Wir bauen uns ein Atomkraftwerk – 660 Rebuild

Kanäle bearbeitet

20200212_205747.jpg


Auslass ~10tkm nach Revision immer noch glatt wie ein Babypopo

20200829_192144.jpg
 
So,
an dem Projekt geht es ein wenig weiter.
Gestern hab ich an dem Block nochmal die Lagerung der KW geändert, gefällt mir gut.
Den Kopf werde ich noch fertig stellen, da gefällt mir die Oberfläche noch nicht.
Ansonsten hab ich soweit alles zusammen - kann also losgehen.
 

Anhänge

  • 7834FC6C-4EAB-4F80-B465-9D977BC73DAE.jpeg
    7834FC6C-4EAB-4F80-B465-9D977BC73DAE.jpeg
    260,2 KB · Aufrufe: 55
Zuletzt bearbeitet:
Obwohl. Die Entlüftungsschrauben - die habens auch hinter sich ;)
Hahahahaha!!!
 
Bedingt durch neuen Job, Familie, das TE-Projekt etc. ging es hier leider 0 weiter.
Ich werde allerdings auch hier einen Zahn zulegen, sofern es meine Zeit zulässt kommt hier ein Update.
Ich habe die Gute nun gestern nach dem Auswintern mal gründlich abgespült und die hintere Felge mit Hilfe von Kaltreiniger von Öl und Dreck befreit. Quelle schien irgendwo in der Region des Ritzels zu liegen, also entweder Ritzelwelle oder KNZ-Dichtung. Die letzte Ausfahrt vor Saisonende endete bei mir mit Spontanabbruch, weil die Kupplung keinen Druck mehr aufbaute - wahrscheinlich auch KNZ. Ich hatte mir vor einigen Jahren schon einen Sigutech auf Reserve hingelegt - um sofort reagieren zu können falls der Originale krepiert. Dieser hat im Übrigen ~13.000km und irgendwas um 220h gehalten. Nun also das Hinterrad ausgebaut, Ritzel abgenommen usw. und den Grund für das Ölleck gefunden.
66E45A64-D1D8-4EE7-9E0C-1E6BECF0DEF3.jpeg

In dem Zuge wollte ich dann auch gleich den Sigutech verbauen. Konnte ich allerdings vergessen, weil der „Kragen“ der im Gehäuse sitzt mit 30,60mm schlichtweg zu groß ist, Originalmaß liegt bei 30,40mm. Da werde ich morgen mal anrufen und fragen, wie wir aus der Nummer raus kommen… Schöne Scheisse - aber das Beste draus gemacht, die alte Felge der Husaberg reingeschmissen um mich ein wenig um die hintere Felge zu kümmern. Diese wird einmal auf Tubeless umgebaut, bekommt nun diese Saison einen Michelin Power 5 und neue Radlager. Achja, geregnet hat‘s heute auch - die Zeit hab ich dann auch noch genutzt für Frühjahrsputz - die vordere folgt dann, wenn ich den Beringer anbaue und dazu das Vorderrad raus nehmen muss.
6B37FD85-B6A0-4A4C-9E72-6FC90ABC2176.jpeg
127B552F-D2C5-40EF-8894-439417C3FDC8.jpeg

Irgendwie sieht die LC4 „auf Stolle“ doch geil aus, finde ich… wenn auch nur halb.
C8775311-1079-4C1C-9B74-ECD8FD0FA64B.jpeg

Und so ist der aktuelle Stand, noch mit alter Bremse, Standardmotor etc.
DF96838D-2A29-4A4F-8C70-C3C6D6E460CD.jpeg


Die Magnetschrauben habe ich nun im Übrigen auch beide mal gezogen - nix dran, erfreulicherweise. Ein paar Sachen sind aber nach und nach zu machen. Ich werde für diese Saison nun endlich die Suter AHK einbauen, den Ölkühler vorn wieder festmachen (1x pro Saison ist er lose, trotz Loctite rot..) und so‘n paar andere Sachen. Im Keller wartet noch eine schöne SXC-Schwinge um verbaut zu werden sowie die angesprochene Bremse etc.

