Nur 1,1 l öl in 620er Motor!

wegerer

wegerer

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KTM
lc4 400 sc mit 660 motor
Begrüße ,
bin Besitzer einer 400sc bj. 98( kleiner ölkreislauf). hab da jetzt einen 620er motor vermutlich aus ner duke (6B) zylinderkopf verbaut.
auf dem 620er motor war kein microfilter gehäuse montiert und ölstand warm Passt mit 1,1l 10w50. Frage ist jeztz wiso ich in den motor nicht mehr öl bekomme..
wenn 1,2 liter drinnen sind wird das öl über das brustrohr in den luftfilter geblasen.. bitte um erfahrungswerte?
 
Ich verstehe Deinen Text nicht ganz, aber: Du hast in ein Motorrad, dessen Motor den kleinen ÖLkreislauf hat, einen Motor eingebaut (scheinbar unklar wo der herkommt), der einen großen Ölkreislauf haben sollte? Wenn ich es richtig verstehe, dann passt das doch so nicht zusammen, es fehlt das Volumen des Rahmenöltanks (nennen wir ihn mal so) und ein Filter, die Ölkreise sind doch unterschiedlich aufgebaut. Was ist denn mit dem Rest, das Antriebssystem fängt beim Luftfilter an und endet mit dem Auspuff, hast Du da auch getauscht? Hast Du was am Rahmen geändert?
 
Ob großer oder kleiner Ölkreislauf endscheidet allein der Rahmen....baut man einen Motor aus einem Bike mit großem in einen Rahmen mit kleinem Kreislauf ein, dann muß man die komplette Ölführung vom ursprünglich verbauten Motor übernehmen...dazu gehört natürlich auch das Microfiltergehäuse. Logischer Weise paßt dann auch nur die gleiche Ölmenge wie vorher beim 400er in den 620er Motor....die Rumpfmotoren sind ja soweit identisch. Der Ölwechsel muß dann natürlich auch weiterhin wie bei der SC alle 2500 km erfolgen.
Allerdings erlischt durch so einen Umbau ohne Eintragung auch die BE und der Versicherungsschutz.
 
Ich habe bei dem Satz gestutzt:

wegerer schrieb:
...
wenn 1,2 liter drinnen sind wird das öl über das brustrohr in den luftfilter geblasen.. bitte um erfahrungswerte?
Zum Vergrößern anklicken....

Das ganze klingt nach einer nicht vollständig geplanten Aktion.

Microfilter ist ja die nächste Baustelle, das Ding gibt es scheinbar nicht mehr von KTM, oder? Über die Zulassung brauchen wir wohl nicht zu reden.
 
Umbau war schon gepant habe auch viel schraub Erfahrung an der LC4. Mir stellt sich nur die Frage wie der Microfilter einen ölmengenunterschiend von 500ml ausmachen soll? Zum sc Modell. Und der Motor hat auch eine 400er motor Nummer ;) Microfilter gibt es beim KTM Schnellversand als auswaschbaren Metallfilter. Naja normal wird Öl nur über den Zylinderkopf Ausgeblasen wenn zu viel Öl im Motor ist. Ich hab das Problem aber bis zu einer Ölmenge von 1,1 Liter gehabt. Fährt keiner einen schwarzen Motor ohne Microfilter?
 
der kleine Ölkreislauf hat doch 1,4l, heißt wir reden von 0,3l Ölmengenunterschied.
Dann gibts noch unterschiedlich lange Ölmesstäbe, denke da wird von jedem etwas dabei sein - jedenfalls ist bekannt daß zuviel Öl Probleme macht

Den Motor ohne den Microfilter würde ich gar nicht fahren, also dem Klorollenfilter bei kleinem Kreislauf (SC 1,4l) oder dem Brustrohrfilter bei großem (EGS, 2,1l) ...
 
Ist mir klar. Wechsel momentan alle 600 km Öl und filter. Jetzt die nächste Frage Microfilter nachrüsten Oda den normalen aus der 660er mit Gehäuse?
 
Wieso keinen Rahmen mit großem Ölkreislauf verwenden?
 
wegerer schrieb:
Und der Motor hat auch eine 400er motor Nummer ;)
Zum Vergrößern anklicken....

Also illegal geändert. Was ist mit dem Rest?

Auch wenn Du viel geschraubt hast, folgendes: Öl hat ja nicht nur die Aufgabe der Schmierung, sondern es reinigt und kühlt auch, oder? Also wenn ich so etwas machen würde, dann mit dem verrippten Mikroölfiltergehäuse, aus genanntem Grund. Zudem hat KTM ja nicht ohne Grund den Ölkreislauf vergrößert, das Rahmenrohr dient ja auch da als simpler Ölkühler (neben der Volumenvergrößerung). Die Ölmenge zu reduzieren ist meiner Meinung nach kontraproduktiv.
 
Ne hatte schon eine 400 er Nummer als ich ihn gekauft habe. Naja als ganz legal kann man die schnelle Modelle sowiso nicht bezeichnen... Hab keine Öltemperaturen über 95 grad also von dem her nicht so tragisch. Naja dass erhöhte ölvolumen hat ja nur den wartungsintervall verlängert.
 
Also Fakt ist doch der Feinfilter von der SC ist Ölkühler,-Speicher (0,3l mehr) und vor allem der Feinfilter für den Motor der die Späne auffängt. Ansonsten spült man den ganzen feinen Abrieb immer schön im Kreis und auf die Kurbelwellenlager, da wirst du nicht lange freude haben an dem Motor haben. Sonn Filtergehäuse wird es doch wohl gebraucht irgendwo geben oder vll einen universellen aus dem Zubehör. Wie hast du denn die Flexleitungen angeschlossen von rechts direkt übern Motor links an die Kurbewelle??
 
Ja genau hab jez ein filterhgehäuse einer 660 er nachgerüstet mit hf 157 filter... Und nach dem ersten Ölwechsel Späne im Öl...
 
Und ja unten vom Filter über den Motor auf sie Kurbelwelle...
 
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