Wo Zylinder beschichten lassen?

Schau dir doch mal die Videos von dem Typen bei YouTube an
Er labert zwar viel, aber erklärt echt gut wo was ging gehört. Evtl hilft es ja.

Jonas1020 schrieb:

habe mir heute mal die Reparaturanleitung angesehen, die ich mir am Mittwoch bestellt hatte. Auch in dieser ist nicht ersichtlich, wohin die ganzen O Ringe gehören.

Zum Vergrößern anklicken....

Schau Dir den Ersatzteilkatalog an! Dort sind Explosionszeichnungen, meist die Maße der Teile sowie die Teilenummern.
Notfalls auch hier.

Hab ich alles schon gemacht, hab auch schon die Explosionszeichnungen durchgestöbert, da findet man die meisten Ringe die mitgeliefert wurden einfach nicht

Den oder die O Ringe auf der Schaltwelle zu erneuern ist m.M. Nach besonders wichtig

Mir ist eigefallen wo der rote dichtring hingehört.
Am thermosensor zylinderkopf, der beim vergaser

Super, vielen Dank

ferdi schrieb:

Den oder die O Ringe auf der Schaltwelle zu erneuern ist m.M. Nach besonders wichtig

Zum Vergrößern anklicken....

Die O Ringe hab ich aufm Schirm, danke

Mich würde mal interessieren, wo diese kleinen, dicken hinkommen^^

Hallo,
Wollte mal kurz fragen, welche Zylinderfußdichtung ich benutzen sollte: Die schwarze Sickendichtung oder die grüne aus normalem "Dichtungspapier"? Habe da beide mitgeliefert bekommen^^

LG Jonas

Du brauchst die schwarze Metalldichtung mit Sicke.

Hiillfeeee!!

Habe eben die Kurbelwelle, Getriebe, Schaltung usw eingebaut und dann die Gehäusehälften zusammen geschraubt.
1. Je fester ich die Schrauben ziehe, desto schwerer lässt sich die Abtriebswelle drehen (die, auf der das Ritzel sitzt, heißt die so^^?).
2. Ich kann bei der KW so per Hand kein Axialspiel merken, die Welle lässt sich gar nicht richtig hin und herschieben ( sollten zwar nur 3 Zentel sein,aber immerhin). Drehen tut sie aber wie von selbst. Ich muss auch dazu sagen, dass die Lager echt genau inneinander sitzen, also der Innenring in dem Lager, hab die KW schon aus der einen Hälfte kaum rausbekommen, als ich die nur kurz zur Probe reingesteckt habe

Naja vor Allem das mit der Ritzelwelle wurmt mich, das kann ja nicht sein, dass die sich so schwer drehen lässt...
Zusammengebaut habe ich alles nach Reparaturanleitung, hab die Wellen normalerweise auch nochmal Teil für Teil überprüft.
LG Jonas

Jonas1020 schrieb:

Hiillfeeee!!

Habe eben die Kurbelwelle, Getriebe, Schaltung usw eingebaut und dann die Gehäusehälften zusammen geschraubt.
1. Je fester ich die Schrauben ziehe, desto schwerer lässt sich die Abtriebswelle drehen (die, auf der das Ritzel sitzt, heißt die so^^?).
2. Ich kann bei der KW so per Hand kein Axialspiel merken, die Welle lässt sich gar nicht richtig hin und herschieben ( sollten zwar nur 3 Zentel sein,aber immerhin). Drehen tut sie aber wie von selbst. Ich muss auch dazu sagen, dass die Lager echt genau inneinander sitzen, also der Innenring in dem Lager, hab die KW schon aus der einen Hälfte kaum rausbekommen, als ich die nur kurz zur Probe reingesteckt habe

Naja vor Allem das mit der Ritzelwelle wurmt mich, das kann ja nicht sein, dass die sich so schwer drehen lässt...
Zusammengebaut habe ich alles nach Reparaturanleitung, hab die Wellen normalerweise auch nochmal Teil für Teil überprüft.
LG Jonas

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Ja,
Die Abtriebswelle heißt so.
Die sollte schon frei drehen, hast du den Leerlauf drin?
Die Kurbelwelle kann ruhig mehr als 3 zehnten haben.
Welche Lager hast du alle neu gemacht?

