sich drehendes getriebe einangslager

Jep, im April 2018 hat das so noch funktioniert.

08-HalteblechAltNeu.jpg
 
Und jetzt bekommt man das alte Blech obwohl die Nummer richtig ist?

Na is ja toll KTM
 
schlechte nachrixjt, auch wenn man die halteplatte bestellt mit wulst, bekommt.man das blech ohne wulst :(
es gibt es schlicht und ergreifend nicht mehr

Einspruch !! :)

Ich hatte Dienstag auch eins bestellt als Reserve für meine 07er. Irgendwann werde ich das Teil eh brauchen.
Gerade Mail vom Freundlichen bekommen, dass das Blech abholbereit ist. MIT Nase. Hole ich morgen ab.
 
ja, ich vermute auch dass ich mich an der artikelnummer vergriffen habe.

hab jetzt mal 2 Stk von HarryK´s Artikelnummer bestellt. Sind lieferbar und wurden schon abgeschickt... es bleibt spannend
 
also, ich habe mir Anfang des Jahres eins mit Nase und der dazu gehörigen Nr. bestellt,

und es kam eins ohne Nase....!

Auf Nachfrage kam dann, das sei das richtige.....
 
KTM schreibt in der Technischen Information:

TECHNICAL INFORMATION
32/05/002/HQ_D_ Ergänz. Vertriebstöchter !!
Autor: DL
14.01.2005
Betrifft: WANDERNDER KUPPLUNGSDRUCKPUNKT, VERURSACHT
DURCH AXIALSPIEL DER ANTRIEBSWELLE
Modell: LC4 mit hydraulischer Kupplungsbetätigung
Einschränkungen: Keine
Länder: Alle
Information:
WANDERNDER KUPPLUNGSDRUCKPUNKT, VERURSACHT DURCH AXIALSPIEL DER
ANTRIEBSWELLE
Im Fall dass Kunden einen wandernden Kupplungsdruckpunkt reklamieren, führen Sie bitte die
folgend beschriebenen Korrekturmaßnahmen durch.
Ablauf Reparatur/Umbau:
Es ist sehr wichtig, dass der Schritt (1) am betriebswarmen Motor durchgeführt wird.
Anderenfalls kann es bei der Nachjustierung des Antriebswellenlagers zu einer Beschädigung
des Lagersitzes kommen.
1. Austausch des Haltebleches
Um das Axialspiel der Antriebswelle zu minimieren ist das Antriebswellenlager exakt zu
positionieren und in der Endposition zu fixieren, sind Haltebleche mit Abstufung
angefertigt worden.
Zum Austausch des Haltebleches, bitte den Kupplungsdeckel, die Druckkappe,
Mitnehmer, Kupplungskorb und das original verbaute Halteblech demontieren.
Dann muss das Antriebswellenlager bis auf Anschlag in den Lagersitz gedrückt und das
abgestufte Halteblech montiert werden. Bitte darauf achten, dass die Schrauben mit
Schraubensicherung versehen, eingeschraubt werden. Danach kann der Motor wieder
zusammengesetzt werden.
2. Austausch der Kupplungsausrückdichtung gegen eine neue Dichtung mit KTM Art. Nr.
586.32.065.000 .
3. Wir empfehlen, die Schrauben des Nehmerzylinders bei jedem Service am LC4 Motor
unter Verwendung von Schraubensicherung (Loctite 243) zu montieren.
Wichtig ist hierbei die Schrauben in der Reihenfolge – Mitte – Unten – Oben mit 8 Nm
Drehmoment anzuziehen.
Nach einer Minute, die Schrauben bitte nochmals nach dieser Reihenfolge nachziehen.
Abschließend das Kupplungssystem bitte sehr sorgfältig entlüften!!
Seite 1 von 2Schadens. bzw. Austauschteile:
565 30 017 000 Halteblech
Eingaben für Garantieantrag:
Garantieart: Kulanz
Baugruppe: 32 (Kupplung)
Schadenscode: 530 Falscher Teil
Schadensverursachendes Teil: 565 30 017 000
Update Preisdatei ?
Teile: X
JA
NEIN
Modifizierte Haltebleche fordern Sie bitte bei Ihrer
Kontaktperson im Kundendienst an.
Code T39002 32 970 Eingabe 50 Minuten
nicht zutreffend
Arbeitszeit:
Sind Lagerteile betroffen:
B. Kenedi
Customer Service
Seite 2 von 2
W. Pichlmair
Quality Management
A. Bilek
R & D Dept.
 
