SXC Motor Aufbau

Hallo,

Das Improvisierte Reparaturrörl hat über Nacht leider nicht dicht gehalten....
Habs deshalb etwas Modifiziert:

IMG_20221018_175134.jpg

Heute auch wieder eine Problemlose Runde gefahren. Gibt nix zu meckern... Startet gut, läuft gut, Temperaturen normal.

Kontrolle nachn fahrn :
Alles dicht, Wapu Ablauf trocken, kein Ölverbrauch feststellbar, Ölfarbe wie neu.

Zur Vergaserbestückung hab ich auch folgende Richtwerte zum 40er mit Pumpe gefunden:
Screenshot_20221016-210052~2.pngScreenshot_20221016-210557~2.png
Für meinen 38er wirds nicht so groß anders sein.

Meine Bestückung ist jetzt:

Hd 170
Nadel K11
Mischrohr AB 263
B Pumpe 35
LLD 58
Schwimmer 8,5g

K5, K7, 30er Pumpenduse, und a par LLDs und HDs sind auf dem Weg zu mir.

Bin sicher dass man den Pumpen-Dello gscheit hinkriegt. So schlecht sind die meiner Meinung nach nicht.

Nachste Woche gehts dann mal zum Öldruckmessen und Kopf-Öldüsen aktivieren.

Lg
Stefan
 

Anhänge

  • 010_Nadeltabellen Dellorto(2).pdf
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  • 020_Zerst�ubertabellen Dellorto(1).pdf
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Hallo,

Der Kopf ist dicht !
Ich glaub ich werd das Rörl mit den O Ringen drin lassen, die Lösung gefällt mir inzwischen besser als die KTM Variante, denn das kriegt man bei Problemen auch wieder leicht raus.
IMG_20221019_185721.jpg

Vergaserbestückung hsb ich jetzt auf die Sommer-Variante geändert, und sie läuft nicht schlecht damit !
Werd aber noch etwas Feintuning machen.

Mischrohr AB265
Nadel K5, Clip unterste Nut,
LLD 55
HD 170
Pumpendüse 30

Wenn sichs ausgeht, mach ich morgen ne Ausfahrt nach Graz zum Luis und Baumschlager.

Übersetzung hab ich auf 16/48 geändert.

Lg
Stefan
 
War bei Sommer die LLD nicht 45 ?
Ich meine der Udo hatte letzte Tage sowas erzählt..

Ja beim Dello ohne Pumpe, mit Pumpe schhaut das ganze schon wieder ganz anders aus....
Screenshot_20221020-053216~2.png

Läuft echt gut damit, Verbrauch auch in Ordnung Zemperaturen passend.
Nur der Übergang ist noch nicht ganz perfekt.

Finde der Pumpen-Dello ist ne gute Alternative zu den Flachschiebern aus Japan. Gut, günstig und Düsen gibts überall.

Lg
 
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Hallo,

Hab heute wieder getüftelt...

Da der Gaser von knapp über Leerlauf bis1/3 Öffnung noch etwas zu Fettes Gemisch lieferte, und die Fuhre hin und wieder leicht ruckelte, hab ich mal die Nadel tiefer gehängt. Ergab eine deutliche Besserung, war aber noch nicht ganz perfekt.

Das nachst kleinere Mischrohr wollt ich dann auch nicht nehmen, das sich warscheinlich aufn ganzen Gasweg auswirkt.

Da ich aber nach Durchsicht der Nadel und Zerstäubertabellen vor der Letzten Bestellung noch mehrere Nadeln und Mischrohre bestellt hab, hab ich auch ne K8, und die ist genau in dem Bereich etwas dicker.

Also mal mit Clip auf 2. Kerbe v. o. eingebaut und ne Runde durch die Gemeinde gefahren. Mit warmen Motor dann kurz stehn geblieben, Leerlaufgemisch etwas nachjustiert, und dann bei der Weiterfahrt eine Offenbarung erlebt...

Perfekt sauberer Motorlauf ohne Wenn und Aber.
Keine Löcher kein Stottern, schöner Leerlauf, glaub besser gehts nicht....

Und man hat mit dem Nadelclip auch noch in beider Richtungen verstellmöglichkeiten...