Es sind alle Lager der Gehäusehälften neu gemacht worden.
Bei Lanzaroad sagte man mir, dass die KW zwischen 0,3 und 0,4mm Spiel haben sollte, habe das jetzt so ausgemessen, dass sie theoretisch 0,35mm Spiel haben sollte...
Die Abtriebswelle lässt sich wie gesagt nur echt schwer drehen, egal ob im Leerlauf, 1. oder 5.Gang... als wenn die Welle zu lang wäre... die Antriebswelle hat nenn bisschen Axialspiel, die Abtriebswelle gar nichts... nur weiß ich nicht, wieso..

LG Jonas

Hast du die Lager bündig ins Gehäuse eingetrieben?
Wenn du dir nicht sicher bist mach das Gehäuse etwas warm/ Heißluftföhn/ und Klopfst etwas mit dem Gummihammer auf beide Wellenenden.
Kurbelwellenaxialspiel würde ich trotzdem nachmessen im eingebauten Zustand

Und?
Hast du den Innenring vom Eingangslager montiert?

Normalerweise ja.
Ich nehm die Gehäusehälften nochmal auseinander und schicke euch ein paar Bilder, m.M. nach sind die Lager alle bündig eingetrieben.
Lagerinnenringe, Anlaufscheiben, eigentlich alles so, wie es sein sollte - aber anscheinend ja soch irgendwie nicht..

LG Jonas

Guten Morgen,
Habe eben mal den kleinen O Ring ( 22x1) von der Abtriebswelle genommen, jetzt hat die Abtriebswelle ca. 0,5mm Axialspiel.. Der kleine O-Ring sollte da soch aber besser wieder zwischen oder nicht? Ich meine, wenns nur an dem liegt, kanns ja nicht so schlimm sein.

Getriebewellen fluchten auch perfekt übereinander
Das Lager direkt hinter dem Ritzel ist auch bis Anschlag eingetrieben

Nun noch eine Frage zum Axialspiel messen. Die Kurbelwelle lässt sich absolut nicht hin und herschieben, selbst, wenn sie nur in einer Hälfte des Motors steckt. Wie macht ihr das sonst immer? Wollte da eigentlich mit ner Messuhr oder Fühlerlehre nachmessen, aber wenn sich die Welle nicht verschieben lässt?
Wie gesagt, klemmen tut sie nicht, sie dreht ganz von alleine wieder hoch, wenn man sie nach unten dreht.

LG Jonas

Wenn ich mich recht entsinne ist auf der Eingangswelle auf der Lima Seite eine Anlaufscheibe, auf deinem 2 ten Bild sehe ich da keine.
Wenn das Axialspiel da höher ist wie die Scheiben dicke gehört da eine hin.
Wenn du eine Scheibe auf der Ausgangswelle auf der Kupplungsseite hast würde ich die da wegnehmen.
Ist die neue Gehäusedichtung genau so dick wie die alte?

Moin, wollte mich mal kurz melden, denke ich habe den Fehler gefunden.
Zu der Anlaufscheibe: Die habe ich verbaut, nur auf dem Foto gerade nicht drauf gehabt.
Zu der Dichtung: Die ist genau so dick, wie die alte Dichtung.

Jetzt mal zu dem Problem: Ich habe nachdem ich den kleinen O Ring weggelassen habe mal geguckt, wie viel Axialspiel die Abtriebswelle hat, das liegt bei 4 Zentel. Der O Ring hat nicht die Maße 22x1mm, sondern 22x1,5mm..... Dabei ist der Dichtsatz extra für die Lc4 gedacht, das ist nun schon der zweite O Ring, den ich nachbestellen muss.
Meiner Meinung nach ist der Athena Dichtsatz, den ich im Übrigen von Lanzaroad mitgeliefert bekommen habe, der letzte Müll. Die Dichtung passt nicht 100%ig, von den O Ringen braucht man gefühlt nur 5 Stück, wovon man dann noch 2 nachkaufen muss, weil die im Dichtsatz die falschen Maße haben.... Hat da jemand ne gute Alternative? Es ist echt ärgerlich, wenn die ganze Arbeit stillsteht, weil die benötigten Teile nicht mitgeliefert werden und die Händler vor Ort solch ein Sondermaß nicht vorrätig haben und man die dann noch erst ab 100 Stück bestellen lassen kann....
Der KTM Dichtsatz kostet 250€, da kann ich mir gleich zweimal Athena kaufen, aber Athena will ich nicht mehr...

Naja, jetzt wisst ihr auf jeden Fall, worans gelegen hat und seid auf dem Laufenden

LG Jonas