Dafür viele andere Wartungsarbeiten in deutlich kürzeren Intervallen und ein Betriebsanleitung gibt es auch nicht.Bei der musst vermutlich auch nicht Öl wechseln......
Wieviel würdet ihr für eine 2002 625 Sc Sm noch max zahlen?
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Fusselhirnchen
alter Sack
Die müsste wohl auch alle 5 Minuten neu geschrieben werden.
Selbst bei regelmäßiger Überarbeitung ist es keine Garantie dafür richtig zu liegen haha.Die müsste wohl auch alle 5 Minuten neu geschrieben werden.
Mal ne andere Frage woran erkenne ich ob die SC eine auf Sm umgebaute Enduro ist oder eine Sm ab Werk und hatte die Sm ab Werk eine 2 oder 4 Kolben Bremse vorne? Habe das jetzt schon viele Verschiedene Angaben dazu gelesen.
SuMo ab Werk 4 Kolben ( Brembo P 4 ) Bremse mit 320er Scheibe, immer !
Prinzipiell kannst es nur über die VIN rausfinden, WENN der Rahmen der Originale ist.
Prinzipiell kannst es nur über die VIN rausfinden, WENN der Rahmen der Originale ist.
Zuletzt bearbeitet:
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Die SCs gabs ab 2000 auch als Supermoto ab Werk:
2000: 620 SC (609 ccm, Dellorto Vergaser)
2001: 620 SC (609 ccm, Dellorto Vergaser)
2002: 625 SC (625 ccm, Keihin FCR41 Vergaser) Die hatte ich auch selber...
Alle SC SMs hatten den schwarzen Motor und alle hatten sie die ganz normale 2 Kolbenbremszange der Enduro. Nur mit einer 320er Bremsscheibe statt der 260er.
Ab 2003 kam dann der neue graue High Flow Motor. Und die "SC Supermoto 620 bzw. 625" wurde zur "SMC 660" (Supermoto Competition).
Wie man auf einen Blick erkennen kann, ob es eine echte SC SM ist oder eine umgebaute SC Enduro, ist die Verschraubung des hinteren Kettenschutzes an der Schwinge. Siehe Fotos....
2000: 620 SC (609 ccm, Dellorto Vergaser)
2001: 620 SC (609 ccm, Dellorto Vergaser)
2002: 625 SC (625 ccm, Keihin FCR41 Vergaser) Die hatte ich auch selber...
Alle SC SMs hatten den schwarzen Motor und alle hatten sie die ganz normale 2 Kolbenbremszange der Enduro. Nur mit einer 320er Bremsscheibe statt der 260er.
Ab 2003 kam dann der neue graue High Flow Motor. Und die "SC Supermoto 620 bzw. 625" wurde zur "SMC 660" (Supermoto Competition).
Wie man auf einen Blick erkennen kann, ob es eine echte SC SM ist oder eine umgebaute SC Enduro, ist die Verschraubung des hinteren Kettenschutzes an der Schwinge. Siehe Fotos....
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Danke dir, das mit den Bildern hilft mir echt weiter. Jetzt weiß ich bescheid.
Das wieder spricht sich jetzt mit der Aussage von @timewarp.
ja, mein Fehler. Ich war der Auffassung, das alle SC SM schon zu damaliger Zeit die 320er Scheibe verbaut hatten.
Wenn man drüber nachdenkt, ist es logisch. =)
Die LC4 scheint eine Wundertüte zu sein. =D Die Bilder von der 63k 660er wären bestimmt ganz nett anzuschauen.
Werden nachgereicht, wenn ich wieder daheim bin.
Hab‘s vor dem Urlaub leider völlig verrafft - sorry !
Felgen mit guten Reifen liegen bei 500-800 Euro.
Bremsen bei ca. 200-300. Je nach Zustand der Scheiben.
Man kauft also nicht volles Risiko. Eben das was dann drüber liegt.
Wenn die Kiste 3000 kostet, hast Du 1000 Euro Risiko. Hält der Motor ein zwei Jahre mit Spass am Bike, war es doch schon ne gute Investition. Dann lohnt sich auch noch der Tausender für die Revision.
Bisher bin ich an meine KTMs immer so rangegangen. Auch jetzt an die husqi. Bereit habe ich keine .. eher den Verkauf/Tausch.