Falls jemand eine Adresse für Talon-Naben und BEHR-Felgenringe hat, immer her damit.
Sowohl Menze, als auch Menze geben leider keine Rückmeldung…
Die Konfiguration wäre dann so - nur mit Speichen.
87822E41-97AB-4031-9E9B-98B0DDAE9461.jpeg
D9294B89-059F-4810-AEC7-7FCDCA722AF5.jpeg

Hinten dann mit goldenem Kettenrad und goldener DID - glaube das sieht ganz chic aus, wenn es denn so umsetzbar ist. Die Ventile sind übrigens passend, ohne Aufbohren etc. @**EVIL** . Habe sie für die Bohrungen der originalen BEHR-Felgen bekommen, vielleicht für den einen oder anderen ganz interessant. Diese müssen aber an den Punzen minimal nachgefeilt werden, siehe Foto.
476D3628-716C-4B41-9ECB-5F39F2EF34A1.jpeg
6CCD9742-2AE4-460A-9BBE-45AF65A0215C.jpeg
79F29B56-CDA6-4339-997C-0ABE24236A1B.jpeg
1473FDBC-D691-44C8-932E-8311830A6C8A.jpeg
50A14C61-C8A3-4B76-9ECA-11396ED997DF.jpeg
4C49A483-8CD8-4BA7-A64D-7B8DBC14FEB3.jpeg
D1DC769C-D2D2-42D1-A4CC-5DDA6047D6AE.jpeg
E1A2CD95-B739-41E0-ABC8-166B654630B8.jpeg

Näheres mit Daten zu Gewichten des Klebebands usw. gerne, wenn ich die Felge umgebaut habe. :cool:
 
Bedingt durch neuen Job, Familie, das TE-Projekt etc. ging es hier leider 0 weiter.
Ich werde allerdings auch hier einen Zahn zulegen, sofern es meine Zeit zulässt kommt hier ein Update.
Ich habe die Gute nun gestern nach dem Auswintern mal gründlich abgespült und die hintere Felge mit Hilfe von Kaltreiniger von Öl und Dreck befreit. Quelle schien irgendwo in der Region des Ritzels zu liegen, also entweder Ritzelwelle oder KNZ-Dichtung. Die letzte Ausfahrt vor Saisonende endete bei mir mit Spontanabbruch, weil die Kupplung keinen Druck mehr aufbaute - wahrscheinlich auch KNZ. Ich hatte mir vor einigen Jahren schon einen Sigutech auf Reserve hingelegt - um sofort reagieren zu können falls der Originale krepiert. Dieser hat im Übrigen ~13.000km und irgendwas um 220h gehalten. Nun also das Hinterrad ausgebaut, Ritzel abgenommen usw. und den Grund für das Ölleck gefunden.
Anhang anzeigen 99908

In dem Zuge wollte ich dann auch gleich den Sigutech verbauen. Konnte ich allerdings vergessen, weil der „Kragen“ der im Gehäuse sitzt mit 30,60mm schlichtweg zu groß ist, Originalmaß liegt bei 30,40mm. Da werde ich morgen mal anrufen und fragen, wie wir aus der Nummer raus kommen… Schöne Scheisse - aber das Beste draus gemacht, die alte Felge der Husaberg reingeschmissen um mich ein wenig um die hintere Felge zu kümmern. Diese wird einmal auf Tubeless umgebaut, bekommt nun diese Saison einen Michelin Power 5 und neue Radlager. Achja, geregnet hat‘s heute auch - die Zeit hab ich dann auch noch genutzt für Frühjahrsputz - die vordere folgt dann, wenn ich den Beringer anbaue und dazu das Vorderrad raus nehmen muss.
Anhang anzeigen 99910
Anhang anzeigen 99911

Irgendwie sieht die LC4 „auf Stolle“ doch geil aus, finde ich… wenn auch nur halb.
Anhang anzeigen 99912

Und so ist der aktuelle Stand, noch mit alter Bremse, Standardmotor etc.
Anhang anzeigen 99913


Die Magnetschrauben habe ich nun im Übrigen auch beide mal gezogen - nix dran, erfreulicherweise. Ein paar Sachen sind aber nach und nach zu machen. Ich werde für diese Saison nun endlich die Suter AHK einbauen, den Ölkühler vorn wieder festmachen (1x pro Saison ist er lose, trotz Loctite rot..) und so‘n paar andere Sachen. Im Keller wartet noch eine schöne SXC-Schwinge um verbaut zu werden sowie die angesprochene Bremse etc.

Falls jemand eine Adresse für Talon-Naben und BEHR-Felgenringe hat, immer her damit.
Sowohl Menze, als auch Menze geben leider keine Rückmeldung…
Die Konfiguration wäre dann so - nur mit Speichen.
Anhang anzeigen 99914
Anhang anzeigen 99915

Hinten dann mit goldenem Kettenrad und goldener DID - glaube das sieht ganz chic aus, wenn es denn so umsetzbar ist. Die Ventile sind übrigens passend, ohne Aufbohren etc. @**EVIL** . Habe sie für die Bohrungen der originalen BEHR-Felgen bekommen, vielleicht für den einen oder anderen ganz interessant. Diese müssen aber an den Punzen minimal nachgefeilt werden, siehe Foto.
Anhang anzeigen 99917
Anhang anzeigen 99916
Anhang anzeigen 99918
Anhang anzeigen 99919
Anhang anzeigen 99920
Anhang anzeigen 99921
Anhang anzeigen 99922
Anhang anzeigen 99923

Näheres mit Daten zu Gewichten des Klebebands usw. gerne, wenn ich die Felge umgebaut habe. :cool:
haste mal bei HE Nachgefragt?die hatten auch mal Talon im Shop.
 
