Supercom oder 450er EXC bzw. 525 EXC

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Allukat

Guest
Hallo Leute!

Da motzt man zwei Jahre lang über die ständig kaputten LC4`s in der eigenen Werkstatt...
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(2x 400er LC4 von 3 aus dem Freundeskreis sind noch vor der 15-Tausender-Marke verstorben... und jedesmal WIRKLICH KAPITAL!) vor 2 Jahren bin ich dann mal kurz eine 600er EXC gefahren (um 1000e gekauft und 14 Tage später um 1850 verkauft) und jetzt will ich doch wieder eine...

Also folgendes Anforderungsprofil: 80% Gelände, 10% Fernreisen mit 50% Straßenanteil und 10% Straße (mal kurz was holen etc.)
Für meine eigentliche Straßenfahrerei hab ich eine XJR.

Ich möchte nächstes Jahr von Linz bis nach Italien und dann mit der Fähre nach Griechenland. Jetzt meine Frage: Packt sowas eine EXC oder brauch ich da schon (fast zwangsläufig) eine SC.
Die "normale" 640er kommt für mich nicht in Frage, da ich mir anstelle einer 640er locker eine Yam-TT-R kaufen kann, die ist haltbarer und leichter.
Was mich an EXC/SC fasziniert, dass Sie noch eher an meinem Ideal der "alten, brutalen" KTMs mit den DO-Vergasern, etc ist.
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Also die ultimative Haltbarkeit ist nicht unbedingt das was ich suche, ich will eine leichte, starke Enduro mit gutem Fahrwerk, wo ich möglichst wenig abseits der Wartung investieren muss.

Die Frage zwischen EXC und SC ist, ob die 525er EXC bzw 450er noch im Gelände für den ...hmm... trainierten, nicht ganz unerfahrenen Anfänger überhaupt zu bewältigen ist. Ich denke die SC ist sicher das weniger brutale Gefährt, hab mal eine 98er probiert, die ich in der Werkstatt hatte, war schon fast langweilig nach der EXC.

Oki, ich hoffe es ist so halbwegs klar was ich will.
Ach ja, ich spitze eher auf eine Gebrauchte, was ja dann doch sehr gegen die EXC spricht mit dem hohen Wartungsaufwand...

Ganz herzliches danke aus Ö
Greg
 
Oki, mir sind da noch ein "paar" Überlegungen gekommen:

1) Die EXC ist nach einem Blick auf die Wartungstabelle raus. Ich brauch die guteste nicht nur für Wettbewerbe, sondern bis zu einem gewissen Grad auch im Alltag bzw. sonst eben auf Reisestrecken.
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2) Eine Alternative zur SC wäre es doch sich eine 640er wegen des größeren Ölkreislaufes auf im Sinne der alten Comp aufzubauen, also

- Aluheck
- CEV-Bedienelemente
- EXC-Tacho (is eher ein Spinner von mir, andererseits das mit den Tachoantrieben geht ins Geld)
- 48er Gabel mit dem "ganzen" Federweg, oder ist das mittlerweile passé ?
- 300er Scheibe vorne, schließlich wird mit dem Ding auch auf der Straße gefahren...
- HXC-Auspuff

Nur jetzt ist die Frage, macht das überhaupt Sinn ?
Und womit muss ich auf der finanziellen Seite rechnen ?
Kommt es bei dem Umbau nicht billiger eine SC zu kaufen und halt mal einen Motorplatzer zu riskieren ?

Greg
 
hey

also das was du da willst ist die klassische eierlegendewollmichsau
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für touren kannst die exc´s vergessen, aber wennst 80% gelände fahren willst sind die exc´s wohl wieder das richtige!!! mit eine lc4 wirst dir im gelände schon erheblich schwerer tun, kommt jetzt natürlich drauf an was du unter gelände verstehst!?!?!?

die 640 ist ein allrounder, mit der kannst wirklich fast alles machen, obst jetzt mal eine längere tour machen willst oder mal einen abstecher ins gemüse!
 
Also unter Gelände versteh ich Schotterstraßln, alte Militärwege in den Alpen, mal die Schottergrube, ein bisserl Enduro-Wandern auf Waldwegen, nix trialartiges oder ähnliche Perversionen die eine EXC erzwingen, drum issie auch raus.

Das meinte ich mit Gelände. Auf die Autobahn oder ähnliches geh ich sicher nie mit der LC4.

Die leichtere LC4 ist eben die SC. Nur hat die auch den kleinen Ölkreislauf. E-Starter is mir wurscht, meine XT hatte auch keinen und LC4`s ankicken ist nicht die Tragödie.

Wieviel KG kann man bei der LC4 640 mit vertretbarem Aufwand abspecken ?

Greg
P.S.: Zu oben, der DO-Vergaser gehört auch noch zum Umbau dazu.
 
