Plastik im Öl

oh wenn dass so ist muss ich da mal schauen
 
Eigentlich nicht viel, Steuerkette vorher entspannen und Kettenspanner raus, und am besten noch die KW auf ot stellen und mit der Fixierschraube feststellen.

Lg
Stefan
 
Hutzi schrieb:
Eigentlich nicht viel, Steuerkette vorher entspannen und Kettenspanner raus, und am besten noch die KW auf ot stellen und mit der Fixierschraube feststellen.

Lg
Stefan
Zum Vergrößern anklicken....

Auf alle Fälle so, weil zum schauen muss die Nockenwelle raus.
Mach Fotos von allen Trümmern, bevor du sie abbaust.
Die Nockenwellen Markierungen auch genau ansehen, dann gibts beim zusammenbauen keine Panikattacken.
Reparaturanleitung hast du vermutlich eh schon.

UND: jetzt gehts los.
Die O-Ringe der Wasserpumpe brauchst du neu und ich würde die generell genauer ansehen, weil da gerne der Simmerring in die Welle einläuft und irgendwann undicht wird.
Kann man aber alles um relativ wenig Geld und ohne Spezialwerkzeug tauschen.
Und die vorgeschriebene Dichtmasse für den Zusammenbau brauchst du auch.
 
Yachti schrieb:
Auf alle Fälle so, weil zum schauen muss die Nockenwelle raus.
Mach Fotos von allen Trümmern, bevor du sie abbaust.
Die Nockenwellen Markierungen auch genau ansehen, dann gibts beim zusammenbauen keine Panikattacken.
Reparaturanleitung hast du vermutlich eh schon.

UND: jetzt gehts los.
Die O-Ringe der Wasserpumpe brauchst du neu und ich würde die generell genauer ansehen, weil da gerne der Simmerring in die Welle einläuft und irgendwann undicht wird.
Kann man aber alles um relativ wenig Geld und ohne Spezialwerkzeug tauschen.
Und die vorgeschriebene Dichtmasse für den Zusammenbau brauchst du auch.
Zum Vergrößern anklicken....
naja muss einige dichtungen auch noch neu bestellen, morgen schau ich mal wie es aussieht und schreib dann meine liste....
achja, andere sache weiß einer von euch was das für eine dichtmasse am krümmer ist (das linke rohr verläuft dort in den rechten teil und kann zur demontage abgenommen werden) hab den heute mal von flugrost usw. befreit jetzt wo ich eh schon dabei bin...
 
Diese Ansicht bitte verinnerlichen Kurbelwelle im OT und blockiert!!

1E665CE1-1FF8-4047-9013-6DCFE6A5131A.jpeg
 
so okay, kopf ist vorerst unten und kw ist blockiert. morgen schau ich nach dem weiteren....
jetzt jedoch noch eine andere frage, wie bekomme ich eigentlich die kopfschrauben wieder fest, man kommt da ja nur mit nem imbus hin und einen drehmomentschlüssel hat auch nicht jeder.
ansonsten hat einer eig. von euch noch nen tipp wie man die alte dichtungsmasse entfernen kann?
 
spoooky schrieb:
jetzt jedoch noch eine andere frage, wie bekomme ich eigentlich die kopfschrauben wieder fest, man kommt da ja nur mit nem imbus hin und einen drehmomentschlüssel hat auch nicht jeder.
Zum Vergrößern anklicken....
Das lässt sich durchaus ändern. Wo kommst den her ?
 
Dichtungen bekommt man entweder mechanisch entfernt oder chemisch z.B. mit Loctite 7200.
 
spoooky schrieb:
Dillingen an der Donau in Bayern.
Zum Vergrößern anklicken....
Also, du kennst die Post.

Ich kann dir gerne den passenden Dremo mit den Bits zuschicken, den hätte ich dann aber auch gerne wieder zurück. Wobei ich glaube, es gibt 2 Schrauben, da kommst mit dem Drehmomentschlüssel nicht richtig ran. Wenn du aber mit dem Ding arbeitest, du erkennst recht schnell, was 10 Nm sind ;)

Gib mir deine Anschrift per PN ( Unterhaltung ), dann kommst das Paket nächste Woche zu dir
 
Zuletzt bearbeitet:
oldman schrieb:
Also, du kennst die Post.

