Sammelbeitrag: Setup 690er

Hallo, ich hab mir mal überlegt, dass es für viele vielleicht hilfreich wäre, wenn man mal einen Thread erstellen würde, in den jeder sein Setup einträgt und sagt wie zufrieden er damit ist - dann muss man nicht immer stundenlang suchen, wenn man was an seiner 690er ändern will

Ich überlege immer noch was ich bei meiner verbauen soll und da wäre es ja hilfreich wenn man von anderen man gebündelt hört, wie zufrieden sie mit Kastl, ABP, Evo1 und Evo2 usw so sind


also haut mal fleißig rein in die tasten

Beispiel: EVO I

mehrleistung untenrum, weniger ruckeln im unteren drehzahlbereich
lautes ansauggeräusch

gruß christoph

Komplett Akrapovic,
Offender Luftfilter,
Passendes Mapping dazu,

Bringt weniger rucken untenrum, Drehmoment Untenrum, und geilen Sound. Alternativ gibt es den PP Auspuff, wer es legal lieber haben will.

Ein muss für alle SMCR fahren, vorne Ritzel ein zahn weniger, dadurch kann man ordendlich 30kmh und 50kmh fahren und besser enge kurven fahren.

Am Motorrad selber: Alluhandbügel, Achsenpads und Fußrastenschleifer. Wenn nötig Sitzbankveränderung höher/tiefer.

Alle anderen Veränderungen, sind meiner Meinung nach Spielerrei die zwa nicht nötig sind aber es spaß macht, sich damit zu beschäftigen.

momentan: Akra slipon
über den Winter kommt: Kastel+RU1750 Luftfilter+Mapping

Vorteil wie oben beschrieben, Untenrum weniger ruckeln und mehr Power.

sonst:
Alu Handguards + Sturzpads (must have!)
Kurzes Heck+kleinere Blinker hinten.

MFG

Bei mir ABP-kit (299€) , hab den Leo-vince Endschalldämpfer. (der laut ABP angeblich 3 Ps fressen soll) hatte den aber beim gebrauchtem kauf schon dran.

ich muss sagen untenrum geht sie Krank nach vorn. Viel besser aber finde ich das das Drehzahlband viel gleichmäßiger ist als Original. also ähnlich dem Kastl wenn ich das so mit oben vergleiche.
Power kann ich mit dem Kastl nicht vergleichen, aber bin vollend zufrieden. im 2ten gang bei 50 am griff drehen und ohne ziehen springt sie schön hoch.

was mich ein bissel (am anfang gestört hat) das ansauggeräusch vom luffi kasten. so ein Klopfen, aber fällt nicht mehr so sehr auf. Ansonsten ist es meiner meinung nach eine kleine verschlechterung, ab 120 km/h wenn man die gänge nicht lang genug dreht, kommt es mir so vor, als ob sie sich ein wenig zuviel luft genehmigt.

@Powerbauer: Gute Idee!

Mein Senf dazu: Ich fände es wäre hilfreich wenn in diesen Thread ein vorher/nachher Vergleich einfließen würde. Damit meine ich: User die selbst umgebaut haben und direkt sagen können was sich geändert hat.

Ich hab zB einen Akra Slip on und das Mapping dazu und habe mit Gefühl in der Gashand kein Problem bei Drehzahlen rund um 3000 rpm. Somit könnte ich behaupten: "besser bei niedriger Drehzahl" weil ich oft gelesen habe dass da andere KTM'ler Probleme hatten. Aaaaber: Ob das vorher mit Originalauspuff und Mapping schlechter war kann ich aber nicht sagen weil das schon so war als ich sie gekauft habe.

Deshalb wäre es cool wenn wir irgendwie den Sammelthread so gestalten könnten (ist jetzt mal nur ein Vorschlag, gerne Verbesserungsvorschläge):

Umbau: von - auf
Gesamtcharakteristik: vorher - nachher
Änderungen bei niedriger (zB 2000 bis 4000) - mittlerer (4000 bis 6000) - hoher Drehzahl (über 6000): jeweils vorher - nachher
Sonstiges (Sound, Verbrauch, whatever..)

