Stromversorgung bei SEM Anlagen, Polrad, Regler

Mitglied seit
29 März 2016
Beiträge
110
Standort
BaWü
KTM
ER 600 LC4 (bj.1989)
Hallo Forum,
Ich hoffe ihr seid alle wohlauf! Neben meinen Experimenten mit der Hinterradbremse bin ich gerade dabei weiter an der Elektronik zu arbeiten. Wie bei vielen anderen ist auch bei mir das Problem vorhanden das ich im Leerlauf und unteren Drehzahlbereich nicht genügend Spannung erzeugen kann. Licht habe ich erst wenn ich am Ortsausgang Stoff gebe. Ich sollte erwähnen das ich vor einigen Monaten den gesamten Kabelbaum von A-Z neu gelegt habe, eigenhändig. Neue Kabel, neue Anschlüsse, neuer Kondensator (25V 10F), ALLES. Ich fahre ein Modell OHNE Batterie. Das Problem war auch vor dem neuen Kabelbaum schon vorhanden. Ich habe ein LED-Rücklicht und Blinker verbaut. Anspringen tut sie sehr gut, aber die Zündung hat ja bei diesem Modell nichts mit der restlichen Elektronik am Hut.

Ich habe mich also mit meinem 5€ Messgerät von Aldi auf die Suche begeben und festgestellt das der Gleichstrom-Ausgang des Reglers im Leerlauf nicht mehr als 0,9V liefert. Ich habe also kurzer Hand mal einen neuen 12V Vape-Regler verbaut wie er an alten DDR Moppeds eingesetzt wird: 2 Eingänge Wechselstrom, 2 Ausgänge Gleichstrom, das habe ich hier irgentwo im Forum gelesen und mir gedacht ich teste das mal. Außerdem einen neuen Stator verbaut, von RM Stator. Das ganze hat mir leider keinen Erfolg gebracht, aber folgende Fragen bei mir Aufgeworfen:

1. Der Stator ist wenn ich das richtig erkannt habe dreiphasig: GELB,GELB, BLAU. Weshalb wird ein zweiphasiger Regler verbaut, bzw. GELB-GELB zusammengelegt? Oder täusche ich mich mit meinem Halbwissen? Eine Möglichkeit wäre, mal einen 3-Phasen MOSFET Regler zu verbauen, also GELB nicht zusammen zu legen sondern in einen der Eingänge. Leider sind diese Teile nicht gerade günstig zu kriegen deshalb würde mich eure Meinung dazu mal interessieren. Ich habe leider kein Oszilloskop zur Hand, zumindest im Moment, sonst würde ich das selbst nachprüfen, aber das Forum weiß ja bekanntlich vieles :)

2. Da das Polrad ein dauermagnetisches Polrad ist, habe ich mal nachgeforscht und viele Beiträge in anderen Foren zum Thema Entmagnetisierung gefunden. Die Symptome sind dort die gleichen wie bei mir/uns, es kommt zu wenig Spannung raus. So gut wie alle haben dann dazu geschrieben das nach einem Polradwechsel oder einer Aufbereitung alles einwandfrei lief. Den Magneten tut hohe Temperatur und Erschütterung nicht gut und meins ist mittlerweile über 30 Jahre alt. Ich habe bis jetzt keinen Anbieter gefunden, der neue Polräder für die SEM-Anlagen vertreibt. Plan B wäre das Teil aufbereiten zu lassen, es gibt einige Adressen die solche Sachen anbieten. Bis jetzt habe ich dazu aber noch keinen Beitrag im Forum gefunden, ist also die Frage ob es was bringt oder eher nicht...Womöglich hat jemand ja ein intaktes Polrad und kann es mir ausleihen oder sonstiges, mir fällt auch nicht mehr ein. Mittlerweile bin ich am Ende mit meinem Latein was diese Elektronik angeht, aber Zeit wäre ja im Moment genug...