Ich kann dir gerne den passenden Dremo mit den Bits zuschicken, den hätte ich dann aber auch gerne wieder zurück. Wobei ich glaube, es gibt 2 Schrauben, da kommst mit dem Drehmomentschlüssel nicht richtig ran. Wenn du aber mit dem Ding arbeitest, du erkennst recht schnell, was 10 Nm sind ;)

Gib mir deine Anschrift per PN ( Unterhaltung ), dann kommst das Paket nächste Woche zu dir
Zum Vergrößern anklicken....
vielen dank für das Angebot, anscheinend hatte mein Opa schon länger vorgehabt einen zu kaufen (und dies jetzt auch dies überraschenderweise getan) ... der fängt zwar erst bei 12 an aber sollte auch funktionieren.
hab mittlerweile mal auf die schiene gelunzt. Hab zwar nicht wirklich ne Ahnung wie die nach 15k km aussehen sollte, aber ich bezweifel irgendwie, dass davon das 1 - 2mm große plastik herkommt.
Versuche trotzdem nochmal mit nem Teleskop-dingens runter zu schauen.
ansonsten ist mir nichts wirklich aufgefallen. Bis auf den kleinen bolzen in der Wasserpumpe, der wackelt leicht und ist halb ausgeschlagen, am Kopf ist ebenfalls etwas weggebrochen.20220811_190411.jpg20220811_195945.jpg20220811_195902.jpg
 
Hallo,

Täuscht das, oder ist da links und rechts der mittleren Führung was ausgebrochen an der Spannschiene ?

Hast die Kupplung schon Runterkriegt ?
Wenn ja, Schiene rausnehmen.

Sonst bleibt eigentlich nur noch die votdere Führungsschiene übrig...
Die rauszubauen ist aber etwas aufwendiger...

Der Stift an der Wapu schaut nicht mehr gut aus....
Dient als Verdrehschutz der Pumpe.

Mein 620er Kopf, sowie meine Lila Kuh damals haben den garnicht...
Entfernen sollte also kein Problem sein. Nicht dass der dann evtl mal locker wird und reinfällt....
Da wurde warscheinlich aber schon mal was gebastelt...


Zum späteren Zusammenbau noch ein par sachen eingefallen,

Die Dichtmasse kann man wie schon geschrieben mechanisch oder chemisch entfernen. Ich kratze sie immer vorsichtig mit einer Rasierklinge oder einem kleinen Messer ab. Aufpassen dass nichts reinfällt.
Dann die Dichtflächenmit einem mit Bremsenreiniger, Aceton, Waschbenzin oder dergleichen getränkten Putzfetzen putzen.

Als Dichtmasse nimm ich immer Loctite 5910, die von KTM empfohlene Three Bond soll auch sehr gut sein, weis aber nicht wie gut die verfügbar ist.

Die den Verschleiß (längung) der Steuerkette kann man durch anheben derselben oben am Steuerkettenrad einfach prüfen.

Das Nockenwellenlager auf der Steuerkettenseite auch genau anschauen. Dies macht bei manchen Jahrgängen Probleme. Begutachtung und gegebenenfalls (Präventiv)Tausch ist jetzt einfach möglich da sowieso alles offen ist.
Lager kostet nicht viel

Kipphebelrollen auch unbedingt gleich mitanschauen.

Lg
Stefan
 
Dein Bolzen, das ist die Verdrehsicherung, ist ein schräger Typ. Meiner schaut so aus:

1660245801572.png
 
Hallo,

Hab mal die Spannschiene meines SXC Motors den ich grade saniere fotografiert.

Oben schon stärker eingelaufen, kleinere Ausbrüche....

IMG_20220812_145632.jpg

Unten dann starker Verschleiß und starke Ausbrüche....
IMG_20220812_145639.jpg

Wo gehobelt wird....
IMG_20220812_145646.jpg
...fallen Späne.

Lg
Stefan
 
Hutzi schrieb:
Hallo,

Täuscht das, oder ist da links und rechts der mittleren Führung was ausgebrochen an der Spannschiene ?

Hast die Kupplung schon Runterkriegt ?
Wenn ja, Schiene rausnehmen.

Sonst bleibt eigentlich nur noch die votdere Führungsschiene übrig...
Die rauszubauen ist aber etwas aufwendiger...

Der Stift an der Wapu schaut nicht mehr gut aus....
Dient als Verdrehschutz der Pumpe.