Da ichs irgendwie zusammengebracht hab, durch die vielen Einstellfahrten und Arbeitnfahrn schon über 300km mit dem neuen Motor zu fahrn, hab ich dann auch mal kurz den Schieber langsam voll aufgmacht..
Geht schon ganz ordentlich vorwärts und macht Spaß : )

Kerze war danach recht Dunkel, scheint unter Last schön anzufetten.

Leider ist sich die Fahrt nach Graz nicht mehr ausgegangen. Wird aber nachgeholt.

ALLES ! Dicht, und alles hört sich gut an.

Lg
Stefan
 
Hallo,

Heute nachn Arbeiten habma die Spritzdüse aktiviert !

Die Öldruckmessungen haben mich echt überrascht.
Im Leerlauf hatte ich ~0,9Bar, trotz der 90er Spritzdüse.
Die Modifizierte Pumpe scheint gut zu arbeiten.

Mit der 40er Düse im Kopf war der Druck nur knapp unter 0,9Bar, etwa eine Zeigerbreite. Mit der 50er Düse etwa 0,85.

Öl hatte gut 85 Grad, ist aber auch nur etwa 350Km alt. Öl ist das Rote Motul 10W60 drin.

Hab deshalb jetzt die 40er Düse drin.
Werd dann bei ~600 Km Ölwechsel machen, und wenn die zweite Ölfüllung dann zum wechseln ist, vorher mitm alten Öl mal messen. Dann kommt vielleicht die 50er Düse rein.

Lg
Stefan
 
Heute die Ausfahrt nach Graz nachgeholt. Ca ~ 100 km.

Der Baumschlager hatte aber leider schon zu. Hat schon die Winteröffnungszeiten.
IMG_20221024_174320.jpg

Öltemperatur pendelt sich knapp über 90 Grad ein. Im Stadverkehr durch Graz dann um 100 Grad. Beim Reinfahrn hatte es ~17 Grad beim Wegfahrn.
Hab dann zuhause etwas unter 4,5 Lieter getankt.

Motor läuft zur vollsten Zufriedenheit !
Bei anschließender Durchsicht keine Undichtigkeiten gefunden. Wapu und Kerzenbohrungs-Ablaufloch Trocken.

Ölfarbe is wie neu, und Ölverbrauch ist keiner Feststellbar !

Ende dieser Woche gibst dann warscheinlich den ersten Ölwechsel.

Lg
Stefan
 
Hallo,

Da die Ölfilter erst heute gekommen sind, hats heute nachn Arbeiten volles Programm am Moped gegeben.

Der neue Motor hat jetzt exakt 624 km drauf, sollte jetzt alles eingelaufen sein.

Öl und Filterwechsel, Umlenkhebel schmieren, Ventilspiel anschauen......

Zum Ölwechsel sagt folgendes Bild eigentlich alles:
IMG_20221102_173555~2.jpg

An der vorderen Magnetschraube waren 5-6 ganz kleine Späne, und schwarz-grauer schlamm, an der hinteren nur das schwarzgraue zeug, aber etwas weniger als vorne.
Sieb ist sauber und am Magneten in der Ablasschraube wenige ganz kleine Späne, nix besorgniserregendes.

Die Ventilspieelkontrolle hat ein recht enges Spiel, vor allem auslasseitig links ergeben, die neu eingeschliffenen Ventile haben sich wohl etwas gesetzt. Einlassseitig hats noch gut gepasst. Es war beim öffnen der Ventildeckel sehr viel Öl an den Kipphebeln und im Kopf generell, deutlich mehr, als es an der 400er je war. Die zusätzliche Ölversorgung am Kopf scheint gut zu arbeiten.

Der Motor läuft in allen Gasstellungen und Drehzahlen sehr gut und hat sauberen Leerlauf. Nur die Chokedüse, und der Kaltstart ist noch nicht ganz Optimal. Die Beschleunigerpumpe hat sich aber als Ideale Starthilfe entpuppt.

Ölverbrauch hab ich bisher keinen bemerkt.

Die Ablaufbohrung an der Wapu ist bisher auch trocken geblieben, ebenso die Kerzenloch- Ablaufbohrung nach einsetzen der Hülse mit den vier O- Ringen.

