offenes/geschlossenes nockenwellenlager

@RalfK
Bilder sind vom 9.02.2019 / geht wegen der Kopfschmierung
Wenn du da im 1ten Bild , da wo der Pfeil ist, eine ordentliche Phase drann machst, spratzt halt mehr
Öl von der Steuerkette auf die Kipphebel.
Wenn man jetzt davon ausgeht das die meisten 2 Takter länger als eine Woche halten, und ein auf dem Hinterrad fahren mit der LC4 nicht hochkant in der Garage endet, gehe ich davon aus, das da oben alles gut mit
Öl versorgt wird.
Im zweiten Bild liegt der uralte HSQ Kopf daneben.
Die Lager sind offen, sind gegenüber der LC4 total unterdimensioniert / D12 x 32 Standart / aber haben bei mir immer gehalten, jedoch wurden die nur auf der Crosstrecke beansprucht.

Wir formen oder schneiden auf der Firma Gewinde von M6 bis M16 in Gewindetuben im Folgeverbund Werkzeug, die bis zu 10 Gänge wegen der Höhe haben müssen. Teilweise müßen die Helicoil fähig sein / dann ist die Wand deutlich stärker als das Ausgangsblech, und das bei bis zu 50 Hub pro Minute.
Was ich sagen will ist , wird der Gewindeform mit Öl angespritzt , geht der schnell ein, weil das Öl bei der Drehzahl weggeschleudert wird.
Beim Getriebe der LC4 wird das 5te Gangrad angespritzt , damit es kein Pitting gibt.
Verunreinigungen im Öl werden einfach weggespritzt und können den Getriebelagern nicht anhaben.
Zwangsöl bekommen eigentlich nur Pleuellager und Hauptlager.

Sorry für den langen Text / aber ihr brauchst ja nicht lesen
 

Anhänge

  • image.jpeg
    image.jpeg
    133 KB · Aufrufe: 40
  • image.jpeg
    image.jpeg
    246,3 KB · Aufrufe: 40
Zuletzt bearbeitet:
Öhm, ich hatte die ersten defekten rollenlager bei ca. ~80.000km (für die Nerds 80 Mm) Bis dahin war der Ventiltrieb und dessen Lager unangetastet.
Hör ich zum ersten mal mit den 15.000 km (15Mm) schmierintervall. Wie bekommt man denn die dichtung raus? Welches fett muss da rein? Irgendwas temperaturbeständiges?

Am besten wär bauchfett. das verflüchtigt sich schon seit 34 jahren nicht und ist sehr anhaftend

Welches Lager war den hin?
 
Wenn du da im 1ten Bild , da wo der Pfeil ist, eine ordentliche Phase drann machst, spratzt halt mehr
Öl von der Steuerkette auf die Kipphebel.
Danke für die fotografische Erklärung. Ich hatte bisher nur die beiden Kanäle nachgearbeitet, die an der höchsten Stelle vom Zylinderkopfdeckel über der Steuerkette sind. Da kommt man nur ran, wenn die Kipphebel draußen sind. Diese Kanäle sahen bei meiner Gußform unbearbeitet nicht toll aus. Und als alter Ausreichendtaktfahrer fallen mir schlecht ausgeführte Kanäle nunmal auf ;-)

Beim Getriebe der LC4 wird das 5te Gangrad angespritzt , damit es kein Pitting gibt.
Ob das Öl wirklich auf die Zahnräder vom 4. und/oder 5.Gang tröpfelt, bin ich mir nicht mehr so sicher. Das war der Wunsch der Gehäuseentwickler. Und das war vermutlich, bevor die zweite Ölpumpe ins Gehäuse kam und daher ein Luftkanal zwischen Kurbelgehäuse und Getriebe reinkam. Durch den strömt sehr viel und schnell die verdrängte Luft aus dem Kurbelgehäuse. Bei 6000/min sind das rund 100* 0,5l pro Sekunde (50l/sec) rein und dieselbe Menge raus. Das gibt einen gewaltigen Wind durch den kleinen Kanal, der die Luftströmung ziemlich genau dorthin lenkt, wo das Öl von oben aufs Getriebe tröpfeln soll. D.h. ich nehme an, daß der Ölfluß von oben vom Luftzug eher zerstäubt wird.
 
