Ölfilterdichtung


Auch wenn der junge Herr hier ein wenig umstritten ist. Bei mir hats geklappt.
 
Der Ölfilter wird ja mit seinem Gummirand in den Sitz gepresst. Ich kann nicht beurteilen, ob der Filter noch richtig sitzt, wenn da eine dickere Dichtung reinkommt. Etwas von der Tiefe abzunehmen, sehe ich da unkritisch. Das sollte der Gummirand des Filters locker ausgleichen.
 
Das Thema gabs hier schon mal.

 
Wenn die originale Dichtung Hausnummer 0,3mm stark ist, dann ist es kein Problem da eine 0,5mm oder 0,75mm Dichtung reinzumachen.
Aufgrund von Fertigungstoleranzen sowohl beim Motor, als auch beim Ölfilter an sich, wäre es sonst fatal wenn solche Abweichungen bereits ein Problem darstellen würden.

Ich hab irgendwo mal ein Video gesehen in dem jemand Ölfilter unterschiedlicher Hersteller verglichen hat.
Ich glaub alleine da lag die Abweichung in der Höhe der Ölfilter bei ca. 2mm.
Während der eine spack saß, saß ein anderer schon verdammt locker im Gehäuse.

Es wäre aber denke ich noch nie jemand auf die Idee gekommen die Höhe seines Ölfilters zu messen bevor er ihn einbaut.
Insofern wird es bei einer Dichtung auf 0,2-0,5mm mehr nicht darauf ankommen.

Aber es lässt sich alles messen und natürlich ist es ratsam immer sicher zu stellen dass das dann auch alles so funzt wie es sein soll.

Klingt blöd, aber ich weiß z.B. das mein Ölfilterdeckel von einer 690 Rally den ich an der linken Motorseite für meinen 2ten Öldrucksensor nachgerüstet habe, exakt 0,2mm Luft zum Ölfilter hat.
Dadurch dass ich ihn nachträglich verbaut habe, so wie das ab Werk eigentlich nicht vorgesehen ist, musste ich natürlich auch messen und sicherstellen dass das passt

20220727_173456.jpg

Der "Dom" im Rally Filterdeckel ist um 0,5mm niedriger (soweit ich das jetzt noch in Erinnerung habe) als im Filterdeckel der normalen 690iger.
Dennoch wird er an der rechten Motorseite ab Werk mit dem gleichen Ölfilter gefahren wie bei der Serien 690iger.
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich hab irgendwo mal ein Video gesehen in dem jemand Ölfilter unterschiedlicher Hersteller verglichen hat.

Damit ihr nicht glaubt ich denk mir die Dinge nur aus die ich so von mir gebe, hab ich das Video mal schnell gesucht und auch wiedergefunden:

 
Der "Dom" im Rally Filterdeckel ist um 0,5mm niedriger (soweit ich das jetzt noch in Erinnerung habe) als im Filterdeckel der normalen 690iger.
Dennoch wird er an der rechten Motorseite ab Werk mit dem gleichen Ölfilter gefahren wie bei der Serien 690iger.
Dann hättest Du ja 0.5mm weniger Platz für den Filter. Das sollte ja dann der Filter locker aufnehmen.
0.5mm mehr Platz würde ich dann kritischer sehen. Am Filter tritt doch nach meinem Verständnis ein hoher Druckverlust auf, besonders kurz vor dem Wechsel. Wenn das Öl dann am Filter vorbeiflutschen kann, wäre das doch blöd. Weiß aber auch nicht, ob das passieren kann.

Zumindest bei mir liegt der Filterdeckel beim Filterwechsel schon nahezu am Motorblock an.

Es wäre wahrscheinlich völlig egal, am Deckel Material abzutragen und dann mit einer etwas dickeren Dichtung auszugleichen. Da schleift man zwar einen Augenblick dran, sollte aber machbar sein. Wäre mir persönlich lieber, als da mit Dichtungsmasse rumzumachen.
 
Immerhin scheint ja der highflow Filter ganz in Ordnung zu sein, zumindest im Hinblick auf die Maßhaltigkeit.

Wäre ja mal interessant, auf welches Distanzmaß das Ölfiltergehäuse konstruiert wurde. Muss man den Deckel dann bei jedem Filterwechsel mit unterschiedlichen Dichtungen anpassen? Nicht ganz ernst gemeint.
 
