Ölwechsel mit Metallstück....

Naja, man hätte auch die Saugseite der Ölpumpe ganz nach hinten ins Gehäuse verlegen können. Beim Stoppie interessiert der Öldruck eh nicht.

Warum KTM das wohl nicht gemacht hat?

Frage mich öfters ob steile Anstiege im Gelände nicht genau so schädlich sein müssten...
 
Wie lange muss man denn wie steil auf dem Hinterrad fahren...

Da spielen sicherlich kaputt reparieren, lange Vollgas fahren, zu untertourig fahren auch mit.

Der Vergaser Zweitakter bekommt beim wheelen Irgendwann auch keine Schmierung mehr. Wenn man 4km nur ohne Gas am Gleichgewicht rollt und die Schwimmerkammer lange leer ist.

Irgendwie auch unrealistisch.
 
Erklärt aber alles nicht den Brocken Metall im Öl. Also aufmachen den Motor.
 
Hab unlängst mal ein Foto einer 690 Motorhälfte gesehen wo man anhand der Verfärbungen schön sehen konnte wie hoch in der Refel das Öl im Motor steht.
Fragt mich bitte nicht wie solche Verfärbungen entstehen können, ich will es gar nicht wissen.
Jedenfalls sieht man schön den normalen Ölstand wo das Gehäuse nicht verfärbt ist.
Im Kurbelraum ist der Ölstand natürlich geringer als im Sumpf, weil hier die Saugpumpe permant das Öl aus dem Kurbelraum absaugt.
Der rote Pfeil zeigt an in welcher Höhe die Druckpumpe das Öl ansaugt

Screenshot_20241024_212628_Kleinanzeigen.jpg

Natürlich ist das der Ölstand wenn der Motor nicht in Betrieb ist und sinkt dementsprechend wenn der Motor gestartet wird und das Öl im Umlauf ist, aber bis die Druckpumpe hier Luft ansaugt (roter Pfeil) muss schon sehr viel passieren.
 
Der Herr @Katiami konnte wirklich SEHR lange Wheelies.
Und ehrlich gesagt, bei - ohne jetzt gemessen zu haben - über 30° vorne hoch ist die Pumpe wohl doch im Trockenen.
Von 45° gar nicht zu sprechen.
 
Wer gerne Wheelies fährt oder sonst Sorgen um seine Ölversorgung hat, der kann sich ja einen Öldruckschalter gepaart mit einer Öldruckkontrolleuchte im Cockpit installieren.
Das ist wirklich keine Hexerei wenn man keine 2 linken Hände hat und lässt einen Abends dann besser schlafen.

Im übrigen gebe ich zu bedenken dass im Wheelie keine oder nur eine sehr geringfügige Last am Motor ist.
Wenn die Zylinderwandung und der Kolben kein Öl mehr bekommen, dann ist das natürlich eher uncool (wobei man aber auch bedenken muss dass sich permanent Ölnebel im Kurbelraum befindet welcher den Zylinder schmiert), nur das Pleuel bekommt im Wheelie jedenfalls kaum Last ab.
 
Hab ich gesehen. Sah teilweise recht brutal aus :cool:
 
Moin all zusamm... Ich hab mal ne kurze Frage.. ;)
Passt ein motor ktm egs bj. 96 ohne weiteres in eine ktm bj. 2002 sc... Beide ohne Anlasser... Grüsse
 
Hallo,

"passen" tut er schon mit einigen Abstrichen. 96 ist noch die Motorvariante mit einer Ölpumpe und die elektrik des 96er Motors ist SEM und nicht Kokusan. Ich würde dir empfehlen einen Motor 98 Aufwärts zu suchen.
 
Baujahr oder Zulassung 96...

Ab 96 Baujahr kam die EGS (zB Duke1) MIT Estarter. Und zwei Ölpumpen. Wenn der Motor Baujahr 96 ist, und EGS am Motorrad steht.und der Motor dazu gehört, dann sollte der Estarter haben!? Sonst ist es euch keine EGS!?
 
klx schrieb:
Baujahr oder Zulassung 96...

Ab 96 Baujahr kam die EGS (zB Duke1) MIT Estarter. Und zwei Ölpumpen. Wenn der Motor Baujahr 96 ist, und EGS am Motorrad steht.und der Motor dazu gehört, dann sollte der Estarter haben!? Sonst ist es euch keine EGS!?
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Das ist so denke ich nicht ganz korrekt. Duke ist keine EGS. EGS war die Modellbezeichnung der "normalen" LC4. die gab es als EGS ohne EStart und ab 97 als EGS-E mit Estart. Duke gab es 96 schon mit 2 Ölpumpen und Kokusan. Also könnte man auch einen Dukemotor nehmen.
 
In meinen Papieren wurde zwischen Duke und EGS nicht unterschieden. Die Duke1 lief wohl, zumindest bis 96 als EGS. Felgen und Bremse waren dann eingetragen. Spannend eigentlich, denn so dürfte die eigentlich nicht als eigenes Modell homologiert gewesen sein... :D andere Gabel, andere Schwinge, etc.


Egal, Duke Motor ab 96 mit Kokusan wäre gut. Sofern dein Motorrad vorher auch Kokusan hatte. Zündung muss passen, sonst baust Du auch Kabelbaum um.
 
Guten Tag all zusamm.. und ich wünsche schon mal ein schönes Wochenende... Ich hätte ne kurze Frage ...
Da der Motor meiner ktm lc4 SC bj. 2002... (Kleiner Ölkreislauf) Komplett auseinander genommen wird, wollte ich fragen ob jemand weiß,ob es ggf in bestimmte Austauschteile gibt die optimiert werden könnten... Also sie ist ja von 2002...
Schönes Wochenende.. Grüsse ausn Norden
 
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