Die alten / blauen Motoren, das Alter willst du gar nicht wissen / hatten die Kanäle ganz oben nicht, dafür aber eine zusätzliche Ölleitung, die die Badewanne unter der Nockenwelle füllte.
Diese Kanäle, ganz oben , kanst du entsprechend der Laufrichtung noch zus anspitzen.

Ktm hatte wohl damals nicht mit den Straßenheizern mit den 17 Zöllern gerechnet, wo der 5te Gang auf öffentlichen Straßen relativ lange drinn ist.
Deshalb wurde die Kurzschluß Ölleitung vom Kurbelgehäuse aufs 5te Gangrad gemacht, unterstützt vom Überdruck im Kurbelgehäuse , wegen Rückschlagventil
Irgendwann haben die wohl ein Fenster zum Getriebe gemacht, hatte wohl zur Folge das das verbleibende
Öl im Kurbelgehäuse durch Schaumbildung durchs Pleuel nicht so gut ist.
Dann wurde eine zweite Ölpumpe mit entspr Gehäuse gebaut, die dann immer noch aufs 5te Gangrad spritzt.

Aber was ich eigtl sagen will ist, das jeder 2Takter bei soviel Öl / Ölnebel das Lachen nicht halten könnte, und sicher länger als ne Woche halten würde
 
Zuletzt bearbeitet:
Die alten / blauen Motoren, das Alter willst du gar nicht wissen / hatten die Kanäle ganz oben nicht, dafür aber eine zusätzliche Ölleitung, die die Badewanne unter der Nockenwelle füllte.
Mein 1999er Motor soll diese Ölleitung "wieder" bekommen. Die halte ich für sehr nützlich.
 
Beim Betrachten vom Zylinderkopf und seinem Deckel und der Fragestellung wg. offenem/geschlossenem Lager fiel mir auf, daß von der Ölbadewanne unter den Nocken zum Nockenwellenlager zwar ein Steg ist, der aber nicht hoch genug ist, um den Ölstand in dieser Badewanne so hoch wie den Rand zu halten. D.h. bei einem offenen Lager fließt das Öl durch das (drehende) Lager raus zum Kettenschacht. Bei einem geschlossenen Lager fließt nichts durchs Lager, sondern es sammelt sich ein höherer Ölstand, der über die Ränder der Badewanne drüberschwappt (je nach Bewegung vom Mopped früher oder später natürlich). D.h. die Nocken tauchen häufiger bzw. tiefer ins Öl der Badewanne ein und nehmen vermutlich etwas mehr zu den Kipphebelrollen mit.
 
Auf der anderen Seite ist, sobald ein Nocken / meist beide / was zu packen kriegen schlickert ers Öl weg.
Läuft halt mit halber Drehzahl ...
 
Ihr kennt doch bestimmt die Druckluftschleifer mit der Wartungseinheit. Da kommt alle 6min einen Tropfen , die Drehzahlen sind doch sehr hoch und laufen über Jahre.

Viel Öl braucht es gar nicht, sondern spänefrei muss es sein.

Jetzt was zu dem Lager nachfetten, zuviel Fett in geschlossenen Lagern ist nicht gut. Durch zu viel Fett erhöht Ihr die Lagertemperatur gewaltig. Je schneller ein Lager sich dreht umso schlimmer. Somit geht das Lager früher kaputt.
Die Hersteller tun nicht zu wenig rein, sondern genau die Menge die wo benötigt wird. Wenn es nicht passt ist nicht der Lagerhersteller schuld sondern der Konstrukteur weil er das falsche verwendet hat.
Die Fettsorte ist auf das Lager abgestimmt vom Hersteller.
 
Studentenheim Wiener Neustadt

Neueste Themen

Zurück
Oben