Bleibt alle gesund! MfG
 
Da das Polrad ein dauermagnetisches Polrad ist, habe ich mal nachgeforscht und viele Beiträge in anderen Foren zum Thema Entmagnetisierung gefunden. Die Symptome sind dort die gleichen wie bei mir/uns, es kommt zu wenig Spannung raus. So gut wie alle haben dann dazu geschrieben das nach einem Polradwechsel oder einer Aufbereitung alles einwandfrei lief. Den Magneten tut hohe Temperatur und Erschütterung nicht gut und meins ist mittlerweile über 30 Jahre alt. Ich habe bis jetzt keinen Anbieter gefunden, der neue Polräder für die SEM-Anlagen vertreibt. Plan B wäre das Teil aufbereiten zu lassen, es gibt einige Adressen die solche Sachen anbieten.
Genau das Phänomen wird auch bei den Motoplat Zündungen meiner Zweitakter beschrieben, Spule und Generator Ok, aber das Polrad hat an Magnetkraft verloren, und somit wird nicht genug erregt.
Habe hier auch ein Thema gestartet, da ich Zündprobleme habe, die evtl. darauf zurückzuführen sind.
Licht weiß ich noch nicht, da sie ja nicht läuft.
Ich hätte auch gerne mal 2 oder 3 Polräder, die ich mit einer Federwaage auf Magnetkraft prüfen möchte/würde.
Dazu bräuchte man aber einen Referenzwert.
Vielleicht sind ja hier im Forum Leut bereit, die mehrere Polräder haben, und das mal vergleichen würden.

Gruß Andreas
 
das Thema, daß auch die SEM eigentlich eine 3-Phasen-Lima war hier erst letztens schon mal ... probieren und berichten!

 
Hallo Andy,
das sieht mal interessant aus und bestätigt meine Theorie. Ich werde natürlich alles durchgeben was bei mir Abhilfe schafft, jetzt weiß ich zumindest mal sicher, dass es sich um einen dreiphasigen Stator handelt. Eine Pufferbatterie zu verbauen macht meiner Meinung nach nur sinn, wenn sie auch entsprechend geladen werden kann, weil sie sonst alle 2 Tage leer ist. Ich fahre ja nicht konstant bei so hohen Drehzahlen wie es nötig wäre um eine Entsprechend hohe Ladespannung zu erzeugen...
 
...und der Mosfet-Regler sprach "es werde Licht". Ich habe es endlich geschafft Freunde, kein Flackern mehr, kein hell dunkel, keine Batterie. KONSTANT 14V Spannung ab Standgas. Ich bin begeistert und ich hoffe die Mühe hat sich gelohnt, eine Testfahrt steht noch aus da ich auf meine Bremse warte.

Verbaut ist jetzt ein Stator Nachbau von RM-Stator, also einer mit offenen Wicklungen. In Kombination mit einem Shindengen 3-Phasen-MOSFET-Regler Bez: FH020AA. Dabei habe ich wie oben schon beschrieben die beiden gelben Leitungen vom Stator nicht zusammen gelegt, sondern jeweils auf einen Eingang des Reglers und die blaue Leitung auch auf einen Eingang. Am Ausgang kommen wie üblich zwei Kabel raus an denen Gleichspannung anliegt. Ob es jetzt zwingend ein MOSFET-Regler sein muss, oder ob ein herkömmlicher 3-Phasen-Regler reicht kann ich nicht sagen, ich gehe aber mal davon aus das es auch ein normaler Regler tut. Dieser hier soll aber robuster sein und da er in zig neuen Motorrädern verbaut ist habe ich mich dafür entschieden. Kostenpunkt für den Regler: 100€ bei mtp-racing. Man sollte darauf achten keinen China-Fake zu kaufen davon gibt es einige. Alles unter 90-100€ fällt glaube ich unter gefälscht. Kostenpunkt Spule: 200€, ob die jetzt notwendig war weiß ich auch nicht, meine alte Originalspule hätte sicher auch noch problemlos funktioniert. Naja habe sie für gutes Geld weiterverkaufen können.
s-l1600.jpg

Bei Fragen oder sonstigem gerne hier oder per PN melden, bleibt alle Gesund!
 
Klasse!

bleibt für mich nur die Frage warum KTM die 2-Wicklungen zusammengelegt hat ...
einigste Erklärung wäre, daß die Leistung im Dauerbetrieb zu hoch ist und das auf den Regler geht, der Dauertest wird es zeigen.
 
Halt uns bitte auf dem laufenden wenn du wieder fahren kannst.
Gruß Ossi
 
50 km Testfahrt heute durchgeführt. Ergebnis bleibt das gleiche, Licht in allen Lebenslagen.
 
Studentenheim Wiener Neustadt

Neueste Themen

Zurück
Oben