Zylinderkopfbearbeitung

L

LC4-Fahrer

Guest
Hallo,

was haltet ihr von der Sommer-Zylinderkopfbearbeitung?Wieviel PS bringt das wirklich?Was könntet ihr sonst noch für ein Motortuning empfehlen?Ich hab eine 98er LC4 mit Sommer-Leistungskit und Higashi Endtopf, aber ich hätte noch gerne ein bisschen mehr Leistung!
 
Tach Lc4-Fahrer!
Schon Übersetzung geändert?
15vorne 42hinten tritt einem schon gut ins Kreuz.
Zur Bearbeitung kann ich leider nichts sagen.
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Gruß Thomas
 
Hi
Hab mir auch schon überlegt das machen zu lassen...
Im Supermoto Magazin wurde letztes Jahr diese Bearbeitung an einer SC getestet...

Fazit war:
kein riesen Leistungszuwachs in der Spitze aber (was viel wichtiger ist) bessere gasannahme unten rum ohne viel kettengepeitsche und mehr leistung und drehmoment über den gesamten drehzahlbereich...

MfG Topscorer
 
Ach ja!
Ein Flachschiebervergaser soll bei höheren Drehzahlen einiges bringen.
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Siehe Beitrag "Flachschieber j/n?" im Forum .
Gruß Thomas
 
So, nun mein Senf dazu:
hatte zuletzt auf der ADV bearbeiteten Kopf plus 45er Mikuni Flachschieber mit Sinus Leistungskrümmer und dem Rest > Prüfstand 60 PS am Hinterrad. Leider kam ein Pleuellagerschaden (nicht auf Grund des Tunings)und ich werde jetzt beim Zambau wieder auf den normalen Kopf mit 42er Mikuni gehen. Der Unterschied zur SuMo mit 42er MF und Sinus Endtopf war nicht so gewaltig, daher denke ich, daß die Sicherheit für die Lebensdauer etwas größer ist. Die SuMo zieht mit Flachschieber auch von unten raus gut durch.
 
Danke schonmal für die Antworten!
Gibt es vielleicht sonst noch jemanden der Erfahrungen mit der ZKB gemacht hat.Welches Tuning würdet ihr denn sonst empfehlen, was auch wirklich was bringt?Abgesehen vom Vergaserwechsel?
Danke!
 
frag mal tom dick (www.tom.dick.de) ... der kann dich (a) gut beraten und (b) alles anbieten ... !

erfahrungen bezüglich ZKB kann ich aber nicht bieten, da ich z.zt. nach akra und keihin vergaser erstmal wieder an MEINER leistung arbeiten muß um alles mögliche abzurufen um dann wieder mehr leistung für mein moped zu benötigen ...
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Servus "LC4-Fahrer",

KTM bietet neuerdings für alle grossen 4-takter ein sog. "K&N Induktionskit" an, sodass der Motor noch besser "Atmen" kann. Es besteht aus Filter, speziell in Länge, Form und Durchmesser ausgelegtem Ansaugrohr und soll nochmal für 3mehr-PS gut sein. Allerings muss der Lufikasten demontiert werden und ist somit nix für`s Gelände.

...und nochwas bringt Leistung:

Die Nockenwelle der 660er hat schärfere Steuerzeiten als alle anderen LC4 und ist sicher nochmal für 7 bis 10 PS gut.


Gruss
 
Ich werd jetzt bestimmt wieder ausgelacht und krieg virtuell ein paar Schläge auf den Hinterkopf, aber egal
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.
Das Leistungskit vom KTM Sommer ist rausgeschmissenes Geld und leider Gottes, die totale Verarsche. Zum Glück hab ich´s mir nicht gekauft, aber ein paar Freunde. Der Metallgewebedeckel ist nur gut für die, die viel im Sand fahren (Wüste). Ich muss noch eins rein rufen - ich sprech jetzt von der 625er oder 660er 2004.
Die Hauptdüse bei dem Kit ist zu 99% viel zu groß. Wer die offene Leistung hat, hat sowieso schon die größere HD drin. Am besten nur den schwarzen Luftfilterdeckel (innen) rausnehmen und zusätzlich den groben Luftfilter nehmen. Noch besser ist die Luftfilterbox total löchern und ca. ne 168er evtl. ne 170er HD.
Klar, kann man sich noch ne andere Nadel kaufen und noch etwas rumspielen. Aber der Kit vom Sommer kostet 50,-€ und wenn man es anders macht ist es nur die HD und der Schaumstoffluftfilter. Und nochwas: wegen Tunen - kann ich auch noch den Tom Dick empfehlen. Und hört nicht immer auf einzelne Händler, die reden auch viel, wollen nur ihr Zeug verkaufen.
Ich möcht noch was kleines hinzufügen, in Sachen Pott Akrachowitsch.
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Wird auch viel erzählt und geschrieben, dass man da ca. ne 188er HD braucht - is viel zu groß. Und der Bringer ist der Pott absolut nicht. In Verbindung mit dem Krümmer vielleicht, aber nur der Pott, nimmt dem Originalen absolut nichts ab. Und ich sprech jetzt nicht vom Hörensagen, sondern aus eigener Erfahrung von mir und meinem Freundeskreis. Sorry, ich hör mich jetzt bestimmt geschwollen an, aber ich komm vom Maxiscooter und einem sehr guten Forum und wir geben halt unsere Erfahrungen weiter, denn jeder kocht nur mit Wasser. Tschuldigung, wenn ich mich wiederhole - spart euch das Geld für den Akrachowitsch. Kostet ne Menge Kohle und der Krümmer nochmal ca. 400,-€. Der SXC von der 2004er ist wirklich spitze. Und mit der Luft und ordentlichem Abstimmen und zusätzlich noch, wie mein Vorredner schon geschrieben hat, ne 15er Ritzel, drückt sie brachial.

