Hallo,
Da die Ölfilter erst heute gekommen sind, hats heute nachn Arbeiten volles Programm am Moped gegeben.
Der neue Motor hat jetzt exakt 624 km drauf, sollte jetzt alles eingelaufen sein.
Öl und Filterwechsel, Umlenkhebel schmieren, Ventilspiel anschauen......
Zum Ölwechsel sagt folgendes Bild eigentlich alles:
An der vorderen Magnetschraube waren 5-6 ganz kleine Späne, und schwarz-grauer schlamm, an der hinteren nur das schwarzgraue zeug, aber etwas weniger als vorne.
Sieb ist sauber und am Magneten in der Ablasschraube wenige ganz kleine Späne, nix besorgniserregendes.
Die Ventilspieelkontrolle hat ein recht enges Spiel, vor allem auslasseitig links ergeben, die neu eingeschliffenen Ventile haben sich wohl etwas gesetzt. Einlassseitig hats noch gut gepasst. Es war beim öffnen der Ventildeckel sehr viel Öl an den Kipphebeln und im Kopf generell, deutlich mehr, als es an der 400er je war. Die zusätzliche Ölversorgung am Kopf scheint gut zu arbeiten.
Der Motor läuft in allen Gasstellungen und Drehzahlen sehr gut und hat sauberen Leerlauf. Nur die Chokedüse, und der Kaltstart ist noch nicht ganz Optimal. Die Beschleunigerpumpe hat sich aber als Ideale Starthilfe entpuppt.
Ölverbrauch hab ich bisher keinen bemerkt.
Die Ablaufbohrung an der Wapu ist bisher auch trocken geblieben, ebenso die Kerzenloch- Ablaufbohrung nach einsetzen der Hülse mit den vier O- Ringen.
Natürlich hats beim Aufbau des Motors das eine oder andere kleinere Problem gegeben. In Summe ist aber alles sehr gut gegangen. Ein par Extras wie die Ölspritzdüse für die Kipphebelrollen in Verbindung mit der größeren Ölpumpe und ne zweite Magnetschraube hat der Motor dann auch noch bekommen.
Ne kleine Schreckskunde gabs dann nach dem Einbau, als das Kühlmittel seitlich vom Kopf geronnen ist. Nachdem aber die Ablaufbohrung als Übeltäter erkannt worden war, war die Lösung schnell gefunden, da ich dasselbe Problem an einer Wald und Wiesen LC4 vor über 10 jahren schon mal hatte.
Das eindüsen des Vergasers war anfangs auch etwas lustig, da ich für den Pumpen-Dello anfangs keine Richtwerte, ausser die 400er SXC Bedüsung hatte. Anfangs hatte ich auch nur zwei vershiedene Mischrohre und zwei Nadeln zum probieren.
Nachdem ich aber die Nadeltabelle hatte, ging das Abstimmen dann recht gut.
Am Motor wurde folgendes gemacht:
Alle ! Lager neu, auch Kickerwelle, Schaltwalze usw. , BC1 am Getriebeeingang.
Alle Simmereinge neu,
Alle Dichtungen neu und orig. KTM,
Kurbelwelle von Lanzaroad gemacht mit Eingeschrumpften Lagerring unten,
Wössner Schmiedekolben, Zylinder auf B-Maß gehohnt beim Schloffer Bruno,
Umgebaute Ölpumpe mit 660er Pumprotoren,
90er Kolbenboden- Spritzdüse,
40er Ölspritzdüse im Kopfdeckel zur zusätzl. Kipphebelrollenschmierung,
Alle Seegeringe neu,
Besonderer Dank geht noch an
@Pi x Daumen für Zylinder und KW-Lager,
@Competition 91 für Zündung, Kupplungsdeckel und Klorollenhalter und
@Rango für die Ölleitung zum Kopf, sowie allen Forumsmitgliedern anderen die mit Ratschlägen und Tipps mitgeholfen(geschrieben) haben.
Ist ja ne ordentliche Beitragszahl zum Motoraufbau zusammengekommen. Hab immer gern geschrieben da ich selbst Bilder und Berichte zum Motoren-aufbau auch immer gern anschaue.
Lg
Stefan