Den Öldruck direkt beeinflusst es natürlich nicht aber es ist ein weiteres bauteil was einen zusätzlichen Druckverlust mit sich bringt. Wie ein Widerstand in einem Stromkreis. Bei heißen öl und Standgas liegen nur geringe 0,3 bar Öldruck an nach der Pumpe. Da noch zusätzlich einen Leitungswiderstand einzubauen sehe ich als kritisch. Und wenn auch nur 0,1 bar am Ölkühler abfallen bleiben dahinter magere 0,2 übrig.
Wenn ihr halt nie im standgas mit heißem öl den Motor laufen lässt da nur auf der kartbahn unterwegs seid, dürfte es sicherlich kein problem darstellen. Bei mir als strassenfahrer kann ich diesen Betriebszustand nicht ausschließen.
Ich habs mit einem ducati monster Ölkühler versucht (zu sehen in der laberecke) mit dem Ergebnis von vielen kleinen spänen des unteren pleuelauges aufgrund mangelschmierung (deutlich zu erkennen am lagerkäfig). der kühler war nach dem Filtergehäuse im motor und vor dem Brustrohr verbaut
Daraufhin habe ich den Motor revidiert und den Ölkühler rausgeschmissen. Trotz Öltemperaturen von 125°C+ gibt es keine probleme.
Ich bin in ähnlicher Konstellation wie der Themenersteller unterwegs, mit halt 693ccm am alten lc4. Rest des setup ist vielleicht ident
Auch der örtliche tuner (nicht jf) mit dem ich mal geschwatzt hab hält von den ölkühlern nicht sehr viel und geht den weg des heißeren öles mit kürzeren Wechselintervallen. Ich will hier keine Namen nennen, da diese aussage sich jahre später nicht verifizieren lässt, und das nur ein lockeres Gespräch war.
Wie dem auch sei, natürlich ist es dir und euch überlassen was ihr verbaut bzw diese aussage kritisch zu betrachten. Ich will euch nur von meinen schmerzlichen erfahrungen berichten.