Mein 620er Kopf, sowie meine Lila Kuh damals haben den garnicht...
Entfernen sollte also kein Problem sein. Nicht dass der dann evtl mal locker wird und reinfällt....
Da wurde warscheinlich aber schon mal was gebastelt...


Zum späteren Zusammenbau noch ein par sachen eingefallen,

Die Dichtmasse kann man wie schon geschrieben mechanisch oder chemisch entfernen. Ich kratze sie immer vorsichtig mit einer Rasierklinge oder einem kleinen Messer ab. Aufpassen dass nichts reinfällt.
Dann die Dichtflächenmit einem mit Bremsenreiniger, Aceton, Waschbenzin oder dergleichen getränkten Putzfetzen putzen.

Als Dichtmasse nimm ich immer Loctite 5910, die von KTM empfohlene Three Bond soll auch sehr gut sein, weis aber nicht wie gut die verfügbar ist.

Die den Verschleiß (längung) der Steuerkette kann man durch anheben derselben oben am Steuerkettenrad einfach prüfen.

Das Nockenwellenlager auf der Steuerkettenseite auch genau anschauen. Dies macht bei manchen Jahrgängen Probleme. Begutachtung und gegebenenfalls (Präventiv)Tausch ist jetzt einfach möglich da sowieso alles offen ist.
Lager kostet nicht viel

Kipphebelrollen auch unbedingt gleich mitanschauen.

Lg
Stefan
Zum Vergrößern anklicken....
die kupplung is leider noch drauf, so ein gegenhalter kostet ja locker mal 40€ ...
hab als dichtmassse die three bond, war mit prime auch innerhalb 2 tage da.
Die Lager der Nockenwelle hat der Vorbesitzer schonmal gewechselt, das müsste vielleicht vor 4000 - allerhöchstens 5000 km gewesen sein.
wie gesagt die Karre hat 15 000 km und stand bei den 6 verschiedenen Vorbesitzern eigentlich immer nur herum.
bin aber nochmal dran mir was anderes für den korb einfallen zu lassen ....
 
@spoooky Mal eine Frage: Meinst Du nicht, Du solltest Dir jemanden dazuholen der etwas Ahnung hat? Du schreibst, dass Du nicht das richtige Werkzeug hast, dass Dein Opa einen Drehmomentschlüssel gekauft hat, der aber einen zu großen Bereich hat und dass 40.-€ für ein Spezialwerkzeug zu viel ist. Jeder hat mal angefangen, aber ich befürchte Du machst ggf. mehr Schaden als heil, das Lehrgeld könnte höher werden als vernünftiges und passendes Werkzeug zu kaufen. Wenn Du beispielsweise den Kupplungskorb kaputt machst, dann hast Du das nächste Problem, wobei Du nicht der erste wärst der es mit Improvisation versucht und hinterher schlauer ist. Gutes Werkzeug kauft man sich meist nur einmal im Leben, Spezialwerkzeuge kann man auch kaufen, benutzen und dann beispielsweise wieder verkaufen. (Wobei das eine blöde Idee ist, wer gibt denn Werkzeuge wieder weg :unsure: ;)).

Ein Motorrad zu besitzen und zu unterhalten kostet leider manchmal etwas (mehr) Geld, das muss einem klar sein wenn man das Hobby wählt. Aber ein Hobby ist ja auch legalisierte Geldvernichtung.

Damit eines richtig rüberkommt: Keiner von uns ist als Schraubergott auf die Welt gekommen, wir alle haben durch Misserfolge gelernt (meistens). Aber wenn ich mir auch die Wasserpumpe anschaue, dann vermute ich dass an der Maschine noch mehr Baustellen sind. So viele Besitzer bei dem Kilometerstand sind eine Aussage, da hat sich scheinbar nie jemand richtig gekümmert.

Und damit mich der Rest versteht: Ja, man kann Kupplungshaltewerkzeuge selber bauen, entweder aus alten Kupplungsscheiben oder aus Blech rausfeilen. Aber wer das kann, der macht das und hat das passende Werkzeug.
 