*sowohl Menze als auch Griesser sollte es heissen.
Danke Matthias, ich frage mal an !
 
*sowohl Menze als auch Griesser sollte es heissen.
Danke Matthias, ich frage mal an !

könntest du Glück haben.
 
So, Hinterrad ist fertig und umgebaut - hält die Luft bisher einwandfrei. Angaben zu Gewichten kommen wie gesagt.
4A95908D-F6AE-4A6B-92D8-BD23E4B57AB3.jpeg

Ein neuer Sigutech war auch binnen weniger Tage nach einem netten Telefonat mit der Firma da - dieser ist nun auch besser verarbeitet, Kanten angefast etc., gefällt mir besser.
D1EFBC64-7BC7-4EF5-9348-D18AED3F4BD4.jpeg

Die Kupplung habe ich mal testweise mit Magura Royal Blood befüllt, mal schauen wie‘s klappt. Das übliche Magura „Blood“ hatte der Fahrradladen ums Eck leider nicht, daher jetzt die Variante.
In dem Zuge hab ich die Crosskette komplett gereinigt und auf Verschleiß geprüft, ein wenig wird sie noch halten. Überlege nun, ob ich das Vorderrad nun auch umbaue oder erst angehe, wenn der Vorderreifen runter ist (wahrscheinlich erst im Winter…). Kommt Zeit, kommt Rat.
1D49F434-6F18-4AE5-ACF8-A1FE84500416.jpeg

Interessehalber habe ich auch mal die Talon-Nabe in die Schwinge gesteckt und mir die Flucht von Bremsscheibe und Kettenrad angesehen - sollte sich ausgehen wie original auch, sprich mit Spacer unter der Bremsscheibe.E73E0086-5A72-4946-BCF3-49BDB301FCA1.jpeg
658720DD-4EA6-4733-9D94-E6BF16246B50.jpeg

Täte mir insgesamt schon sehr gut gefallen, muss ich sagen..
Als nächstes kommt die Suter rein, vielleicht schaffe ich das noch vor Ostern.
 
So, Hinterrad ist fertig und umgebaut - hält die Luft bisher einwandfrei. Angaben zu Gewichten kommen wie gesagt.
Anhang anzeigen 100053

Ein neuer Sigutech war auch binnen weniger Tage nach einem netten Telefonat mit der Firma da - dieser ist nun auch besser verarbeitet, Kanten angefast etc., gefällt mir besser.
Anhang anzeigen 100054

Die Kupplung habe ich mal testweise mit Magura Royal Blood befüllt, mal schauen wie‘s klappt. Das übliche Magura „Blood“ hatte der Fahrradladen ums Eck leider nicht, daher jetzt die Variante.
In dem Zuge hab ich die Crosskette komplett gereinigt und auf Verschleiß geprüft, ein wenig wird sie noch halten. Überlege nun, ob ich das Vorderrad nun auch umbaue oder erst angehe, wenn der Vorderreifen runter ist (wahrscheinlich erst im Winter…). Kommt Zeit, kommt Rat.
Anhang anzeigen 100055

Interessehalber habe ich auch mal die Talon-Nabe in die Schwinge gesteckt und mir die Flucht von Bremsscheibe und Kettenrad angesehen - sollte sich ausgehen wie original auch, sprich mit Spacer unter der Bremsscheibe.Anhang anzeigen 100056
Anhang anzeigen 100057

Täte mir insgesamt schon sehr gut gefallen, muss ich sagen..
Als nächstes kommt die Suter rein, vielleicht schaffe ich das noch vor Ostern.
bin auf die Suter gespannt
 
bin auf die Suter gespannt

Ich knüpf mal hier an..
8C39080A-1FFB-4DD1-BCEE-73297F6C6C1D.jpeg

Hab sie heute eingebaut und auch Probegefahren. Allerdings konnte ich sie erstmal nur ohne Sicherungsscheibe unter der Hauptmutter der Antriebswelle verbauen, weil das eine Sonderscheibe ist die es so scheinbar nur bei Suter gibt. Serie sitzt dort das „Halteblech“ mit den 3 Nasen, um die Mutter zu halten. Suter gibt 30x18x1,5mm an, wie gesagt - leider nicht in meinem Sammelsurium verfügbar..
Von der Einstellung der Druckstange scheint es zu passen, Kraftschluss ist da !F40364CC-6566-4652-B96F-861DA8FFF29E.jpeg

