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Hallo, meine 400er hat von jz auf gleich einen hohen Ölverbrauch, auf 50km, Ölstand von Max auf min runter. Nach wie vor volle Leistung sowie Kompression. Ölabsteifer nicht gebrochen oder so. Nur absolut kein Kreuzschliff mehr vorhanden. Ventilschaftdichtungen würde doch niemals so einen hohen Verbrauch bringen oder liegt ich da falsch? Einfach neuer Zylindersatz? Kopf überholen, neue Schaftdichtungen?
Baujahr 1996.
Hi, ja ist alles zerlegt für mein Empfinden sehr wenig Ablagerungen auf Kolben oder Zylinderkopf hatte bis dato nie Öl verbrannt auf 2.5t km um die 100ml. Kann gern mal Paar Bilder machen von den Einzelteilen.
Ja genau, nur eine Ölpumpe und Kugelventil. Gibt's ne Möglichkeit das Kugelventil auf Funktion zu prüfen? Mir ist nur die Variante mit der Kurbelwellen fixier Schraube und der Ölleitung am Getriebe bekannt, aber das fällt ja im Zerlegten Zustand aus... (also der Block ist nicht gepaltet, Zylinder, Kolben sind Runter sowie alle Teile Kupplungsseitung bis auf das Steuerketten- Zahnrad.
Blauer Qualm war auf jeden Fall präsent. Selbst im Spiegel sichtbar. Aber nach wie vor volle Leitung gehabt. Hat auch aus den Auslässen Öl gefeuert...lief am Zylinder vorne runter.
Mir ist gerade mal aufgefallen das das Kurbelgehäuse noch voll Öl steht, obwohl ich dieses selbstverständlich vor dem Motor-Ausbau abgelassen hab. Wenn das Öl ja im KW - Gehäuse steht würde es ja auch erklären das der gemessene Ölstand Kupplungsseitig so niedrig war.
Ich glaub ich hab den Dreh raus. Das Öl hat sich im Kurbelwellengehäuse angesammelt, Flüssigkeit lässt sich nicht verdichten, somit gibt es nur den weg nach oben in den Brennraum. Würde auch erkären wieso sie bei der besagten letzten 50km Fahrt mit gezogener Kupplung nicht frei, agil hochdrehen wollte. Richtig?
Haeh? Motor voll gekippt? Falschen Schrauben zum Ablassen genutzt? Deswegen kam nicht alles raus. Eventuell auch dann nicht richtig kontrolliert?
Dann könnten deine Kolbenringe und oder die Ventilschaftdichtungen platt sein. Die Verkokungen auf dem Kolben und vor dem ersten Ring geben da eventuell Aufschluss. Das würde den Rauch erklären. Aber keinen Liter auf 50km. Wenn das Motorrad so eine Nebelwand zieht, nicht weiterfahren. Mit einer LC4.... Noch weniger niemals, auf keinen Fall ,nicht weiterfahren.
Hat mich auch verwundert, mache ja nicht zum ersten mal nen Ölwechsel... Hab wie immer beide schrauben geöffnet, die mit Sieb sowie die mit Magnet dann über Nacht stehen gehabt zum leer laufen. Öl hab ich wie immer die selbe Menge eingefüllt. wie gesagt hatte sonst nie Probleme von einen auf den Anderen Tag. Ja selbstverständlich hab ich das weiterfahren unterlassen, der Motor kam am Folgetag direkt raus. Kreuzschliff ist nicht mehr existent. Und sooo Ahnungslos bin ich in der Materie auch nicht.(Kfz-Mechaniker mit Schwerpunkt auf professioneller Oldtimer-Instandsetzung)
Ich hatte beim ersten Motor meiner 94er Duke mal nen Riss IM Gehäuse (weiß leider nicht mehr genau wo, jedenfalls durch einen Steg bei einem großen Simmerring), woraufhin sich zu viel Öl unter der Kurbelwelle gesammelt und das Pleuel im Öl gepanscht hat.
Da kam dann nach Entfernen der "vorderen" Schraube auch deutlich zuviel Öl raus.
das wäre für mich ein Hinweis für ein nicht funktionierendes Kugeldruckventil. kann man mit Druckluft prüfen - das Problem dabei ist, dass es oft nur zeitweise nicht funktioniert. Wenn man es ganz weglassen kann würde ich es auch entfernen. Ich habe aber keine Erfahrung dazu.
Der innenliegende Gehäuseriss war zwar von außen nicht zu erkennen, aber der Motor wollte nicht ordentlich hochdrehen, weil die KW im Öl gepanscht hat.
bez. Kugelventil entfernen: Frauenschuh fragen
Hallo,
was baut der Frauenschuh anstatt dem Kugelventil ein? Gab mal einen Umbau für ältere Modelle (600er) mit Rückschlagventilen aus Carbon. Weiß allerdings nicht mehr von wem. Ventile sahen optisch aus wie das Rückschlagventil am Bremskraftverstärker am Auto. Von der Bohrung Kugelventil führte dann eine Leitung zu den 4./5. Gangzahnrädern. Es wurde eine entspr. Bohrung ins Getriebegehäuse gemacht. Zusätzlich auch noch eine ins Kurbelgehäuse zum Ansaugen auch mit entspr. Ventil.