Wer sagt denn dass bei jenen, die ihren Filterdeckel einfach nicht dicht bekommen, nicht der Ölfilter zu lang ist und sie dadurch beim Anziehen der Schrauben zuviel Vorspannung auf den Deckel bekommen, wodurch sich dieser dann verzieht?

Also raus mit der Tiefenlehre und ran ans Werk :cool:
 
Ich meinte eher die Vorgabe Länge Ölfilter bei der Konstruktion. In dem Video sind ja von zu kurz bis ca. 2mm zu lang alle Varianten drinnen. Jeder Hersteller wird sich da ja was dabei denken (hoffentlich), warum das Gehäuse 50mm und nicht 51mm tief ist
 
Wer sagt denn dass bei jenen, die ihren Filterdeckel einfach nicht dicht bekommen, nicht der Ölfilter zu lang ist und sie dadurch beim Anziehen der Schrauben zuviel Vorspannung auf den Deckel bekommen, wodurch sich dieser dann verzieht?
Genau der richtige Gedanke. Sieht man ja auch im Video beim letzten Filter gut.
 
Dann hättest Du ja 0.5mm weniger Platz für den Filter. Das sollte ja dann der Filter locker aufnehmen.

Es wäre jetzt etwas zu umfangreich meine Basteleien zu erklären und das hat auch nichts mit dem Thema hier an sich zu tun, aber mir kam es gelegen dass der Dom im Rally Filterdeckel 0,5mm niedriger ist, denn der Deckel der Serien 690iger wäre sich nicht ausgegangen, sondern ich hätte ihn bearbeiten müssen.
Außerdem ist der Rally Filterdeckel aus Magnesium während der Serien Filterdeckel aus Alu ist.
Das hat mir 15Gramm Gewicht gespart (35Gramm vs. 50 Gramm).

Kein Scherz

20220320_202156.jpg

20220320_202209.jpg
 

Neu ist das Problem scheinbar nicht.
 
Fahre nun ca 15-16 Jahre diverse (alte) Lc4 Modelle, einen Klacks Dichtmasse auf den gereinigten Filterdeckel und dicht ist der Eimer. Man kann auch gerne eine Raketenwissenschaft raus machen, dafür ist meine Zeit jedoch zu begrenzt bzw zu schade :tada:
 
Warum sich nicht einmal die Mühe machen und der Ursache auf Grund gehen warum bei dem einen oder anderen der Ölfilterdeckel nicht dicht wird, anstelle bei jedem Ölwechsel mit Dichtmasse am Ölfilter herum zu panschen, wo eigentlich keine Dichtmasse vorgesehen ist?

Wenn ich keinen Fehler/keine Abweichung finden würde, dann würde ich als letzten Schritt auch zusätzliche Dichtmasse verwenden, aber sicher nicht nur weil ich zu faul bin mir einmal die Arbeit zu machen um das Ganze einfach mal zu behirnen.

Und ja, Motorenbau kann mitunter auch mal eine Art Raketewissenschaft sein, auch wenn das der eine oder andere nicht für möglich hält.

20220321_075552.jpg


20220609_154546.jpg
 
Zuletzt bearbeitet:
War nicht auf dich bezogen :tada: Wenn du Spaß an sowas hast, gönne ich dir jegliche Stunde vom Tag für so Sachen. Meine Prioritäten liegen wo anders… Bin nun raus bei dem Thema, mehr kann ich dazu nicht beitragen. Allen schöne Ostern:wheelie:
 
@Weity1980 Gegen manche Fehlkonstruktionen kannst halt nicht viel machen. Ich hab echt Jahre mit dem Deckel rumgesch***en und die einfachste Lösung für mich ist die mit Dichtung+Dichtmasse. Aber wer sich noch mehr Mühe machen will, findet vll. einen anderen Weg. Bitte diesen hier mitteilen, würde sicher viele interessieren.
 
Ich sag's kann ehrlich, ich glaub ich wäre echt zu penibel und zuviel Monk dafür dass ich an meinem Motor mit Dichtmasse herumpanschen würde, wo eigentlich keine hingehört.
Andere sind da vielleicht etwas entspannter bei diesem Thema, aber für mich würde das absolut nicht in Frage kommen bzw. wäre wirklich nur der allerletzte Ausweg, wenn ich das Problem anderweitig nicht beseitigen könnte.

Aber da ich das Problem nicht habe weil ich so einen Motor halt nicht habe, kann ich da auch nicht wirklich eine Aussage dazu treffen.
 
Studentenheim Wiener Neustadt

Neueste Themen

Zurück
Oben