Zuletzt bearbeitet:
Wollte mir auch das Halteblech mit Nase beim Händler bestellen, bekam aber das ohne, obwohl ich die Ersatzteilnummer für die Variante mit NASE angegeben hab. Hab jetzt trotzdem das ohne Nase eingebaut und der Kupplungspunkt bleibt jetzt relativ stabil im Vergleich zu vorher.
 
Jetzt frag ich mich echt, ob eure Freundlichen bisschen blöder sind als meiner. :mrgreen:

Ich hab vorige Woche eins mit Nase bestellt und am Freitag auch so bekommen. Original eingetütet von unseren österreichischen Freunden.
 
wer ist der kürbisbauer deines vertrauens?
 
Simply the best......................KTM Beckfeld, Senden
Seit 10 Jahren ausschließlich bei ihm und noch nie enttäuscht worden. :kiss3:
 
Was machst du um das verdrehen des Lagers zu verhindern?

Wenn das nicht gelöst ist sieht dein Blech schnell so aus wie auf meinem "alt-neu Bild" (#41).

Nase hin, Nase her.
 
das alte blech auf deinem alt neu bild hatte aber nicht die nase. ich hoffe das das neue nasenblech das lager gegen die schraube getriebeseitig drückt
 
Die Nase hatte bei mir einen gemessenen Überstand von 0,5mm.

Das Lager hatte ich auf Block gegen die Schraube eingetrieben.
Das war dann gegenüber der Anlagefläcke um 0,5mm zurückgesetzt.

Bleibt spannend.
 
WAs für eine kack Arbeit.
Hab von 10 - 15 Uhr daran getüftelt. Also das Blech passt original überaupt nicht.
Musste meine Schweißerei anwerfen und zart das Blech erweitern und anschließend wieder in Kontur schleifen.
Einen schönheitspreis gewinne ich mit dieser Arbeit zwar nicht, aber bei der ersten Testfahrt verlief alles positiv
Das Axialspiel ist ca jetzt bei 0,05 - 0,1mm

Was mich zum schluss noch beschäftigt hat, ist die Tatsache, dass das Blech sich nun weiter innen befindet, und beim Festziehen des Kuppkungskorbes mit dessen Innenzahnrad klemmt.
Dazu muss eine ca 2mm Fase eingedremelt werden, um den Durchmesser des originl Bleches zu erhalten.
Da ich Programmierer bin und mit Konstruieren nix am Hut habe, dürft ihr mit meinen Paint Künsten vorlieb nehmen


IMG_20181117_130407.jpg

IMG_20181117_130401.jpg

Blech.jpg
 
WAs für eine kack Arbeit.
+1

Da mir das ja auch noch bevorsteht, tendiere ich mehr und mehr zu der Lösung, das Lager mit 2 Schweisspunkten mit dem Blech zu verbinden.
Vorher noch das Lager gut an das Blech anlegen und den Lagerkäfig abdecken.

Da dreht und wandert dann auch nichts mehr und für den Fall der Fälle sind die 2 Schweisspunkte auch schnell wieder weg.

In Paint wärs schon mal fertig (Schweisspunkte rot).

05a-BlechSchweissen.jpg
 
Da mir das ja auch noch bevorsteht, tendiere ich mehr und mehr zu der Lösung, das Lager mit 2 Schweisspunkten mit dem Blech zu verbinden.
Vorher noch das Lager gut an das Blech anlegen und den Lagerkäfig abdecken.

Da dreht und wandert dann auch nichts mehr und für den Fall der Fälle sind die 2 Schweisspunkte auch schnell wieder weg.

In Paint wärs schon mal fertig (Schweisspunkte rot).

Anhang anzeigen 72985

Ich will dich nicht von deinem Vorhaben abhalten aber bei den Schweißpunkten hätte ich so meine bedenken . Erstens bringst du punktuell so viel Wärme am Außenring ein daß sich die Werkstoffeigenschaften verändern und zweitens werden die Schweißpunkte vermutlich wieder brechen. M.M. nach ist das verdrehen des Außenrings auch nicht das Problem vielmehr ist das ständig minimale axiale wandern durchs Kuppeln entscheidend was durch die Nase wenn sie das Lager weiter nach innen Drückt und gegen den Schraubenkopf (Innen) verspannt vorerst behoben ist. Frettchen hat das schon gut gelöst , vielleicht stellt er ja ein Kleinserie optimierter Haltebleche zur Verfügung ????
 
Zuletzt bearbeitet:
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