Danke fürs Lesen, jetzt tun mir die Finger weh!
 
Welches Tuning würdet ihr denn sonst empfehlen, was auch wirklich was bringt?Abgesehen vom Vergaserwechsel?

Luftfilterkastenumbau ( mit HT Rohr ) auf K&N, dicker Krümmer, Carillo Pleuel, JE Schmiedekolben => Verdichtungserhöhung, scharfe Nockenwelle, SPES.

Damit geht meine 540 er SXC neeeeeeeeeeeed schlecht.

Gruß
Butzgurt
 
Einspruch !

SXC 625 2003 (1. Baureihe) : offen magere 51 PS am HR
mit "aktueller" LC4-Nocke (größere Überschneidungen) und Sinus-Anlage : 56 PS am HR, aber unzumutbar laut

mit ABE-eingetragener Akra-Komplettanlage = 58 PS am HR
ziviles Gräuschniveau.
Luftfilterkastendeckel oben ausgeschnitten; linke Seite innere Abdeckung fehlt. Sommer-Deckel braucht man tatsächlich nicht.

Gruß Andreas
 
wie wirkt sich eine schärfere nockenwelle, bzw kopfbearbeitung auf die haltbarkeit aus ?

kopf optimieren müßte bedenkenlos sein oder
 
@Andreas

Was hat es genau mit der Nocke (1Baureihe) auf sich? Gibts da wirklich unterschiede? Fahre auch eine 2003er. Wie kann ich am einfachsten rausfinden welche Nocke montiert ist. Habe mein Moped anfang 2003 gekauft, befürchte die 1 Baureihe erwischt zu haben.

Gruss David
 
@david

Muß ich zuhause nachprüfen - es ist an der Seite der NW eingraviert. Übrigens wußte das nicht mal Sommer-KTM; aber es ist tatsächlich so : wenn man beide Nockenwellen nebeneinander legt, hat die 1. Baureihe deutlich weniger Überschneidung. Hub und Öffnungswinkel scheinen gleich zu sein. Prinzipiell gilt: weniger Überschneidung = mehr Drehmoment unten. Das konnte man auch an den Leistungsdiagrammen sehen; die höhere Leistung ab ca. 5000 Umdr. mit der anderen Nocke macht das aber mehr als wett.
Momentan baue ich gerade auf die NW der Rallye Replica um (die hat gegenüber beiden NW deutlich verlängerte Öffnungszeiten). Soll ja lt. Sommer mit kpl. Akra nochmal ein Plus bringen. Mal sehen.
Gruss Andreas
 
wie wirkt sich eine schärfere nockenwelle, bzw kopfbearbeitung auf die haltbarkeit aus ?

Mehrleistung geht immer auf Kosten der Haltbarkeit.
Da ja alle Mechanischen Teile höher beansprucht werden.

Gruß
Butzgurt
 
die Kopfbearbeitung vom Sommer soll der Haltbarkeit aber nichts tun(ohne Nockenwelle).

Michael
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@david

Die Nockenwelle sollte nicht die Bezeichnung 584V03/1X haben.
Da ich, wie bereits erwähnt, auf die Rallye-NW umsteige, habe ich eine "gute" Nockenwelle übrig. Falls Du Interesse hast...
Gruß Andreas
 
Welche Bezeichnung ist denn auf der schärferen Nockenwelle und welche auf der Rallye-Nocke?
 
die Kopfbearbeitung vom Sommer soll der Haltbarkeit aber nichts tun(ohne Nockenwelle).

Der Motor muß halt die 2-3 PS mehr verkraften. Und alles was Metall verkraften muß, ermüdet/verschleißt dieses eben. Je mehr es verkraften muß, desto schneller ist es ermüdet/verschlissen.
Lapidar gesagt natürlich.

Gruß
Butzgurt
 
Studentenheim Wiener Neustadt

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