Natürlich hats beim Aufbau des Motors das eine oder andere kleinere Problem gegeben. In Summe ist aber alles sehr gut gegangen. Ein par Extras wie die Ölspritzdüse für die Kipphebelrollen in Verbindung mit der größeren Ölpumpe und ne zweite Magnetschraube hat der Motor dann auch noch bekommen.

Ne kleine Schreckskunde gabs dann nach dem Einbau, als das Kühlmittel seitlich vom Kopf geronnen ist. Nachdem aber die Ablaufbohrung als Übeltäter erkannt worden war, war die Lösung schnell gefunden, da ich dasselbe Problem an einer Wald und Wiesen LC4 vor über 10 jahren schon mal hatte.

Das eindüsen des Vergasers war anfangs auch etwas lustig, da ich für den Pumpen-Dello anfangs keine Richtwerte, ausser die 400er SXC Bedüsung hatte. Anfangs hatte ich auch nur zwei vershiedene Mischrohre und zwei Nadeln zum probieren.
Nachdem ich aber die Nadeltabelle hatte, ging das Abstimmen dann recht gut.

Am Motor wurde folgendes gemacht:

Alle ! Lager neu, auch Kickerwelle, Schaltwalze usw. , BC1 am Getriebeeingang.
Alle Simmereinge neu,
Alle Dichtungen neu und orig. KTM,
Kurbelwelle von Lanzaroad gemacht mit Eingeschrumpften Lagerring unten,
Wössner Schmiedekolben, Zylinder auf B-Maß gehohnt beim Schloffer Bruno,
Umgebaute Ölpumpe mit 660er Pumprotoren,
90er Kolbenboden- Spritzdüse,
40er Ölspritzdüse im Kopfdeckel zur zusätzl. Kipphebelrollenschmierung,
Alle Seegeringe neu,

Besonderer Dank geht noch an @Pi x Daumen für Zylinder und KW-Lager, @Competition 91 für Zündung, Kupplungsdeckel und Klorollenhalter und @Rango für die Ölleitung zum Kopf, sowie allen Forumsmitgliedern anderen die mit Ratschlägen und Tipps mitgeholfen(geschrieben) haben.

Ist ja ne ordentliche Beitragszahl zum Motoraufbau zusammengekommen. Hab immer gern geschrieben da ich selbst Bilder und Berichte zum Motoren-aufbau auch immer gern anschaue.

Lg
Stefan
 
Ich hätte da mal zwei Fragen, nachdem ich meine 600 auch auf einen PHM38ND umbaue:

1. Wie hast du den Anschluss zum Luftfilter gemacht? Mein PHM38ND hat einen M52 Schraubflansch drauf (aktuell mit Plaste-Trichter 60mm), der originale 38er aber den plan aufgeschraubten Alu-Trichter mit 64mm Außendurchmesser
2. Gibt es PHM38ND mit Heißstartknopf? Der, den ich hier liegen hab, hat keine Bohrung dafür. Auch die beiden Überlaufschläuche oben am Vergaser sind nicht vorhanden, ebenso wie das Überlaufrohr in der Schwimmerkammer
 
1. Wie hast du den Anschluss zum Luftfilter gemacht? Mein PHM38ND hat einen M52 Schraubflansch drauf (aktuell mit Plaste-Trichter 60mm), der originale 38er aber den plan aufgeschraubten Alu-Trichter mit 64mm Außendurchmesser
2. Gibt es PHM38ND mit Heißstartknopf? Der, den ich hier liegen hab, hat keine Bohrung dafür. Auch die beiden Überlaufschläuche oben am Vergaser sind nicht vorhanden, ebenso wie das Überlaufrohr in der Schwimmerkammer

Hallo,
Mein 38er hat auch den Schraubflansch, mit dem kurzen Plastiktrichter, hab den aber leider nie gemessen. Gummistutzen zum Luftfilter passt damit perfekt. Eventuell hat die SC/SXC einen anderen stutzen als die alte 600er. Sonst drehen oder 3d-Drucken
IMG_20221005_193256~2.jpg

Heißstartknopf gibts beim 38er keinen, hab ich aber auch nie gebraucht. Leerlaufgemisch hab ich bei gut warmen Motor eingestellt, fürn Kaltstart ists dann etwas zu mager, man hat aber ja die Pumpe, mit der kann man dann vorm Antreten etwas Benzin einspritzen. Man kriegt recht schnell ein Gefühl dafür.

