Wir bauen uns ein Atomkraftwerk – 660 Rebuild

Nimm mal eine andere Kerze.
Hatte mal eine Neue, die tat es nicht, funkte zwar, aber nicht im eingebauten Zustand

Danke für den Hinweis !
Muss mal schauen, ob ich noch eine zuhause habe.
Aber wie gesagt, bevor ich die neue NW eingebaut habe lief der Koffer 1-2 Sekunden mit exakt der Kerze. Ich denke also nicht, dass dort der Hase im Pfeffer liegt.

Wenn es nicht nach Sprit riecht kommt auch keiner. Hast mal mit Starthilfespray probiert?

Yachti schrieb:

Wenn es nicht nach Sprit riecht kommt auch keiner. Hast mal mit Starthilfespray probiert?

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Nein, mit dem Piloten hab ich‘s noch nicht probiert.
Was mich wundert ist, dass dunkler Qualm aus dem Endschalldämpfer kommt, wenn man bei Vollgas durchpumpt.
Für mich ein Zeichen, dass Sprit verbrannt wird - oder habe ich einen Denkfehler ?

Wenn Sprit verbrannt würde, würde der Motor zumindestens husten.

Hast du schon mal geschaut ob bei deinem vergaser der schieber eingelaufen ist?
Da hast dann die verrücktesten Symptome

Steuerzeiten stimmen?

So, habe eben den Vergaser so weit es ging von unten auseinander genommen und alle Düsen gecheckt - einwandfrei.
Kurze Frage allerdings zur Einbaufolge der GRS, O-Ring, unterlegscheibe, Feder, Schraube ?
Habe die originale SXS-Schraube.

Sprit passt auch, habe den Benzinhahn aufgedreht und den Schwimmer langsam die Nadel öffnen lassen - einwandfrei.

Somit bleiben nur noch die Steuerzeiten, das werde ich dann morgen machen. Heute durfte ich dem Vatter helfen den LLK auszubauen und die Hochdruckpumpe an seiner Karre neu abzudichten. Wenigstens noch aus schönem Stahlguss das Ding !


Eines noch - ich habe immer mal wieder ein wenig feinen Aluglitter im abgelassenen Sprit gehabt, der aus der Schwimmerkammer kam... gehört da nicht hin, wird das nächste sein wenn‘s die Steuerzeiten nicht sind...
Zur Standgasschraube beim FCR sagte mir übrigens eben noch ein sehr fähiger Mann, dass der Schieber irgendwo zwischen 0,5-1mm offen stehen sollte. Falls jemand irgendwann die Frage haben sollte, denn eine Antwort darauf habe ich nirgends gefunden !

Pi x Daumen schrieb:

Kurze Frage allerdings zur Einbaufolge der GRS, O-Ring, unterlegscheibe, Feder, Schraube ?

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Genau so. UND: schauen, ob in dem Loch nicht noch ein verwurschtelter, alter O-Ring drin ist, war bei mir mal.

Den Schieber wirst du von unten aber nicht checken können. Die rollen laufen ins alugehäuse

frettchenmann schrieb:

Den Schieber wirst du von unten aber nicht checken können. Die rollen laufen ins alugehäuse

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Das ist klar, werde da von oben eh dran gehen, wenn ich auch die Stellung des Schiebers mit´m Messschieber einstelle.

Ich melde Vollzug !
Tatsächlich stimmten die Steuerzeiten nicht (1 Zahn außen am NW-Rad zu früh eingegradet).
Sie rennt also wie vorher - aber !
Ich bekomme den vergaser, trotz gleichem Düsen-Setup wie vorher nur mit Choke ans Laufen und am Leben gehalten.
Standgasschraube ist dabei voll aufgedreht und Gemischregulierschraube 3 Umdrehungen raus.

Dann läuft sie nahezu genau wie vor der ganzen Aktion.
Vorher GRS auf 1,5 Umdrehungen raus und sie konnte bei diesen moderaten Temperaturen sogar mir Sneakers ohne Choke gestartet werden - heute, keine Chance..
Kann‘s mir grad nicht erklären, bin aber froh dass der Motor an sich wieder perfekt und rund läuft.

Ich werde mir als nächstes mal die Nadel ansehen, ob die vielleicht an der Spitze einen Weg bekommen hat oder der Schieber zu viel Spiel hat.. gibt‘s da eigentlich ne Möglichkeit zu retten, wenn das Spiel zu groß sein sollte (hat jemand das Sollmaß ?).
Kann‘s mir aber kaum vorstellen, der hat erst ~9000km drauf...

Falls einer einen Rat hat, immer gerne !

Sag mal, du Bastler. 1 Zahn daneben .... da war meine 690er danach in der Werkstätte.
GRS hab ich nun 3,5 Umdrehungen raus. Patscht noch immer, werd ich aber im Winter beheben.
Dreh halt mal weiter raus. Passiert ja nix.

Yachti schrieb:

Sag mal, du Bastler. 1 Zahn daneben .... da war meine 690er danach in der Werkstätte.
GRS hab ich nun 3,5 Umdrehungen raus. Patscht noch immer, werd ich aber im Winter beheben.
Dreh halt mal weiter raus. Passiert ja nix.

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Na vorher natürlich immer prüfen, ob der Ventiltrieb freigängig ist, geht ja mit‘m Kicker von Hand ganz vorsichtig und fix.
Ah warte, 690 und Kicker...

Ne mein Problem ist, dass sie ohne Choke um‘s Verrecken nicht an geht, selbst heiß nicht...

Soll ich dir einen perfekt bedüsten BST schicken? Dann machen wir NOCH EINMAL eine Fotosession deiner Steuerzeiten
Du wirst glücklich sein. Springt an - IMMER - ist nett zu fahren.

Genau was du möchtest.

Wird dann aber kein Atomkraftwerk sein......

Zum Durchdrehen ohne Kicker gibt es Hinterräder, Akkuschrauber, Ratschen, Schlüssel, .... Ohne Zündkerze reicht es vllt. Auch am Polrad zu packen. Ist der Kettenspanner vorne (Tetris, GPZ, Benellis!?), dann bitte nach hinten drehen..

Yachti schrieb:

Soll ich dir einen perfekt bedüsten BST schicken? Dann machen wir NOCH EINMAL eine Fotosession deiner Steuerzeiten
Du wirst glücklich sein. Springt an - IMMER - ist nett zu fahren.

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Du warst doch immer so zufrieden mit dem BST - ich nehme dir gern deinen FCR ab und du kannst wieder altbewährtes fahren - Deal ?

Hahaha, hättest gerne. Jetzt wo ich noch die Powerblade und die grösseren Leerlaufdüsen in der Werkstatt liegen habe.
Soll ich die beipacken?

Yachti schrieb:

Hahaha, hättest gerne. Jetzt wo ich noch die Powerblade und die grösseren Leerlaufdüsen in der Werkstatt liegen habe.
Soll ich die beipacken?

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Ich wusste ja, dass das hier tolle Mitglieder in einem tollen Forum sind...
Aber damit habe ich nicht gerechnet - klasse von Dir !!

Wenn das gehäuse innenseitig tiefe laufspuren aufweist kannst dem vergaser in die Tonne treten