Mit dem Gap komme ich aber vorne und hinten nicht hin, da lande ich anstatt wie vorgegeben (1,0mm) bei -2,3. Kuppeln, fahren etc. funktioniert dennoch einwandfrei, selbst wenn ich besagte Sicherungsscheibe einrechne..
Wer sich damit auskennt, bitte gerne melden !


In dem Zuge habe ich auch das neue Lagerhalteblech verbaut, kurzer Tipp für den Einbau: Klopft das Lager vor’m Montieren des Blechs in den Lagersitz, sodass es auch 100%ig verklemmt wird. Ich habe erst das Blech montiert, die Schrauben angezogen, dann das Lager eingeklopft und konnte den Schrauben bei gleichem Drehmoment bestimmt noch eine halbe Umdrehung geben. Das Lager saß also nicht im Sitz.
82741A6A-97D3-4670-B31E-0D0CDFC5BDA8.jpeg

Der Umbau fand jetzt bei 13.074km statt.
 
Ich knüpf mal hier an..
Anhang anzeigen 100249

Hab sie heute eingebaut und auch Probegefahren. Allerdings konnte ich sie erstmal nur ohne Sicherungsscheibe unter der Hauptmutter der Antriebswelle verbauen, weil das eine Sonderscheibe ist die es so scheinbar nur bei Suter gibt. Serie sitzt dort das „Halteblech“ mit den 3 Nasen, um die Mutter zu halten. Suter gibt 30x18x1,5mm an, wie gesagt - leider nicht in meinem Sammelsurium verfügbar..
Von der Einstellung der Druckstange scheint es zu passen, Kraftschluss ist da !Anhang anzeigen 100250

Mit dem Gap komme ich aber vorne und hinten nicht hin, da lande ich anstatt wie vorgegeben (1,0mm) bei -2,3. Kuppeln, fahren etc. funktioniert dennoch einwandfrei, selbst wenn ich besagte Sicherungsscheibe einrechne..
Wer sich damit auskennt, bitte gerne melden !


In dem Zuge habe ich auch das neue Lagerhalteblech verbaut, kurzer Tipp für den Einbau: Klopft das Lager vor’m Montieren des Blechs in den Lagersitz, sodass es auch 100%ig verklemmt wird. Ich habe erst das Blech montiert, die Schrauben angezogen, dann das Lager eingeklopft und konnte den Schrauben bei gleichem Drehmoment bestimmt noch eine halbe Umdrehung geben. Das Lager saß also nicht im Sitz.
Anhang anzeigen 100251

Der Umbau fand jetzt bei 13.074km statt.
bei der Adler ist eine ähnliche Scheibe verbaut, 18x12x1,5mm,. Ich hatte bei WRS.It angefragt, die Suter wäre bestellbar,mal sehen ob die Adler die Leistung noch wegstecken kann.Für die Suter müßte es noch stärkere Tellerfedern geben?
 
bei der Adler ist eine ähnliche Scheibe verbaut, 18x12x1,5mm,. Ich hatte bei WRS.It angefragt, die Suter wäre bestellbar,mal sehen ob die Adler die Leistung noch wegstecken kann.Für die Suter müßte es noch stärkere Tellerfedern geben?

Ja, da brauchst du dir keine Sorgen machen. Da ist bei den verfügbaren Tellerfedern noch viel Luft nach oben.
Warum trittst du nicht direkt an Suter heran, die haben einen sehr netten Support !
 
bei Suter konnte ich die Kupplung nicht mehr finden, laut WRS.it wäre Sie aber noch lieferbar.

Ich denke das produzierende Unternehmen selber sollte wissen, was verfügbar ist und was nicht. :-D
Aber ja, die Kupplung ist auf deren HP schon seit einigen Jahren nicht mehr verfügbar, da hast du Recht !
 
Ich denke das produzierende Unternehmen selber sollte wissen, was verfügbar ist und was nicht. :-D
Aber ja, die Kupplung ist auf deren HP schon seit einigen Jahren nicht mehr verfügbar, da hast du Recht !
ich frag mal nach:)meistens wollen die nur noch für die neuen Modelle ihre Produkte los werden:)
 
Studentenheim Wiener Neustadt

Neueste Themen

Zurück
Oben