Pleullager oel duse 150

S

Sumo SMC

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9 Oktober 2021
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KTM
Lc4 625
Hallo Leute!

Das bike 625 smc 2006

Ich habe eine Frage zu der 150er Düse, die, die Pleuellager schmiert und sich auf dem Kupplungsdeckel befindet. Kann man diese Düse durch eine größere ersetzen? oder kann das Loch mit einem Bohrer gebohrt werden? Vom 150 auf 200. oder besser so lassen?

Danke
 
Ich würde sie so lassen, du kannst die Düse mit einer Reibahle natürlich aufreiben.
Ich würde behaupten zu Lasten des Öldrucks.
 
Warum willst du das?
Es gibt erfolgreiche Motoren mit nur einer Düse. Hab auf meinen Motor ziemlich sportliche 60.000 km draufgefahren. Dem wurde nix geschenkt.
Dann war allerdings das obere Pleuellager verfärbt, aber noch immer perfekt.
Wie gesagt: mit EINER Öldüse.
 
Hier wird von der Hohlschraube zum Pleuellager gesprochen, diese ist als Düsenschraube ausgebildet.
 
Yachti schrieb:
Warum willst du das?
Es gibt erfolgreiche Motoren mit nur einer Düse. Hab auf meinen Motor ziemlich sportliche 60.000 km draufgefahren. Dem wurde nix geschenkt.
Dann war allerdings das obere Pleuellager verfärbt, aber noch immer perfekt.
Wie gesagt: mit EINER Öldüse.
Zum Vergrößern anklicken....
Der einzige Grund war, dass mehr Öl an die Pleuelstange gelangt, für eine längere Lebensdauer ..... Meine Düse ist noch original, ich habe nichts daran geändert, wollte nur fragen, eure Meinung zu dieser Düse weil ich mir sicher war, dass es noch andere gibt, die dieses Stück im Blick hatten....
 
Hallo,

Grundsätzlich wird man sich schon was gedacht haben bei der dimensionierung
der Düsenschraube zur Pleullagerversorgung.

Wenn nan die Schraube aufbohrt, wird man mehr Durchflussmenge zum Pleullager
haben, aber zumindest bei niedrigeren Drehzahlen weniger Druck an der Spritzdüse
zur Kolbenbodenkühlung anstehen haben. Bei mittleren/hohen Drehzahlen sehe ich
da kein Problem mitm Öldruck, es wird dann halt weniger Öl am Druckregelventil
vorbeigehen.
Die Motoren mit 2 Spritzdüsen zur Kolbenbodenkühlung hatten ja auch meines
Wissens (bitte korrigiert mich bei Bedarf) keine grössere Ölpumpe, welche den
Öldruck bei niedrigen Drehzahlen voll aufrecht hält.

Übern Öldruck würde ich mich persönlich zumindest an der Kurbelwelle keine
zu grossen Sorgen machen, solange die Durchflussmenge passt, is ja ein Rollen
und kein Gleitlager. Die Spritzdüse braucht dagegen schon gewissen Öldruck.

Meine leider verkaufte Lila Kuh hatte eine 180er Düsenschraube, eine normale
Ölspritzdüse und die normale Mikunipumpe mit normaler Übersetzung.
Motor lief bis zum Getriebelagerschaden wie Sau.

Lg
Stefan
 
scgaser schrieb:
Hier wird von der Hohlschraube zum Pleuellager gesprochen, diese ist als Düsenschraube ausgebildet.
Zum Vergrößern anklicken....
Ich nicht. Wie man merkt. Sorry!
 
Die 690iger LC4 hat von 2007 bis 2016 lediglich eine 1,25mm Pleuellagerdüse und das genügt auch.
Erst mit den Euro4 Modellen, welche dann ein gleitgelagtertes Pleuel haben, wurde die Pleuellager Düse wieder auf 1,5mm vergrößert.

Ändert man den Durchmesser der Düse von 1,5mm auf 2,0mm, dann erhöht man den Querschnitt der Düse um +78%!!!

Also lass es lieber @Sumo SMC , denn der Schuss würde nach hinten los gehn
 
Weity1980 schrieb:
Die 690iger LC4 hat von 2007 bis 2016 lediglich eine 1,25mm Pleuellagerdüse und das genügt auch.
Erst mit den Euro4 Modellen, welche dann ein gleitgelagtertes Pleuel haben, wurde die Pleuellager Düse wieder auf 1,5mm vergrößert.

Ändert man den Durchmesser der Düse von 1,5mm auf 2,0mm, dann erhöht man den Querschnitt der Düse um +78%!!!

Also lass es lieber @Sumo SMC , denn der Schuss würde nach hinten los gehn
Zum Vergrößern anklicken....
Danke fur die gute infos!
 
Wie froh ich bin, dass ich es geschafft habe, dieses Forum zu finden, wo es wirklich Leute gibt, die viel Nützliches über den guten-alten LC4 wissen

Danke euch allen
 
Yachti schrieb:
Ich nicht. Wie man merkt. Sorry!
Zum Vergrößern anklicken....

Modellen mit einzigen oelspritzdüse, die den Boden des Kolbens kühlt, sehr Recht hast! es gibt viele, die es geschafft haben, über 50.000 km mit diesen älteren lc4-modellen zurückzulegen, von denen die meisten das modell 640, die erste generation, zu sein scheinen. stattdessen fing das 2003 erschienene High Flow Modell an mehr Probleme zu bekommen.....nicht alle... eines ist jedenfalls sicher, der Besitzer hat das wichtigste Rolle wenn es ums Long Lasting geht fur das Motorrad.
 
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Äh, was? Das untere ist nicht von mir.
 
Habs repariert.
 
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