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Und da brauchen wir auch nicht über Temperaturen oder Mondstände zu disskutieren, es gilt Betriebstemperatur und das Gas, folglich der Schieber, ist im Messbetrieb auf 100% zu öffnen!
Einen Motor der von kalt zu warm einen Kompressionsdruckunterschied von 3 auf 11bar vorweist hat seine schönsten Stunden längst hinter sich abgesehen davon, daß eine solche Steigerung nicht real zu erreichen sein wird, außer man füllt den Brennraum zur 2.Messung mit Fett ...
sorry, aber solche Beiträge verwirren eher und verzerren die Tatsachen als daß sie helfen, daher (bitte nicht zu ernst nehmen )
siehe auch hier >> Wikipedia
Konstruktiv ist der Kompressionsdruck durch das Verdichtungsverhältnis bedingt. Im idealen Zylinder sind Druck, Temperatur und Volumen nach den Gesetzen der Thermodynamik miteinander verknüpft (siehe auch P-V-T-Diagramm). Der tatsächliche Kompressionsdruck der realen Hubkolbenmaschine ist aber immer niedriger als sein theoretischer Wert, da der Zylinder nicht hermetisch abgeriegelt ist. Es treten Verluste bei Druck (am Kolben und ggf. an Ventilen vorbei) und Temperatur (durch die Zylinderwand) auf, die Temperaturverluste bewirken wiederum einen Druckverlust.