Die 612er hatte mich mit Sumo Bereifung 1000 in der Anschaffung gekostet. Lief ein paar Kilometer, dann Pleuel. Gebraucht einen Rumpf mit Carillo Pleuel geschossen. Insgesamt nochmal knapp 1000 investiert und nochmal Spaß mit gehabt. Für 2500!? Verkauft.
Die 300er egs gegen eine Aprilia Falco (1000 Euro) getauscht. Die egs viel zu wenig gefahren. Und weiter getauscht gegen die Duke 1. Der Duke hatte ich auch eine ordentliche Revision gegönnt. Da gingen so 1500-1700 Euro für Revision und Umbauten rein. Bisher mein absoluter Kurvenfavourit!
Und die husqi SM610S waren 1500 Anschaffung plus ca. 400 Euro für Teile, HU, etc. Wenn mir die Spaß bereitet und der Motor hops geht...dann halt auch einmal machen.
3000 ist auch mein Maximum. Damit genug Reserve da ist. Liege schon die ganze Zeit auf der Lauer.Mit Zeit, Platz und kleinteilig verkauft mit zB. Pleuellagerschaden bringt eine KTM LC4 auf Supermoto Felgen zwischen 1500-2000 Euro.
Felgen mit guten Reifen liegen bei 500-800 Euro.
Bremsen bei ca. 200-300. Je nach Zustand der Scheiben.
Man kauft also nicht volles Risiko. Eben das was dann drüber liegt.
Wenn die Kiste 3000 kostet, hast Du 1000 Euro Risiko. Hält der Motor ein zwei Jahre mit Spass am Bike, war es doch schon ne gute Investition. Dann lohnt sich auch noch der Tausender für die Revision.
Bisher bin ich an meine KTMs immer so rangegangen. Auch jetzt an die husqi. Bereit habe ich keine .. eher den Verkauf/Tausch.
Die 612er hatte mich mit Sumo Bereifung 1000 in der Anschaffung gekostet. Lief ein paar Kilometer, dann Pleuel. Gebraucht einen Rumpf mit Carillo Pleuel geschossen. Insgesamt nochmal knapp 1000 investiert und nochmal Spaß mit gehabt. Für 2500!? Verkauft.
Die 300er egs gegen eine Aprilia Falco (1000 Euro) getauscht. Die egs viel zu wenig gefahren. Und weiter getauscht gegen die Duke 1. Der Duke hatte ich auch eine ordentliche Revision gegönnt. Da gingen so 1500-1700 Euro für Revision und Umbauten rein. Bisher mein absoluter Kurvenfavourit!
Und die husqi SM610S waren 1500 Anschaffung plus ca. 400 Euro für Teile, HU, etc. Wenn mir die Spaß bereitet und der Motor hops geht...dann halt auch einmal machen.
Heisses Eisen
Grüsse Badmick
Grüsse Badmick
So mal ein kleines Update. Habe mir Heute eine 620 Sc angeschaut. Fazit ich komme runter ich bekomme sie gekickt und sie ist einfach mega geil. Jedoch ist die obwohl der Zustand wirklich sehr gut ist zu teuer und ich will ja eh den Keihin.
Bei der 620 Sc welche ich Heute angeschaut habe war der Kettenschutz so angebaut wie bei einer ursprünglichen Enduro (siehe Bild). Jedoch habe die Verkäufer mir versichert das es eine Sumo ab Werk war. Kann es sein das sie Recht haben und KTM einfach Teile die gerade da waren verbaut hat oder ist das ausgeschlossen und ich wurde angelogen? Viele Grüße
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Sparepartsfinder und VIN eigeben ! und mehr wissen.
Vom Foto: lecker Zustand
, da hätte ich mir die Magnetschraube (ölablass) angeschaut und entschieden .
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Der Kettenschutz ist auch bei den SuMos mit schwarzem Motor so. Erst beim HighFlow hat sich beim SuMo die Schwinge geändert
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Nein du wurdest nicht angelogen ! Laut sparepartfinder hat nur die 02er SC 625er sumo den Kettenschutz so verbaut, nicht die
früheren 620er Modelle.
@bassmaniac das ist die Ausnahme
Ja die sah echt mega aus kann dir gerne den Ebay Link schicken. Aber ist zu schön und zu Teuer für die Kartbahn. Nächstes mal benutze ich den Sparpartsfinder.Sparepartsfinder und VIN eigeben ! und mehr wissen.
Vom Foto: lecker Zustand
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