Zehlaus schrieb:
@spoooky Mal eine Frage: Meinst Du nicht, Du solltest Dir jemanden dazuholen der etwas Ahnung hat? Du schreibst, dass Du nicht das richtige Werkzeug hast, dass Dein Opa einen Drehmomentschlüssel gekauft hat, der aber einen zu großen Bereich hat und dass 40.-€ für ein Spezialwerkzeug zu viel ist. Jeder hat mal angefangen, aber ich befürchte Du machst ggf. mehr Schaden als heil, das Lehrgeld könnte höher werden als vernünftiges und passendes Werkzeug zu kaufen. Wenn Du beispielsweise den Kupplungskorb kaputt machst, dann hast Du das nächste Problem, wobei Du nicht der erste wärst der es mit Improvisation versucht und hinterher schlauer ist. Gutes Werkzeug kauft man sich meist nur einmal im Leben, Spezialwerkzeuge kann man auch kaufen, benutzen und dann beispielsweise wieder verkaufen. (Wobei das eine blöde Idee ist, wer gibt denn Werkzeuge wieder weg :unsure: ;)).

Ein Motorrad zu besitzen und zu unterhalten kostet leider manchmal etwas (mehr) Geld, das muss einem klar sein wenn man das Hobby wählt. Aber ein Hobby ist ja auch legalisierte Geldvernichtung.

Damit eines richtig rüberkommt: Keiner von uns ist als Schraubergott auf die Welt gekommen, wir alle haben durch Misserfolge gelernt (meistens). Aber wenn ich mir auch die Wasserpumpe anschaue, dann vermute ich dass an der Maschine noch mehr Baustellen sind. So viele Besitzer bei dem Kilometerstand sind eine Aussage, da hat sich scheinbar nie jemand richtig gekümmert.

Und damit mich der Rest versteht: Ja, man kann Kupplungshaltewerkzeuge selber bauen, entweder aus alten Kupplungsscheiben oder aus Blech rausfeilen. Aber wer das kann, der macht das und hat das passende Werkzeug.
Zum Vergrößern anklicken....
dabei hast du vollkommen recht, hab aber leider keinen der auch etwas mehr davon versteht... mein opa ist zwar metallbauer und hilft hier und da aber seine schrauberzeiten sind auch schon länger her...
hab bisschen erfahrung mit meiner simme machen können, aber am 2takter is halt nichts dran und jetzt versuche ich vorsichtigst das nächste problem lc4 zu lösen.
was das mit dem werkzeug angeht bin ich auch absolut deiner meinung, naja bin jetzt 18 und mit auto + motorradführerschein + Maschine bringt das ganze gespare davor auch nichts.
da überlegt man sich halt jede 40€ zweimal die man hoffentlich nur einmal kurz benötigt.
ist halt sau zeitintensiv wenn man bei jeder schraube aufpassen muss und frag auch deshalb öfters nach wie man dies das besser machen könnte, bin daher immer um jeden rat dankbar.
ich schau mal morgen bei nem ktm händler vorbei und hoffe ich kann mir da das ein oder andere ausleihen, ansonsten führt am bestellen kein weg vorbei
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,

Ja, besser zweimal zu oft fragen, als einmal zu wenig. Dazu ist das Forum ja da.
Es wird einem sicher kein Zacken aus der Krone fallen.

Es gibt hier sicher genug Leute, dies schon mal bereut haben, nicht schon mal bezüglich irgendwas einen Rat eingeholt zu haben. (Mich miteingeschlossen)

Vielleicht giebts hier im Forum jemanden der in der nähe wohnt, und mal mit Werkzeug vorbeischaut, bzw das mal begutachtet.

Der LC4 Motor ist im grunde recht einfach gestrickt, wenn man nicht 2 ganz linke Hände hat, kann man mithilfe der Reparaturanleitung schon recht viel dran machen.

Ohne gewisses Grundwerkzeug gehts aber halt nicht. Bei den Spezialwerkzeugen ist halt leider kaufen oder leihen angesagt.

Ich hab auch vieles nicht, wir sind aber ein par Leute, wo jeder ein par Sachen hat, und da hilft man sich halt aus.

Man muss halt auch bedenken, dass die Mopeds nicht mehr ganz jung sind, und ursprünglich auch nicht auf Wartungsarmut hin entwickelt wurden.

Die Dinger machen aber eine mords Gaude und das entschädigt dann auch für die mühen.

Lg
Stefan
 
Um antworten zu können musst
du eingeloggt sein.
Studentenheim Wiener Neustadt

Neueste Beiträge

Neueste Themen

Zurück
Oben