Welche Tuning Nockenwelle?
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100 gebraucht und 200 neu ?
Wüsste nicht, dass man 660 SMC-Nocke noch neu bekommt.
Und gebraucht eher schwierig in gutem Zustand zu bekommen.
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Wüsste nicht, dass man 660 SMC-Nocke noch neu bekommt.
Und gebraucht eher schwierig in gutem Zustand zu bekommen.
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Ich würd eher den nehmen als ne Nocke. Und wenn schon, dann die 660SMC.
Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ktm-lc4-smc-625-660-640-keihin-fcr-41-vergaser/1177011260-306-7750?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios
Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ktm-lc4-smc-625-660-640-keihin-fcr-41-vergaser/1177011260-306-7750?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios
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Muss dir da leider aus Erfahrung sagen, dass die Aussage so allein nicht ganz richtig ist. Will jetzt aber wirklich nicht weiter ausholen.
Du kannst aber locker Feuerwerk oben und unten mit dem 39er sowie mit dem 41er haben, der 39er hat nur das potenziell bessere Ansprechverhalten unten rum
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...mit dem 39er wird es meiner Meinung nach obenrum schon weniger....vielleicht auch nur mein empfinden, oder nicht zu 100% abgestimmt.
Wollte nur zum Ausdruck bringen, dass ne neue Nocke alleine, halt nun mal gar nix bringt.....
Die Wahl des Vergasers steht und fällt mit der Geometrie des Kopfes und seines Volumenstroms.
Kann mir beim originalen 620er Kopf sehr gut vorstellen, dass aufgrund des geringeren Volumenstroms bedingt durch die kleineren Kanäle/Ventile/Steuerzeiten der 39er besser über das Drehzahlband funktioniert und die Vorzüge eines 41er hier nicht zum Tragen kommen.
Edit:
Und da sieht man, dass „nur eine Tuningmaßnahme“ dich nicht ans Ziel führen wird.
Kann mir beim originalen 620er Kopf sehr gut vorstellen, dass aufgrund des geringeren Volumenstroms bedingt durch die kleineren Kanäle/Ventile/Steuerzeiten der 39er besser über das Drehzahlband funktioniert und die Vorzüge eines 41er hier nicht zum Tragen kommen.
Edit:
Und da sieht man, dass „nur eine Tuningmaßnahme“ dich nicht ans Ziel führen wird.
Zuletzt bearbeitet:
Ansprechverhalten ist super unten Rum ich mein läuft ab Halbgas auch nicht so schlecht nur hab ich das Gefühl da sollte vlt oben noch was gehen. Die 03er 660 SMC noche ist bei ktmshopping Österreich noch verfügbar 
und Vergaser und nocke sind ja schon 2 Tuningmaßnahmen an ner Alten 620er
und Vergaser und nocke sind ja schon 2 Tuningmaßnahmen an ner Alten 620er 
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Versuch das Ding mal in den Warenkorb zu legen. Geht nicht... Es ist schon so wie PIi X gesagt hat - die Nocke ist so gut wie nicht mehr aufzutreiben. Neulich war mal eine bei kleinanzeigen drin. Den Verkäufer angeschrieben, da meinte der, sie wär keine Stunde online gewesen, da hätte sie Metallmanufaktur Weber schon gekauft.
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Das wäre natürlich ne Option bei den Instandsetzern mal nachzufragen. Der Tuner der meinen Motor gemacht hat, grast laut eigener Aussage alles ab und kauft auf. Meine 586 wäre auch da geblieben hätte ich nichts gesagt.
Ich hab ja jetzt die Großewächter Tornado Stage 1 drin und die funktioniert bei meinen gemachten Motor sehr gut. Was ich gelesen hab, soll die zahmer sein als die MSP3, aber heftiger als die 586 die ja vor verbaut war. Also irgendwo dazwischen anzusiedeln sicherlich. Bitte allerdings nicht drauf festnageln. Belegen kann ich es nicht.
Ich hab ja jetzt die Großewächter Tornado Stage 1 drin und die funktioniert bei meinen gemachten Motor sehr gut. Was ich gelesen hab, soll die zahmer sein als die MSP3, aber heftiger als die 586 die ja vor verbaut war. Also irgendwo dazwischen anzusiedeln sicherlich. Bitte allerdings nicht drauf festnageln. Belegen kann ich es nicht.
Die werden mit großer Wahrscheinlichkeit nix verkaufen
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Meines Wissens ist das die normale 249er aus der LC4. 640 und 625 hatten keine unterschiedlichen Nocken. Lediglich die 660 mit der 586er. Wenn falsch bitte korrigieren.
Die 625er hatte halt den 41er FCR dran.
Die 625er hatte halt den 41er FCR dran.
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Hier aus dem Forum:
"Die High-Flow-Motoren haben eine zahmere Nockenwelle als die älteren Motoren und eine fettere Bedüsung. Realistisch ist daher meiner Meinung nach ein Leistungszuwachs von ca. 3 PS durch die Ventile, ebensoviel durch die Bedüsung und eine Verlust von 2-3 PS durch die Nockenwelle. Damit wäre der Unterschied zu den älteren Motoren ungefähr 3-4 PS, was wohl realistisch ist, da bei Leistungsmessungen die älteren Motoren eher etwas mehr als 50 PS hatten und die High-Flow-Motoren die 55 PS nur knapp erreichten."
Da gings damals um Highflow vs Normal. Kann das wer bestätigen? Wenn dem so ist, ist das Unterfangen des NW Wechsels nur nen Geldbeutelleerer.
"Die High-Flow-Motoren haben eine zahmere Nockenwelle als die älteren Motoren und eine fettere Bedüsung. Realistisch ist daher meiner Meinung nach ein Leistungszuwachs von ca. 3 PS durch die Ventile, ebensoviel durch die Bedüsung und eine Verlust von 2-3 PS durch die Nockenwelle. Damit wäre der Unterschied zu den älteren Motoren ungefähr 3-4 PS, was wohl realistisch ist, da bei Leistungsmessungen die älteren Motoren eher etwas mehr als 50 PS hatten und die High-Flow-Motoren die 55 PS nur knapp erreichten."
Da gings damals um Highflow vs Normal. Kann das wer bestätigen? Wenn dem so ist, ist das Unterfangen des NW Wechsels nur nen Geldbeutelleerer.
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Ich poste mal Bilder von meiner ausgebauten 586. Weis nicht ob die überhaupt noch brauchbar ist. Kann ja sicher jemand was zu sagen...
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