so in etwa hatte ich das auch im sinn

also hab meine neu gekauft!
also starkes ruckeln unter 3000! bis 5000 ging sie gut und ab 5000 hats sie nochmal power nachgelegt! jetzt Leo One slip on ohne kat und passendem mapping!
mit db eater unter 2000 deutlich weniger ruckeln bis 4000 fast gar kein ruckeln mehr und geht ab 3000 scho schön vorwärts bis 6000 und dann schiebt sie wieder an!
und jetzt kommts!!!
ohne db eater
noch weniger ruckeln fast ab 2000 kein ruckeln mehr spürbar! und von 3000 bis begrenzer geht sie jetzt schön gleichmäßig böse nach vorne mit einem deutlich spürbaren leistungs + im vergleich mit db eater! und im 3. gaswheelie mit leichtem ziehen am lenker! also noch ein grund ihn herausen zu lassen loud pipes save lifes

Habe den Powerparts- Pott ohne Kat probiert- kein anders Map, da 2013er Modell. Unter 3000U deutlich mehr Ruckeln als mit dem Original Esd.

Also habe ich den Kat für der PP-Auspuff gekauft (100€), wieder ohne neue Mapping. Unter 3000U vielleicht marginal besser als mit dem Original Pott.

Mit Kat im Powerparts Auspuff ist dieser etwas leiser und passt irgendwie besser. Die Verbindung vom Verbindungsrohr zum Esd war dicht, und der Hitzeschild passt 'besser'. Das Verbindungsrohr sitzt dann auch weiter auf dem Krümmer...

Jetzt Evo1 Map, PP- Luftfilterkastendeckel, PP-Auspuff ohne Kat. Leistung im unteren Drehzahlbereich deutlich besser, Ruckeln ist weg, Ruckeln beim Fahren im Standgas ist auch weg. Leistung im oberen Drehzahlbereich vielleicht etwas schlechter- fühlt sich aber insgesamt harmonischer an.

An den Lärm habe ich mich nach ca. 1 Woche gewöhnt- hoffentlich auch die Nachbarn und die Polizei...

SMCR 2012. PP Luftfilterdeckel,Evo1 map,SC-Project mit db eater ohne Kat, ein Zahn am Ritzel weniger. Ab 2500 u|min kein ruckeln mehr, untenrum gefühlt mehr Power und ab 5500u|min einen richtigen Schub.
Vorher halt ruckeln unter 4000 und Leistung unspektakulär wie ein Gummiband

Find den thread auch super

Hab das Komplette ABP-Kit (inkl. Krümmer und Akra-ESD von ner Suzuki GSX-R)

Das Ruckeln im unteren Drehzahlbereich ist nahezu verschwunden, lässt sich super fahren. Absoluter Leistungszuwachs im unteren und mittleren Drehzahlbereich (genau da wo es bei einer SuMo wichtig ist )


Ist das mit dem Ritzel bei der SMC auch so? Das ist mir nämlich neu.

SMC Bj. 11

Erster Wechsel: Von Original auf PP-Topf mit Akra-Mapping. Bis auf besseren Sound hat sich ned viel geändert!

Zweiter wechsel: Da kamen PP-Lufideckel und Evo1-Mapping dazu. Das zieht von unten deutlich besser, ab 6000 wirds aber zäh! Zum Ruckeln im unteren Bereich kann ich nur sagen, dass es deutlich besser wurde! Allerdings is es mir ehrlich scheißegal wie sich mein Hobel unter 3000 U/min fährt!

Dritter Wechsel: Oben raus fehlte mir die Leistung, also machma Nägel mit Köpfe. Komplette Akra-Anlage mußte her! OH HA! Jetzt marschiert die Gute in allen Lebenslagen, vor allem auch wieder über 6000 viel besser! Eigentlich das homogenste Setup!

Vierter Wechsel: Nach einem langen Gespräch mit einem sehr höflichen und entspannten Polizisten(der war wirklich nett!), war für mich feigen Hund klar, die Akra kann ned bleiben! Also was tun? Kastl+Remus-Komplettanlage ohne Kat(die hat wenigsten eine E-Nummer aufm Topf) kenn ich noch ned! Muß ich probieren! Also das Zeug bestellt!
Aufgrund eines Steckerproblems konnt ich das Kastl und den K&N RU-Filter noch nicht gleich montieren, also bin ich ca. 2000km mit der Remus auf dem Evo1-Setup gefahren. Ergebniss: Siehe dritter Wechsel! Die Remus kann nur in qualitativer und verarbeitungstechnischer Hinsicht nicht mit der Akra mithalten!