-es gibt kein besseres bike wie lc4 für cross, enduro, UND strasse/autobahn!
natürlich ist sie in jedem der genannten bereiche ein kompromiss, aber ein guter!
lc4640!
und zum abspecken gibts genug- auspuff, lichtmaske, tacho, comp.heck, fußraster(sozius), gepäckträger, hauptständer...
und ehrlich gesagt den e-starter möchte ich nach xr u. 95er lc4, trotz mehrgewicht, nicht mehr missen... ;-)
 
Hey Allukat!
Bei deinem Geländeanspruch würde ich dir zu einer 640ger LC4 raten, eine TT600R ist lange nicht so hochwertig, das Yam. Getriebe ist deulich schlechter u. der Motor ziemlich schlapp. Ein E-Starter bringt nur Vorteile, gerade im Gelände bei warmen Motor nach einem Abflug! Die Haltbarkeit des LC4 Motors ist bei ordenlicher Fahrweise u. Pflege gut d.h. 50000 KM sollten Schon drin sein.
 
Ich komm, nach einem Gespräch mit dem einzigen KTM-Treiber aus der Werkstatt, dessen 400er die 15Tkm-Marke überlebt hat, zu einem ähnlich Schluss.

Es wird wohl eine 640er ab `99 werden plus folgende Goodies:

- Aluheck und Umrüstung auf 1-Sitzer
- DO-Vergaser (eine richtige KTM (tm) hat einfach den DO)
- EXC-Tacho (ich finde den einfach geil... macht zwar kaum Sinn, aber WURSCHT
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)
- Was kann man an der Lampenmaske sparen ? Ist der Scheinwerfer der EXC leichter ?
- offener LUFI-Kasten
- HXC-Auspüfferich
- evt. die Tank und Sitzbank-Kombi von der SC falls ich eine LC4 mit dem 18er Tank erwische, obwohl im Moment die Sixdays-Eisen am billigsten sind zumindest, wenn man in 1000ps.at reinschaut... Ist eigentlich viel Unterschied beim Beinschluss zwischen 8er Tank der SC und dem 12er der Sixdays ?
- Und für die ausstehende Wüstenpartie wird noch ein großer Tank fällig.. was gibts denn da als größtes ? Für die Hecktanks brauch ich ja dann auch wieder das Stahlheck, nur brauch ich die 16l zusätzlich ? Wahrscheinlich nicht... naja, das wird sich dann ergeben.

Greg, Master of Desaster
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P.S.: Eigentlich isses ja pervers, dass ich bald LC4 fahre... da pfusch ich grad an einem kleinen LC4-Motor rum, der mit 14592km komplett in Fetzen gegangen ist und will mir für eine 3,5Tkm-Tour auch eine kaufen... Was solls, lustig isses ja die gute alte Kati!
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Hi Greg!

Irgendwie nehmen wir ja alle hier irgendwelche Probleme mit den Katis zumindest billigend in Kauf!
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Sonst würde es wahrscheinlich auch nicht so viel Spass machen und wir müssten alle Suzuki DR fahren.
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Du wirst das sicherlich nicht bereuen. Der Umbau hört sich auf jeden Fall gut an und nach ein bisschen Arbeit!

Gruß Christian
 
Also bei deinen zusatzgoodies würde ich doch gleich eine SC holen - Wartungsaufwand ist nur minimal grösser (Öl muss halt öfters raus)und laufen tut sie einfach besser...
 
Das glaub ich schon, dass die SC besser läuft, wie gesagt, ich bin ja kein gänzlich unbeschriebenes Blatt meine 600er EXC war schon lustig.
Drum käme ja auch dann der DO-Versager an die normale 640er mit dem offeneren LuFi-Kasten machts dann sicher auch schon mehr Spaß.

Nur hab ich ehrlich gesagt Angst vor der Thermik der SC, mir ist da eben mit dem größeren Ölhaushalt wohler.

Ich treff` mich aber nächste Woche mal mit `nem Kumpel von mir, der verkauft die Dinger auch und da werd ich mich mal umhorchen was er so sagt.

Aja, hat die Sixdays jetzt den großen oder kleinen Ölkreislauf ?
Hab da was gelesen von wegen Rahmen von der SC, kann sich aber nur um einen absoluten Blödsinn handeln, oder ?
Fahrwerk von der SC hab ich nix dagegen, aber ich will eben 2l Öl.

Oder kann mir hier irgendwer sagen: Ach was, die SC hält das schon mal aus, wenn du ein "bisserl" mehr als die 2,5tkm mit dem selben Öl fährst... eben fast die Hälfte mehr.

Greg

Nachtrag:

Oki, alle Fragen sind geklärt.

Es wird eine KTM LC4 640 Sixdays werden. Immerhin ist es das perfekte Bindeglied zwischen der Supercomp und der normalen LC4.

Es fehlen nur die Umbauten im Ansaugtrakt (Vergaser, LuFi-Kasten) und die Maßnahmen zur Gewichtseinsparung.

Also man wird sich im Frühling auf einer KTM sehen...
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Hi Clemenzo!

Wo soll ich denn da noch was Abspecken!
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Sind ja schließlich nur Muskeln....
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(so jetzt dürft Ihr auf mich einprügeln!)
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Gruß
Christiab
 
OOOoooooooch!

Najo, ich glaub, dass es bei mir auch billiger wird 5kg am Bike einzusparen als bei mir selber *ernstgemeint*

(Schließlich verlangt ja niemand von mir, dass ich die Kati volltanken muss
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)

greg
 
Studentenheim Wiener Neustadt

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