zündung einstellen, aber wie?

Bei meiner 94er Duke (SEM, Kicker) hat HIGHSCORE damals zusätzlich beim Abstimmen seines SINUS Auspuff auf den 40er Dello auch die Zündung verstellt. Einfach die 2 Schrauben gelockert und dann vom Strich am Deckel weg ca 2mm verdreht.
Weiß aber jetzt nicht mehr, ob nach links oder rechts. :rolleyes:

P.s. In einem anderen Fred wurde diese Frage schon mal behandelt.
 
Ich habe bei meiner 620 mit SEM auch nur einen Streich am Rotor und keinen Punkt, wo finde ich den anderen Beitrag wo das behandelt wurde?
 
Elasto schrieb:
Bei meiner 94er Duke (SEM, Kicker) hat HIGHSCORE damals zusätzlich beim Abstimmen seines SINUS Auspuff auf den 40er Dello auch die Zündung verstellt. Einfach die 2 Schrauben gelockert und dann vom Strich am Deckel weg ca 2mm verdreht.
Weiß aber jetzt nicht mehr, ob nach links oder rechts. :rolleyes:

P.s. In einem anderen Fred wurde diese Frage schon mal behandelt.
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ja bei der Kokusan Zündung, ich weiss nicht wie dieSEM da regiert!
Die hat ja keinen Pickup!

MOTORLEBENSDAUERVERLÄNGERUNG & DOPING
Tuning heißt für uns Feinabstimmung für einen definierten Einsatzzweck. Dies muss also nicht immer Mehrleistung bedeuten, wie
folgendes Beispiel (A) aufzeigen soll: Der Fernreisende mit dem LC 4 Kickstartmotor bis 98 oder der Sportfahrer einer aktuellen
SMC 660er haben eine einfach veränderbare Zündung, d.h. der Zündzeitpunkt mit auch definierter Vorzündung kann schnell
geändert werden. Eine „Dopingmaßnahme“ und NUR FÜR KONKRETE WETTBEWERBSZWECKE einzusetzen, ist eine frühere
Einstellung von 6 – 3 Grad gegenüber der normalen Standardeinstellung (Beispiel B).

A Wer schlechten Sprit (Oktanzahl) fahren muss und hört, dass sein Motor klingelt, sollte die Vorzündung zurücknehmen. Es kann
nun eine kontrolliertere Verbrennung erfolgen und wichtig: eine reduzierte Belastung des Pleuellagers, der Kurbelwellenlager, des
Kolbens und der Ventile. Der Fernreisende, welcher auf etwas Leistung verzichten kann, aber eine Lebensdauerverlängerung erreichen
möchte oder der 660er Fahrer kann, (falls gewünscht) seine LC4 etwas „zurücknehmen“. Beide können die
Maßnahme einfach wie folgt umsetzen: Schrauben am rechten Lichtmaschinendeckel lösen und den Deckel 2-4 mm nach
rechts (Uhrzeigersinn) drehen und die Schrauben wieder fixieren. Ein Rückstellen kann einfach über eine Fixierung der alten
Stellung erfolgen, da die früheren Punkte der Befestigung erkennbar bleiben oder die Zündung wird komplett eingestellt.

SXC 620/97 – alle LC 4 MX und Rallyes mit Kickstart: Diese fahren in der Grundausstattung mit 6 Grad mehr
Vorzündung. Für Trainingszwecke mit einem gewünschten weicheren Motorlauf und Belastungsreduzierung des Pleuellagers kann
bei diesen Modellen auch mit der Normaleinstellung (Punkt) gefahren werden.

A Bei der LC4 Modellreihe ab 2003 verfügen die E-Startmodelle (Adventure 640, Supermoto 640, Enduro 640) bereits serienmäßig
über eine Möglichkeit den Zündzeitpunkt zu ändern: Ein Kabel zur CDI wird abgezogen, sh. Bedienungsanleitung. Im
Normaleinsatz wird die Zündkurve der 95 Oktan Spezifikation gefahren, für minderwertiges Benzin die 80 Oktan Variante.

B Zur Einstellung der zusätzlichen Vorzündung wird der Lichtmaschinendeckel 3 – 5mm (4-6 Grad) nach links (entgegen
Uhrzeigersinn) fixiert. Sollte der Einstellbereich nicht erreichbar sein, kann der im Lichtmaschinendeckel fixierte Stator versetzt
werden. Bei dieser Einstellung sollte nur 98 oder 100 ROZ Benzin verwendet werden.
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Gruss

Norbert
 
edefauler schrieb:
Die hat ja keinen Pickup!
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Geht natürlich bei der SEM auch.
Der Punkt liegt 6° nach dem Strich.

Alle 400er, sowie die 620SX werden Strich auf Strich gestellt, 38° Vorzündung.
Die restlichen 620er werden Punkt auf Strich gestellt, 32° Vorzündung.

Dass du keinen Punkt hast ist ungewöhnlich. Sicher dass die Lichtmaschine original ist? Baujahr?

LC62 schrieb:
wo finde ich den anderen Beitrag wo das behandelt wurde?
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>Da<
 
Es gibt Rotoren, die haben nur einen Strich, meistens aus den 90´er Jahren.
 
Competition 91 schrieb:
Es gibt Rotoren, die haben nur einen Strich, meistens aus den 90´er Jahren.
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Jop, mein neu aufgebauter SXC Motor (620er) hatte auch nur die Kerbe.

Hab dann zurückgemessen und noch eine zweite kleine Markierung gemacht.

Läüft perfekt mit 32°,
mit 38° geht oben raus mehr, der Motor läuft im unteren drittel gefühlt rauher. Hab ich nur kurz probiert.
Klingeln war auch mit 38° nie bemerkbar.

Lg
Stefan
 
Gut zu wissen, hab schon überlegt ob ich mal riskieren sollte mehr Vorzündung zu fahren. Andererseits wenn die SX das verträgt... Du tankst Super95?
 
Meine LC4 600 93 hat nur eine Kerbe auf dem Polrad, wie muss ich die da denn einstellen?
 
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