Umbau 2000er lc4 640 auf CDI neuere Modelle

H

hrivhe

Mitglied seit
30 Juli 2008
Beiträge
64
KTM
lc4 640 sixdays (2000), 500 EXC (2016)
Hallo,
hat das schon mal jemand gemacht? Wie und hat das gut funktioniert?
Brauche die Zündkurve für 80 Oktan, deshalb frag ich.
Danke für die Antworten.
Gruss Thomas
 
Es gibt doch ne direkt passende CDI für dein Modell von der @
 
Hallo Warbeast,
konnte bisher keine finden und neu gibt es sie nicht mehr.
Die Originale hatte nicht die 2 Zündkurven wie die späteren.
Gruss Thomas
 
Also geben tut es die noch KTM DIGIT. BOX CB7477 80ROZ 2000 org. KTM Art.-Nr.: 58439031300 ....267,47 € beim KTM-Versand....für die CDI ab 03 gibt es irgendein Adapterkabel, was aber irgendwie in keiner Ersatzteilliste einsehbar ist...scheinbar nur mit ner CDI zusammen...hier kann man aber selbst wenn man den TPS am BST hätte diesen nicht nutzen....der Systemstecker der CDI ab 03 kostet übrigens alleine um die 64 €
 
Hallo Warbeast,
man kann die CDI bei KTM-Versand zwar in den Warenkorb tun, geht man zur Kasse heisst es dann aber "nicht mehr verfügbar". Hatte ich schon probiert. Trotzdem vielen Dank.
Ich verstehe nicht ganz was Du schreibst. Funktioniert die neue CDI an einer alten KTM 640, wenn man die verkabelt oder nicht? Braucht man unbedingt einen TPS? (Das ist für die Drosselklappenstellung oder?)
Danke für Deine Antwort.
Gruss Thomas
 
TPS kannst mit dem BST 40 eh nicht verwenden, also brauchen in dem Fall ist fragwürdig :mrgreen:
 
@oldman: Warbeast meint das Drosselklappenpoti vom BST. Das ist genau das gleiche wie das TPS beim FCR.

@TE: In den Tiefen des @-Forums ist der Umbau mal von jemanden gemacht worden. Musst dich dort mal durch suchen.
 
Die CDI ab 03 funzt an einer KTM ohne TPS dann ohne die Anwahl der verschiedenen Zündkurven passend zur Drosselklappenstellung....also identisch mit der alten bis 02.
 
Hallo Jungs,
vielen Dank, das ist ja super.
Jetzt bin ich elektrisch etwas minderbemittelt (bin halt Maschinenbauer) und verstehe die Anleitung nicht so ganz. Vielleicht kann mir da ja jemand helfen.



"Der Oktananschluß (braun/schwarz) geht auf Masse, muß aber trennbar sein, logo.

Die originalen Kabel vom Gleichrichter bei der alten CDI (rot-schwarz und schwarz-rot) werden nicht benötigt!

An den neuen CDI's sind halt viele Kabel dran für Gang- (1.,Neutral, 2.), EPC-, und Drosselklappensenoren. Alles auf Maase und gut ist (Rosa Kabel). "



Was heisst "geht auf Masse muss aber trennbar sein"? Wie muss ich das Verkabeln?

"Die originalen Kabel vom Gleichrichter bei der alten CDI (rot-schwarz und schwarz-rot) werden nicht benötigt!" Heisst das man braucht keinen Gleichrichter mehr?

"Alles auf Masse und gut Ist" Heisst dass wirklich alle kabel einfach an den Rahmen(Masse) schrauben?

Vielen Dank für die Hilfe.

Gruss Thomas
 
madmp schrieb:
Hier der Link aus dem @-Forum:
http://forum.adventureforum.ch/viewtopic.php?f=3&t=2120
http://forum.adventureforum.ch/viewtopic.php?f=21&t=2196
Zum Vergrößern anklicken....


Mit der Anleitung haben wir das bei der 02er Adventure von meinem Kumpel auch gemacht, funktioniert jetzt schon über 30.000km! Bei uns haben aber ein paar der Kabelfarben nicht genau mit denen der Anleitung übereingestimmt, da hat KTM wohl über die Jahre immer wieder mal was geändert. Mussten wir dann ein wenig rumsuchen und messen und so... :bad:


hrivhe schrieb:
Hallo Jungs,
vielen Dank, das ist ja super.
Jetzt bin ich elektrisch etwas minderbemittelt (bin halt Maschinenbauer) und verstehe die Anleitung nicht so ganz. Vielleicht kann mir da ja jemand helfen.



"Der Oktananschluß (braun/schwarz) geht auf Masse, muß aber trennbar sein, logo.

Die originalen Kabel vom Gleichrichter bei der alten CDI (rot-schwarz und schwarz-rot) werden nicht benötigt!

An den neuen CDI's sind halt viele Kabel dran für Gang- (1.,Neutral, 2.), EPC-, und Drosselklappensenoren. Alles auf Maase und gut ist (Rosa Kabel). "



Was heisst "geht auf Masse muss aber trennbar sein"? Wie muss ich das Verkabeln?

"Die originalen Kabel vom Gleichrichter bei der alten CDI (rot-schwarz und schwarz-rot) werden nicht benötigt!" Heisst das man braucht keinen Gleichrichter mehr?

"Alles auf Masse und gut Ist" Heisst dass wirklich alle kabel einfach an den Rahmen(Masse) schrauben?

Vielen Dank für die Hilfe.

