Vergasereinstellung 2003 er

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KTM
640 Enduro 2003 990 Adventure 2007
Guten Tag.
Ich stelle bei meiner mit 4000km jungen 2003er folgendes fest:
Zustand bei Kauf: Gerade entdrosselt Rest Original.
Zustand Jetzt: DAM Auspuff, Luftfilterkastendeckel von Sommer. Sekundärluftsystem entfernt.
Problem: Nach kurzem Lauf im Schiebebetrieb ( also im Leerlauf) will sie beim Gasgeben ausgehen. So wie eine kurze Gedenksekunde. Fängt sich dann aber wieder. Wenn ich ganz vorsichtig beschleunige macht sie das nicht. Vielleicht hat Jemand einen Tipp wie ich mit der genannten Konfiguration den Vergaser einstelle.Rußbild im Auspuff sieht eher fett aus. Ausserdem säuft die im Moment wie ein Loch. Teilweise Richtung 8,5 Liter. Meine Alte, gleiches Baujahr war bei gleicher Fahrweise mit 6 Liter zufrieden. Bin für Tipps dankbar und schließe jeden , der nett antwortet in mein Nachtgebet ein.
Gruß
Manfred
PS.....
Hopala... da bin ich in die falsche Rubrik gerutscht.....wäre da mal Jemand so nett....Danke und sorry.
 
Zuletzt bearbeitet:
Welchen Vergaser hast denn eingebaut?
 
Er schreibt ja: "Rest Original", also MUSS es der BST sein.
 
Sollte der BST 40 sein. Die Originale Bedüsung habe ich.
 
20210704_221329.jpg
 

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Ich bin halt nicht scharf darauf X mal den Vergaser zu öffnen und nach dem "try and error" Prinzip meine Nachmittage zu verbringen. Wenn Jemand in der beschriebenen Konfiguration gute Ergebnisse hat würde ich das gerne kopieren.:cool:
 
Ich hatte jahrelang am BST HD 160, LLD 45.
Meine hatte selten über 5l / 100 km genommen.
 
Wenn du oben den Deckel abmachst, den Schieber samt Membran rausziehst, kanst du die Nadel begutachten.
Die Nadel ist aus Alu und hat eine harte Eloxalschicht. Wenn die Schicht weg ist, fängt sie das saufen an....
 
Das Motorrad hat 4000 km gelaufen. Denke Verschleiß ist noch nicht.
 
Bin für Tipps dankbar und schließe jeden , der nett antwortet in mein Nachtgebet ein.
Gruß
Manfred
Ich bin halt nicht scharf darauf X mal den Vergaser zu öffnen und nach dem "try and error" Prinzip meine Nachmittage zu verbringen. Wenn Jemand in der beschriebenen Konfiguration gute Ergebnisse hat würde ich das gerne kopieren.:cool:
Das Motorrad hat 4000 km gelaufen. Denke Verschleiß ist noch nicht.

Ich sage es mal so: Wenn die Maschine von 2003 ist und erst 4000km runter hat, dann kann da mehr durch Standschäden kaputt sein, als bei 40.000km Laufleistung. Letztlich ist es egal worauf Du scharf bist, bzw. was Du denkst, hoffst oder möchtest, es ist meiner Meinung nach sinnvoll den Vergaser auszubauen und einmal komplett durchzuarbeiten. Speziell solch Teile wie die Membrane usw. werden durch Zeit und Nichtbenutzung nicht besser. Das SLS hat auf den Vergaser selbst keine wirklichen Auswirkungen, mischt ja im Prinzip dem Abgas nur Frischluft zu. Der DAM Auspuff ist zumindest in Deutschland illegal, wie es bei Dir geregelt ist, keine Ahnung. Ist die Bedüsung an den Luftfilterdeckel angepasst, oder hast Du jetzt Standard eingebaut?

Auch wenn meine Antwort Dir vielleicht jetzt nicht nett vorkommt (Verlust der Teilnahme am Nachtgebet), Du must schon selbst was machen, so alleine durch Vorschläge (und Ablehnung dieser) wird das Problem nicht gelöst. Dass an der Schwimmerkammer schon geschraubt wurde sieht man an den Kreuzschlitzschrauben. Also: Einmal komplett zerlegen, reinigen, alle Teile auf Verschleiß prüfen, bzw. den Dichtsatz erneuern, auch speziell bei Kunststoffteilen auf Brüche/Risse schauen.
 