Entlüftungsschlauch hat der 38er nur einen an der linken Seite. Der Schwimmerkammerüberlauf ist optional ist beim reinen Straßenbetrieb nicht erforderlich, kann aber einfach mit ner kurzen Messingschraube, einem kleinen Messingrörl ind etwas Lötzinn selbst gemacht werden.

Abstimmungsmäßig hann man im unteren Teillastbereich eher auf der mageren Seite bleiben, beim aufreissen spritzt dann eh die Pumpe zusätzlich ein.

Fahrerisch ist der ND Top !

Edit,
Hab den Ansauggummi 58406026000

Lg
Stefan
 
Zuletzt bearbeitet:
Dann übernehme ich vielleicht einfach die Schwimmerkammer von meinem 38 SD, die hat das Röhrchen schon drin.

Komisch, dann muss ich mal nachsehen, ob das bei mir auch passt. Welchen Vergaser hattest du Original drauf? Auch einen PHM, oder?

Bin gespannt wie sich das Teil fährt :D
 
Bei mir war original schon der 38er mit Pumpe, aber am 400er Motor. Hatte den gleichen Plastiktrichter.

Hab mir fürn neuen Motor nen zweiten Vergaser besorgt.

Hab am WE eine Vergleichsfahrt mit ner 620er mit Mikuni 39er Flachschieber gmacht, kein wirklicher Unterschied beim fahrn.
 
Achso, okay! Die 620er 93/94 hatten die Manschette 58306026000. Es gibt wohl zwei verschiedene Manschetten, einmal vorne 583 für PHM38SD und vorneraus 584 für den PHM38ND.
Nützt mir aber alles nix, keine der Beiden passt auf meinen 91er Luftfilterkasten :ROFLMAO: Muss mal den Anschluss am Kasten messen, ich meine das sind 70mm. Dann könnte ich eine 60/70mm Silikonreduzierung aus dem Turbo-Umbau Sortiment nehmen.

Besten Dank auf jeden Fall für deine Doku zu dem Thema, man findet kaum was dazu!
 
Solch einen Turboschlauch von groß auf klein hatte ich auch verbaut. Vom großen Luftfilterkasten der duke1 mit Stützbatterie zum 40er Dello. Passte perfekt. Gab's bei eBay für kleines Geld. Dann allerdings in, soweit wie ich mich erinnere in blau..
 
Hallo,

Der Motor hat jetzt mal etwas die Sporen bekommen, läuft echt gut !

Das Kaltstartproblem ist jetzt behoben, hab glaub 5-6 verschiedene Startdüsen Probiert, hab dannnoch ne zweite 45er gekauft, diesmal mit den Bohrungen unten, damit passts jetzt perfekt !

Vergaserbestückung hab ich jetzt auch noch etwas angepasst:

HD 165
Nadel K20, mittlere Kerbe.
Pumpendüse 30

Hab damit auch ne Bergleichsfahrt mit ner offenen 620 SC gmacht, Leistung gefühlt gleich, nur wenn man den Hahn schnell aufmacht, kriegt man mitm Pumpen-Dello ne Watschn ins Gsicht !
Verbrauch ist bei mir auch deutlich weniger.

Kerzenbild nach ca 10 min gemütlich im Verkehr mitschwimmen (max 70Km/h)
IMG_20221108_171132.jpg

Alternativ gehts mit
HD170
Nadel K8
Pumpendüse 35
auch sehr gut, bei schnellem aufreissen gleich wie obere Bestückung, aber bei ~1/4Gas minimal weniger Drehmoment und etwas höhere Öltemperatur, dafür bei einigermaßen konstanten normalen Fahren noch sparsamer.

Insgesammt läuft Jetzt alles sehr gut, Kein Ölverbrauch, und kein Öl oder Wasserverlust.
 
Zuletzt bearbeitet:
Studentenheim Wiener Neustadt

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