Gruss Thomas
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Das heißt, das du wenn du von dem Pin eine Verbindung auf Masse hast, der Motor mit dem 95 Oktan Mapping läuft. Ist diese Masseverbindung weg, zündet er gemäß 80 Oktan-Mapping. Wir haben das so wie bei den neueren Modellen mit so ner Steckverbindung gemacht. Könnte man auch einen Schalter zwischenbauen, allerdings bild ich mir ein mal irgendwo gehört zu haben, dass man das Steuergerät schrotten kann, wenn man während laufendem Motor umschaltet. Obs stimmt weis ich nicht...

Was das mit dem Gleichrichter auf sich hat, weis ich jetzt auf die Schnelle auch nicht mehr, kann mich aber erinnern es so wie in der Anleitung gemacht zu haben... Und ja, alle nicht benötigten Kontakte haben wir auf Masse gegeben. Wäre bei dem einen oder anderen wahrscheinlich nicht nötig, funktioniert bei uns aber so...
 
Vielen Dank für die Antworten.
Bin zwar noch nicht so ganz schlau, da die Fragen nicht so ganz beantwortet sind, aber ich suche schon eine gebrauchte CDI.
Hat vielleicht einer eine übrig?
Gruss Thomas
 
Es gibt von KTM die neue CDI mit einem fertigen Adapterkabel für die alten Modelle als Ersatz für die alten CDIs.
#58639031644 - KTM CDI 640 DUKE/SM KPL.

ktm_58639031644.jpg
Das Kabel einzeln scheint es nicht zu geben, nur mit des CDI zusammen.

Grüße
Mario
 
Cool, das scheint es tatsächlich wieder so zu kaufen zu geben, bin mir aber zu 100% sicher, dass die 2012 nicht lieferbar war... :dance3:
 
Hallo an alle, vielleicht kann mir einer da weiter Helfen. Ich fahre seit 9 Jahren eine 640 enduro bj 99. Über die jahre habe ich einiges gemacht und getauscht, zur Zeit habe ich einen Motor ab 2003 mit TM40 vergaser. Die Verkabelung und die CDI sind noch Original. Meine Frage ist, hat denn eine SXC 625 2004 die 80 oktan umschalt Möglichkeit?
Und wenn ich auf CDI und Kabelbaum aus SXC 625 umbaue, ändert sich das Verhalten bei 95 oktan oder bleibt es gleich? Weil wenn ich in die Ersatzteilliste gucke, ist bei der SXC ein anderes CDI verbaut als bei Enduro und SM.
 
KTM schreibt in beiden Bedienungsanleitungen ( 2000 + 2003 ) das gleiche:

Es wird Kraftstoff mit mind. 95 Oktan empfohlen, darunter kann es zu Motorschäden kommen.
Modell: 640 LC4, 640 LC4 Supermoto, 640 Adventure 2003


Ab dem Modelljahr 2003 kann bei oben angegebenen Modellen eine Zündkurve für niederoktanigen Kraftstoff aktiviert werden. Diese Funktion ist in den entsprechenden Bedienungsanleitungen nicht beschrieben.


Zündkurfe für niederoktanigen Kraftstoff aktivieren ! ! !



wenn sie mit ihrem motorrad länder bereisen, in denen kein kraftstoff mit mindestens 95oktan(ROZ) erhältlich ist, kann auf einfache weise eine entsprechende zündkurfe aktiviert werden.
sitzbank und rechte seitenverkleidung abnehmen. an der rechten fahrzeugseite neben der CDI-box befindet sich an einem braun-schwarzen kabel eine steckverbindung (pos.1 auf bild).
sind die beiden stecker miteinander verbunden, ist die zündkurfe für kraftstoff mit min. 95oktan(ROZ) aktiviert.
trennt man diese steckverbindung, wird die zündkurfe für kraftstoff mit 80-94oktan(ROZ) aktiviert. dadruch verliert der motor ein wenig an leistung, es wird aber verhindert, daß durch schlechten kraftstoff glühzündung entstehen und ein motorschaden auftritt.
Zum Vergrößern anklicken....

Musst halt schauen, ob du die passende CDI ( Nr. ist ja oben angegeben ) gebr, irgendwo findest.
 
Zuletzt bearbeitet:
Was willst du machen? Mehr Leistung oder in niederoktanige Länder reisen?

Gruss
Stefan
 
Wennst im Forum nach 58639031644 suchst, findest einiges zu den Thema.
 
bassmaniac schrieb:
Was willst du machen? Mehr Leistung oder in niederoktanige Länder reisen?

Gruss
Stefan
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Danke für schnelle Antworten, ich möchte damit Reisen, da ich schon mit dem Motorrad von Norwegen bis Rumänien und Gibraltar unterwegs gewesen bin, möchte ich nach Nordafrika und Asien weiter reisen. Mir ist nur nicht ganz klar, wenn ich den TM40 vergaser benutze, welche Auswirkung hat es auf die 95 Oktan Einspritzung.
Und hab günstig Kabelbaum und CDI von einer SXC 625 2004 gefunden. Weiß aber nicht ob es auch die 80 Oktan Funktion hat. Würde aber vermuten das es seit 2003 schon hat.

Gruß Eugen
 
Aha...
Der Vergaser hat da keinen Einfluss.
Das Verschieben des Zündzeitpunktes ist nur eine Behelfslösung und ist nicht wirklich gut für den Motor, da er in den Auspufftakt verbrennt.
Wenn du wirklich in niederoktanige Länder gehen willst, würde ich die Verdichtung des Motors niedriger machen. Der einfachste Weg wäre da eine lahmere Nockenwelle. Dann hast du weniger explosives Gemisch, das du verdichtest. Das habe ich so nicht ausprobiert. Ich habe es umgekehrt gemacht mit einer scharfen Nockenwelle an einer Harley. Die brauchte anschliessend statt 92 Oktan immer 98 Oktan, damit sie nicht klingelte.

Gruss
Stefan
 
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