Bilder sind vom 9.02.2019 / geht wegen der Kopfschmierung
Wenn du da im 1ten Bild , da wo der Pfeil ist, eine ordentliche Phase drann machst, spratzt halt mehr
Öl von der Steuerkette auf die Kipphebel.
Wenn man jetzt davon ausgeht das die meisten 2 Takter länger als eine Woche halten, und ein auf dem Hinterrad fahren mit der LC4 nicht hochkant in der Garage endet, gehe ich davon aus, das da oben alles gut mit
Öl versorgt wird.
Im zweiten Bild liegt der uralte HSQ Kopf daneben.
Die Lager sind offen, sind gegenüber der LC4 total unterdimensioniert / D12 x 32 Standart / aber haben bei mir immer gehalten, jedoch wurden die nur auf der Crosstrecke beansprucht.
Wir formen oder schneiden auf der Firma Gewinde von M6 bis M16 in Gewindetuben im Folgeverbund Werkzeug, die bis zu 10 Gänge wegen der Höhe haben müssen. Teilweise müßen die Helicoil fähig sein / dann ist die Wand deutlich stärker als das Ausgangsblech, und das bei bis zu 50 Hub pro Minute.
Was ich sagen will ist , wird der Gewindeform mit Öl angespritzt , geht der schnell ein, weil das Öl bei der Drehzahl weggeschleudert wird.
Beim Getriebe der LC4 wird das 5te Gangrad angespritzt , damit es kein Pitting gibt.
Verunreinigungen im Öl werden einfach weggespritzt und können den Getriebelagern nicht anhaben.
Zwangsöl bekommen eigentlich nur Pleuellager und Hauptlager.
Sorry für den langen Text / aber ihr brauchst ja nicht lesen
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