Hallo,
Bei den 2003ern sind die Pleullagerschäden recht häufig, würd hier die KW zu Lanza geben zum Lagerring Einschrumpfen. Kost nicht viel mehr als ein gutes Tauschpleuel.
Kipphebelrollen würd ich erstmal mit ner Messuhr messen, bei geringsten Auffälligkeiten sofort tauschen...
NW Lager sind anfällig und nicht Teuer, würd ich tauschen. Verschlissene NW Lager lassen die NW nichtmehr exakt gerade Laufen und die empfindlichen Kipphebelrollen werden einseitiger belastet.
Falls keine Drehzahlerhöhung und ev. andere Nockenwellen geplant sind, kann man auch die Ventilfedern vom Schwarzen Kopf nutzen, die sind etwas weicher und Kipphebelrollenschonender.
Ventilführungen würd ich nur bei Verschleiß tauschen, Schaftdichtungen sind nicht teuer, und kann man gleich mizmachen, wenn eh schon alles offen ist.
Bezüglich Kolben hatte ich mal ein Interessantes Gespräch mit meinem Motoreninstandsetzer.
Seine Empfehlung:
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Wer nur längere Ausfahrten macht, und/oder hohe Drehzahlen anstrebt, würde er CP nehmen.
Der Kolben ist sehr gut gefertigt und vor allem sehr leicht, was die Massekräfte bei hohen Drehzahlen senkt.
Wer keine dauernd hochen Drehzahlen hat, und auch Alltagsbetrieb und die eine andere Kurzstrecke fährt, würde er zu Wössner greifen.
Der Wössnerkolben ist ca 55g leichter als der Serienkolben, und hat eine annähernd dem Serienkolben entsprechendes Kolbenhemd. Kolbenkippen bei nicht optimal Betriebswarmen Motor ist so nicht so groß, und die große Kolvenhemdfläche bringt geringe Flächenpressung an der Zylinderwand.
Nach seiner Erfahrung gibt es mit beiden Kolben keine Probleme, sofern das Kolben und Ringspiel passt, und alles korrekt montiert und eingestellt ist. Ölverbrauch ist mit beiden Kolben äußerst gering.
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Das mit dem Ölverbrauch deckt sich auch mit meinen Erfahrungen mitm Wössnerkolben.
Langzeiterfahrungen hab ich noch keine damit, andere aber schon.
Zu Getriebebeschichten kann ich nichts sagen, kenne keinen der das mal gemacht hat.
Lg
Stefan