SMCR 690 Lambdasondengewinde

Ja, mit Sprays kann man Risse sicher einfacher ausfindig machen als mit Abdrücken.
Der Aufwand des Abdrücken wäre einfach zu hoch.

Die Planheit des Zylinderkopf ist in 5min. mit einem Haarlineal geprüft wie @Yachti auch schon geschrieben hat

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Einen Kopf sollte man niemals planen wenn es nicht wirklich sein muss. Meine Meinung
 
Weity1980 schrieb:
Ja, mit Sprays kann man Risse sicher einfacher ausfindig machen als mit Abdrücken.
Der Aufwand des Abdrücken wäre einfach zu hoch.

Die Planheit des Zylinderkopf ist in 5min. mit einem Haarlineal geprüft wie @Yachti auch schon geschrieben hat

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Einen Kopf sollte man niemals planen wenn es nicht wirklich sein muss. Meine Meinung
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Wird der Dealer schon wissen, hoffe ich :)
 
Weity1980 schrieb:
Ölabstreifring gebrochen und 3 Ventile so stark verrust, dass sie gewechselt werden müssen, aber einen Ölverbrauch hattest du von 50ml/1000km??
Passt für mich nicht zusammen... :unsure:
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Das musst du uns jetzt aber schon nochmal etwas näher erläutern @RaufDasDing.
So richtig können deine 50ml ja dann nicht gestimmt haben, oder?
 
Also ich bin ca 3000km gefahren. Hab insgesamt 150-200 ml nachgefüllt. Und hat sich die letzten 500-1000km nichts geändert. Also war immer über minimum. Ist nix unübliches aufgefallen
 
Ja ok, glaub ich dir sogar.
Ist halt trotzdem komisch dass du keinen höheren Ölverbrauch hattest.

Das ist jetzt übrigens schon die 4te SMC-R aus Bj. 2016 mit gebrochenen Ölabstreifring die ich kenne.
Irgendetwas scheint da in diesem Baujahr schief gelaufen zu sein mit den Ringen
 
Ja ist bekannt bei den Baujahren. Hat der Pirat auch schon gesagt. Bei mir kommt da jetzt ein Wössner Kolben rein. Da solls nicht mehr so sein.
 
Was ich halt beim Wössner ehrlich gesagt nicht so geil finde und was dann auch der Grund dafür war, warum ich keinen Wössner verbaut habe ist, dass weder die Kolbenhemden beschichtet sind, noch der Kolbenbolzen DLC beschichtet ist.

Man optimiert durch den 3teiligen Ölabstreifring also eine Sache, nämlich den Ölverbrauch, holt sich dafür aber 2 Verschlechterungen an Bord.

Ja es funktioniert auch (ein Kumpel von mir hat auch einen Wössner in seiner SMC-R verbaut), aber geil geht m.E.n trotzdem anders
 
RaufDasDing schrieb:
Ja ist bekannt bei den Baujahren. Hat der Pirat auch schon gesagt. Bei mir kommt da jetzt ein Wössner Kolben rein. Da solls nicht mehr so sein.
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Wössner Kolben mit 3-teiligem Ölabstreifring = SUPER!!!
Bin grad dabei die 640er damit einzufahren.
850 km. Ölverbrauch NULL. NULL!!!!!
Normalerweise schaust allabendlich mal und füllst nach. Hatte immer einen Liter mit. Ging nicht auf allen Touren gut. Manchmal musste man nachkaufen.
 
Weity1980 schrieb:
Das musst du uns jetzt aber schon nochmal etwas näher erläutern @RaufDasDing.
So richtig können deine 50ml ja dann nicht gestimmt haben, oder?
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Würde mich nur bedingt wundern, wenn man mehr über das Mapping wüsste.
Soweit mir bekannt werden die 690er zur Kolbenbodenkühlung gern fett abgestimmt.
So wäre womöglich ein erhöhter Spriteintrag ins Öl die Ursache für den „geringen“ Ölverbrauch.

Mir sagte mal einer mit einer 730er, dass das vorwiegend in der Schubabschaltung gemacht wird, was meinem Empfinden nach den Spriteintrag ja nur weiter fördern würde.
Ob dem wirklich so ist, kann ich mit meinem gefährlichen Halbwissen zur 690 und ihren Eigenarten allerdings nicht beurteilen sondern nur mutmaßen.
 
Yachti schrieb:
Wössner Kolben mit 3-teiligem Ölabstreifring = SUPER!!!
Bin grad dabei die 640er damit einzufahren.
850 km. Ölverbrauch NULL. NULL!!!!!
Normalerweise schaust allabendlich mal und füllst nach. Hatte immer einen Liter mit. Ging nicht auf allen Touren gut. Manchmal musste man nachkaufen.
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Kein ölverbrauch ist geil!!!

Wie viel bist du denn gefahren dass ein Liter nicht reicht :O
 
Pi x Daumen schrieb:
Würde mich nur bedingt wundern, wenn man mehr über das Mapping wüsste.
Soweit mir bekannt werden die 690er zur Kolbenbodenkühlung gern fett abgestimmt.
So wäre womöglich ein erhöhter Spriteintrag ins Öl die Ursache für den „geringen“ Ölverbrauch.
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Grundsätzlich wäre das durchaus möglich, denn die "Tuning" Mappings der ersten 690iger waren durchaus sehr fett programmiert, da hast du schon recht.
Vorallem wie du sagst im Schiebebetrieb, denn Schubaschaltung gab es damals bei den ersten Modellen sowieso noch keine.

Aber @RaufDasDing fährt eine SMC-R aus Bj. 2016, die, wenn mich jetzt nicht alles täuscht, schon eine Schubabschaltung hat und bei der aber auch das Evo1 Mapping bereits "straßentauglicher" abgestimmt ist.

Micha, der Pirat, hat genau zu diesem letzten Euro3 Evo1 Mapping der SMC-R mal ein Video rausgebracht in dem auch er zeigt, dass diese letzten Tuning Mappings zum Schluss dann durchaus straßentauglich waren und Ölverdünnung hier dann eigentlich nicht mehr so das Thema war


Edit: hab mir das Video jetzt selbst auch nochmal angeschaut und er spricht auch hier beim Evo1 Mapping noch von Ölverdünnug, was in meinen Augen aber ziemlich Grütze ist, weil ganz ehrlich, "seine" Mappings sehen auch nicht anders aus
 
Zuletzt bearbeitet:
Also wenn ölverdunnung hier das einzige Problem wäre, wäre ich glücklich :)
Sollte ja erstens mit dem Wössner Kolben besser werden.
Und zweitens ist das bei der SMC ja bekannt.

Und das evo 1 ist am Ende des Tages immernoch besser abgestimmt zu meinem Setup an der KTM als das Euro 3.
 
RaufDasDing schrieb:
Kein ölverbrauch ist geil!!!

Wie viel bist du denn gefahren dass ein Liter nicht reicht :O
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War eine Reise von über 5000 km und der Motor hatte an die 60.000 km drauf.
Der hatte lt. Motorüberholer, der ihn nachher bekam, wildes Kolbenspiel.
 
Was war jetzt eigentlich defekt?
 
Grob gesagt, Zylinderkopf verzogen, Ventilsitze unzentrisch, Kolbenring gebrochen, und Kolbenspiel zu groß.
 
Wow, das war dann schon ne Nummern €€€, aber wer hat da so gemurkst ????
 
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