Wir bauen uns ein Atomkraftwerk – 660 Rebuild

Pi x Daumen schrieb:
Daran hatte ich auch gestern Abend gedacht - doof wie ich bin habe ich allerdings gestern Nachmittag die Haube schon wieder drauf gebaut…
Egal, werde das heute nochmal prüfen und schauen ob der Guss da geschlossen ist. Kann mich an das Thema auch erinnern.
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Habe da noch ein Bild gemacht IMG_20230924_101529_975_copy_3107x4138.jpg

Da wo der Kabelbinder liegt sind 2 Öffnungen.
 
klx schrieb:
Welche Ventildeckel hast Du verbaut?

Zum Hintergrund meiner Nachfrage, der RFS ist dem LC4 im Ventiltrieb nicht unähnlich. Im WHB gibt es dazu den Hinweis die Deckel zu bearbeiten. Gab es das so auch in der LC4? Und der RFS hat natürlich oben Öl... so wie zB die alten LC4 das hatten und der braap das umbaut.

Könnte bei Dir aber auch einfach scheiss Material der Rolle sein....
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Betrifft das alle Deckel vor 2006?

Sprich sollte ich da was machen?
 
Du solltest lieber Dein Axialspiel checken.. :D keine Ahnung wie sich das bei der LC4 bemerkbar macht mit den Deckeln. Kommt ja aus den exc Handbuch.
 
Achso, eines noch zur „trockenen Ölwanne“ unter der Nockenwelle.

Ich bin ein Idiot.
Ich hatte die 660 kurz zuvor auf die Seite gelegt um den Kolben des Bypasses zu ziehen und zu checken ob er noch in Ordnung ist - dabei wird mir die Wanne leer gelaufen sein…

Nichts desto trotz brauchen die Kipphebel mehr Schmierung, dabei bleibe ich. Ein Set zum Umbau habe ich mir bereits zusammen gestellt, Teile bestellt und alles schon mal zurecht gelegt.
Wird was für den Winter.
 
Könnt ihr bitte vielleicht mal Ruhe geben, mit solchen Themen?
Ich will nicht wieder alles umbauen müssen.
Gehts noch? :oops:
 
Die Frage ist doch eher, ist es sinnvoll diese Modifikationen zu machen oder bringt es eh nichts?

Überspitzt beschrieben: wenn tausende Autofahrer einen Autounfall überleben obwohl sie nicht angeschnallt sind, schließt man dann daraus dass Anschnallen sowieso sinnlos ist?

14.100 km sind ja jetzt auch nicht so herausragend, oder?
Pi x Daumen schrieb:
Kipphebel also raus, mit Bremsenreiniger geflutet - lief scheisse.
Also ausgepresst und…Screenshot_20230927_084303_Firefox.jpg
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So sah mein Einlasskipphebel nach 16tkm aus:

20210924_163905.jpg

Mittlerweile hat er die doppelte Laufleistung drauf und ich fahr ihn immer noch

20221005_133204.jpg
 
Sehe ich so wie @Weity1980 , 14tkm sind für mich einfach nicht hinzunehmen.
Klar, bis ich die 14tkm zusammen habe, vergehen Jahre - aber wenn ich es besser machen kann, na warum dann nicht ?
Die Hohlschrauben haben mich ca. 10€ gekostet, die Öldüse nochmal 5€, eine passende Ölleitung werde ich noch im Fundus haben - ansonsten kann Hansaflex sowas günstig bauen. Heißt, die zusätzliche Ölspritzdüse kostet ca. 30€. eine neue Kipphebelrolle kostet mittlerweile 45€.
Wenn ich also mit dem Update die Laufleistung der Kipphebelrolle verdoppeln kann, habe ich schon "gespart".

Wenn ich dadurch aber das Risiko minimieren kann, dass mir eine Kipphebelrolle wegen Mangelschmierung Hops geht und dadurch eine Nockenwelle mitnimmt, dann ist das für mich aber ein wesentlich gewichtigeres Argument. Ihr wisst denke ich, wie schwer es mittlerweile ist, gescheite, gute Nockenwellen zu bekommen - Tuning-Nockenwellen erst Recht. Und besser wird´s nicht mehr.
 
Die Frage ist für mich auch, woher kommt dieser Verschleiß. Ich hatte auf meiner 620er über 60tkm und meiner 660er jetzt ca. 50tkm. Aber nie Probleme mit den Kipphebel. Auch ist mir dieses Problem "relativ" neu. Ich kenne diese Probleme eigentlich erst seit den letzten Baujahren.

Ich wollte @Yachti auch nur beruhigen, dass es kein MUSS sondern ein "KANN" ist.
 
Zuletzt bearbeitet:
Spongebob schrieb:
Die Frage ist für mich auch, woher kommt dieser Verschleiß. Ich hatte auf meiner 620er über 60tkm und meiner 660er jetzt ca. 50tkm. Aber nie Probleme mit den Kipphebel. Auch ist mir dieses Problem "relativ" neu. Ich kenne diese Probleme eigentlich erst seit den letzten Baujahren.

Ich wollte @Yachti auch nur beruhigen, dass es kein MUSS sondern ein "KANN" ist.
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Ich hatte bisher auch keine Probleme, mein ursprünglicher 2006er Motor hatte 32000km auf der Uhr, war eine leichte Veränderung zu sehen, aber nichts spürbares.
 

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Meine Einlassrolle hat auch nur unwesentlich länger gehalten, nämlich 16.000 km. Und ich würde annehmen, dass der Motor vom Vorbesitzer (Rentner) - genausowenig wie von mir - besonders viel Feuer bekommen hat.
 
Rentner fahren immer ganz langsam. Die Motoren sind meist zugerußt :finger:
 
Die Frage ist halt.. wie viele KM liegen zwischen nicht gut aussehen und kaputt. Eventuell sind die Teile auch unterschiedlich gehärtet? Anderes Material?
 
So, Kanäle zur Schmierung sind frei und intakt.

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Kann mir jemand mal grad mit den zwei Markierungen auf dem Polrad helfen ?
SMS und SMC ?
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So, mal wieder was Neues von der „Replica“-Front.
Jahrelang nach was Gescheitem gesucht, jetzt durch einen Zufall von einem Bekannten in gutem Zustand abkaufen können.
Die Gabelbrücke und den Bremssatteladapter habe ich vor Jahren mal in den Schrank gelegt, frei nach dem Motto „Kann ich bestimmt irgendwann mal gebrauchen“ - jetzt ist‘s soweit. Dann kommt noch die Brembo P4 CNC an den Fuß und alle sind glücklich. :-D

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Pi x Daumen schrieb:
So, mal wieder was Neues von der „Replica“-Front.
Jahrelang nach was Gescheitem gesucht, jetzt durch einen Zufall von einem Bekannten in gutem Zustand abkaufen können.
Die Gabelbrücke und den Bremssatteladapter habe ich vor Jahren mal in den Schrank gelegt, frei nach dem Motto „Kann ich bestimmt irgendwann mal gebrauchen“ - jetzt ist‘s soweit. Dann kommt noch die Brembo P4 CNC an den Fuß und alle sind glücklich. :-D

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Oh die originale Powerparts?
 

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