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@ Pi
Ich glaube, er meint den Kolben vom Bypass-Ventil, diesen Zylinder zu hohnen wird mühselig
Ich fragte mich, was mit Riefen in der Zylinderwand passiert. Zunächst würde ich vermuten, daß ein neuer Kolben nicht so leichtgängig gleiten kann und sich ggf. verhakt insbesondere, wenn mal wieder ein paar kleine Brocken vorbeikommen. Dann kann das Ergebnis wieder dasselbe sein, was Du jetzt offensichtlich hattest: kein Öldruck mehr. Andrerseits sorgen Riefen dafür, daß ein bißchen Öldruck entweicht, wenn der Kolben eigentlich dicht halten soll. Bei einer 10mm-Bohrung kann das allerdings nicht allzu viel sein.Reicht es jetzt aus, den Kolben neuzukaufen, alles zu reinigen und dann wieder zusammenbauen oder muss auch noch die Führung des Kolbens erneuert werden? Und wenn ja, wie soll das gehen?
Haha so ists@ Pi
Ich glaube, er meint den Kolben vom Bypass-Ventil, diesen Zylinder zu hohnen wird mühselig
Dieses Öldruckbegrenzungsventil hat keinen Zusammenhang mit dem Lastzustand, sondern ausschließlich mit dem Öldruck. Der wiederum ist natürlich abhängig von der Drehzahl (der Ölpumpe) sowie Öltemperatur, -viskosität und somit Alterungszustand des Öls.Ich schätze nämlich, dass das Ding beim Hahnaufreißen geöffnet hat und dann nicht mehr zurück gegangen ist, als ich ausm Gas bin, wodurch der Öldruck abgefallen ist und zack, Fresser..
Wegen den Metallspänen die sich zw. Kolben und Zylinderwand des Bypasventil verharkt/verklemmt haben.Warum nur war der dann so schwergängig?
Du hast vordergründig ein Henne-Ei-Problem: beim Blick auf das erste Foto von Dir mit dem zerstörten Kolben war klar, daß in diesem Motor Späne im Umlauf sind, und zwar die vom Kolben und von der Zylinderwand. Späne von vorher, die vermutlich den Öldruckbegrenzer klemmen ließen, wirst Du so nicht mehr identifizieren können. Es wird wohl darauf hinauslaufen, daß Du jede mögliche Stelle in Motor und Getriebe untersuchst, ob Späne von dort gekommen sein könnten, also alle Lager vom Ventiltrieb über die Ausgleichswelle bis zum Getriebe. Und dann gibt's noch die theoretische Möglichkeit, daß die Ölspritzdüse für den Kolben oder die Düse in der Schraube am Kupplungsdeckel verstopft sind. D.h. den Ölkreislauf sollte man nach dieser Schadensbilanz genau anschauen. Bleibt die Frage, weswegen der Vorbesitzer bereits einen Schaden hatte, weswegen Pleuel und Kolben getauscht wurden.Moch würde interessieren, woher diese Späne stammen.