Fünfter Wechsel: Kastl + RU. Fahrbar bis unter 2500 U/min. Das Ansprechverhalten ist der Hammer! Die Gasanahme sehr geschmeidig! Das "RU-Drehmomentloch" zw. 4000-5000 U/min ist definitiv da, Das was aber über 5000 U/min bis zum Begrenzer abläuft, schlägt allerdings alle vorherigen Setups!


Übersetzungsmäßig hatte ich hinten mal ein 44er Kettenblatt drinnen. Is schon witzig und macht Spass, aber ich war im Winkelwerk nur mehr am schalten! Des weiteren war für mich der erste Gang in engen Kehren zu kurz, der zweite aber doch wieder zu lang! Ausserdem hab ich Anfahrtswege und bin gelegentlich mit Leuten mit wesentlich stärkeren Bikes unterwegs, da dreht die Kantn dann einfach zu hoch! Is Geschmacksache!

In die Gabel hab ich mir sämtliche Verschleißteile(Staublippe, Dichtringe, Gleitbuchsen) von der 450er SMR einbauen lassen. Die Innenrohre wurden poliert und irgend ein voll superes Öl kam rein! Das ganze hat das Ansprechverhalten deutlich verbessert(meine Gabel war da wirklich schlecht) und is mehr wert als jedes MotorAuspuffLuftfilter Tuning! Federn passen für meine 80kg mit Montur!

A ja! Den Gangsensor hab ich ausgepinnt! Das war das Sinnlosesteste!


Lg Gert

690 sm 2007
bisher
- leo komplett anlage
- akra map (gemisch anfettung)
- k&n luftfilter (in orginal airbox)
- lambda sonde eliminiert und ausgebaut (widerstand-stecker)
- sls ausgebaut
- masse by pass gelegt an zündspule und sensor
- gangsensor ausgepinnt
- 42iger kettenblatt
- duke 3 maske / scheinwerfer
- ktm gel sitzbank hoch
- lenkererhöhung
next:
- kastl

cu tom

Ich finde mit dem 15er kann man in Kehren schön den zweiten Gang fahren und am Ausgang entspannt nen kleinen Drift ziehen. Das würde ich mich im ersten nicht unbedingt trauen. Viel zu giftig.

@acid: Bist du deine langen Touren auch mit dem 15er gefahren? Wenn ja, was war deine Reisegeschwindigkeit?

Akra Titan
PC5
EVO 1 Kit / Duke 3
Duke 3 Maske
42 Ritzel
SLS ausgebaut
Lambdasonde entfernt
Gangsensor Sport verbaut

@Toni Ygli: Hört sich gut an! Erfahrungen wollen wir aber auch hören! Bitte!

Ich fahr jetz akra slip-on mit gekürztem db-killer, evo1 map und offenem luftfilterdeckel: untenrum deutlich mehr drehmoment und an das ansauggeräusch gewöhnt man sich auch schnell - fühlt sich jetzt wieder wie ein einzylinder an

ich werd im winter wohl das abp einbauen...

edit: so mein zeug ist freitag von abp zurückgekommen und hab ich natürlich gleich eingebaut...konnte aber nur ne winzige runde drehen: geht echt gut das teil, aber megalaut

Powerbauer, kannst schon ein bissl mehr zum ABP sagen?

Bin echt am überlegen ob ABP oder Kastl.... Das Kastl hat der Gert schon gut beschrieben - aber zu ABP hamma kaum noch was!

Es gibt übrigens dazu auch noch eine Alternative die ich jetzt einfach mal so in den Raum werfe:
http://www.pirateracing-shop.de/epages/63735976.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/63735976/Products/pr-5

Erfahrungen habe ich dazu noch keine aber schaut es euch doch einfach mal an.

Ja, das pirateracing-kit wird ja im .eu forum heftig diskutiert

Shutgunner, hast du dir Kastl + RU montiert? Wie sind deine Erfahrungen?

Für mich wäre das Kastl relativ easy, weil ich recht nahe an Wien wohne. Was mich immer ein bissl irritiert ist dass es beim Kastl heißt dass es vor allem oben raus viel bringt, und ABP eher unten. Und mir ist halt der Bereich ab 4000 rpm viel wichtiger als der ab 6000 rpm - deshalb zögere ich mit dem Kastl irgendwie.

By the way: es ist ja super dass man hier noch entspannten Erfahrungsaustausch betreiben kann, wenn ihr versteht was ich meine