Randbemerkung: Du solltert nach Bild einen BST40- 266 Vergaser haben (Bj 03, Hiflo)
Post#6 zeigt aber Bst40-225 , Nur marginale Unterschiede ??? Bedenke.
 
Das Bild ist wohl falsch, er müsste bei der @ schauen, er hat das Setup der Supermoto als Bild ausgewählt.
 
Hi,
Danke schon mal für die Antworten.
Grundsätzlich ist es mir klar, daß ich den Vergaser ausbaue und dann erfahre wie er jetzt abgestimmt ist und in welchem Zustand. Mir ging es darum im Vorfeld in Erfahrung zu bringen, wie andere User mit ähnlicher Konfiguration den Vergaser bedüst haben und welche Nadelposition gut funktioniert. Sonst müsste ich halt x mal öffnen, Probe fahren und wieder öffnen. Ich hoffte das verständlich beschrieben zu haben. Ich fahre auch 2 Takt Sportenduro und kenne es aus dieser Szene das es Bedüsungspläne und Vorschläge für viele verschiedene Szenarien und Bestückungen gibt. Spart Zeit und Nerven.
War vielleicht etwas kurz gedacht.
 
Hi,
Danke schon mal für die Antworten.
Grundsätzlich ist es mir klar, daß ich den Vergaser ausbaue und dann erfahre wie er jetzt abgestimmt ist und in welchem Zustand. Mir ging es darum im Vorfeld in Erfahrung zu bringen, wie andere User mit ähnlicher Konfiguration den Vergaser bedüst haben und welche Nadelposition gut funktioniert. Sonst müsste ich halt x mal öffnen, Probe fahren und wieder öffnen. Ich hoffte das verständlich beschrieben zu haben. Ich fahre auch 2 Takt Sportenduro und kenne es aus dieser Szene das es Bedüsungspläne und Vorschläge für viele verschiedene Szenarien und Bestückungen gibt. Spart Zeit und Nerven.
War vielleicht etwas kurz gedacht.
haben wir auch: da
 
Auch wenn ich bei der Aussage bleibe, dass ich den Vergaser erst einmal auf eine solide Basis bringen würde (und auch den Fehler wie geschrieben dort vermute), hier ein Scan aus dem Sommer Special 2006 (manche Dinge wirft man nicht weg):

Vergaser Grund Sommer Special.jpg

Vermutlich kommt man aber um eine individuelle Abstimmung nicht herum, denn Sportschalldämpfer ist ja ein weiter Begriff.
 
Die Bedüsung, die ich in #8 gepostet hatte und die bis jetzt ignoriert wurde, ist mit einem oben aufgeschnittenen Luftfilterkasten und einer Sebring Doppelanlage.
 
Cool, genau das meinte ich. Dein Tipp wurde nicht ignoriert Yachti. Hatte mich ja allgemein für die Antworten bedankt. @ Zehlhaus. Deine Aussage bei der du auch unbedingt bleiben sollst schließt sich ja nicht meine Vorgehnsidee aus. Wenn ich deine Vorgehensweise annehme wäre es ja trotzdem schön zu wissen wie ich ihn anschließend bestücke. Ich Danke nochmal für die Tipps und Links. Ist mir mit geholfen. Achso, wegen dem DAM. Ich fahre kaum in Deutschland wegen der übermotivierten Rennleitung. Und in Belgien ist es patriotische Pflicht einen DAM zu fahren.;)
 
Außerdem kann so ein DAM auch leise sein, wenn das Sieb drin ist.
 
Außerdem kann so ein DAM auch leise sein, wenn das Sieb drin ist.
Er klingt sogar teilweise viel angenehmer, da der Sound dumpfer ist. Ändert leider nicht an der fehlenden Zulassung, aber ich habe auch noch einen im Regal liegen.
 
Studentenheim Wiener Neustadt

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