LC4 620 EGS Motorrevision

Achso also kann ich die doch verwenden..
Kürzerer Kupplungsweg zum knackigen schalten stelle ich mir jetzt für Straßenbetrieb nicht schlecht vor.

Die Kupplungslamellen passen hoffentlich auch.

Das sind die Neuen:
1000042590.jpg
1000042588.jpg

Und die Alten:
1000042589.jpg
 
Rechte Gehäusehälfte hat im Bereich der Ausrückwelle da wo die beiden Nadellager stecken Lochfras..
Vermutlich Feuchtigkeit über die Dichtung reingekommen. Diese Dichtung gibt es ja nicht mehr..
Ist das ein bekanntes Problem?

1000042591.jpg
 
Sieht eher nach Gussfehler aus. Ist aber die Seite, die nicht so belastet wird....
Die längeren Federn wären mir auf den ersten Blick lieber.
Wenn du die Kraft bei der Vorspannung nicht messen kannst würde ich das über die Federformel mal nachrechnen.
Die kürzere Feder hat einen dickeren Draht bei weniger federnden Windungen, also eine deutlich höhere Federrate.
Bei gleicher Vorspannung wird die Kraft beim betätigen deutlich höher ansteigen.
Mir wäre die längere Feder, bei gleichen Draht und weniger Windungen lieber , oder bei gleichen Windungen und Länge etwas mehr Drahtdicke, oder bei gleichem Draht und Windungen etwas länger, viel lieber
 
Schaut eher aus wie ein Lunker.
Bis jetzt habe ich da immer nur verrostete Lager gesehen, die Bohrung war eigentlich immer ok. Sollte aber in deinem Fall unproblematisch sein.

Ein normaler Wellendichtring mit 12x20x? tuts da auch. Als AS Version hat er eine extra Staubschutzlippe und wird wahrscheinlich besser funktionieren als der originale Nutring.
 
Der Dichtring ist ein "Nutring", kein Wellendichtring. Die maße im Original wären 12x20x5,5.

20 Sekunden das große G bemüht, gibt's noch zu kleinem Preis in ähnlicher größe. 12x20x5 wird's sicher auch tun. Ansonsten gibt's von Kärcher nen Ersatzteil in den Dimensionen 12x20x5,6. Nur halt entsprechend teuer.
 
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Danke für die Hinweise zum Nutring.
Ich hab den alten natürlich noch und werde ihn mir anschauen und vermessen.
Die nächsten 2 Wochen geht aber nix weiter da ich im Urlaub bin.. :D
 
Guten Morgen Zusammen,

bei mir geht's demnächst darum das Axialspiel der KW einzustellen.
WHB der 620 von 1995 gibt hier 0,03 - 0,12mm vor.
1000044889.jpg
Das erscheint mir reichlich eng.

Bei der EXC hab ich ja damals 0,33mm gemacht. Vorgabe lt. WHB EXC Bj. 2000 war 0,03 - 0,15mm.
Im späteren WHB wurde der Wert ja dann geändert auf 0,25 - 0,35mm.

Was würdet ihr hier anpeilen?
Bzw. gibt es hier auch einen aktuelleren Wert wie bei der EXC?

Danke und Gruß
alf
 
Mindestens 0,3. 0,5 funktioniert auch.
 
alfderb schrieb:
Guten Morgen Zusammen,

bei mir geht's demnächst darum das Axialspiel der KW einzustellen.
WHB der 620 von 1995 gibt hier 0,03 - 0,12mm vor.
Anhang anzeigen 117918
Das erscheint mir reichlich eng.

Bei der EXC hab ich ja damals 0,33mm gemacht. Vorgabe lt. WHB EXC Bj. 2000 war 0,03 - 0,15mm.
Im späteren WHB wurde der Wert ja dann geändert auf 0,25 - 0,35mm.

Was würdet ihr hier anpeilen?
Bzw. gibt es hier auch einen aktuelleren Wert wie bei der EXC?

Danke und Gruß
alf
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Mit 0,25-0,35mm bist du absolut im grünen Bereich.
 
Ich hatte ne 0,28 beim 2.Versuch hingelegt ;)
 

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    IMG_5626.jpeg
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Was mich gerade mehr beschäftigt ist:
Kann ich mit Alunieten den Kupplungskorb neu vernieten?
Hält das dauerhaft?
Die alten Nieten waren aus Stahl, das ist mir gestern erst aufgefallen.. :oops:
Stahlnieten könnte ich mir zwar beschaffen aber nicht vernieten denke ich..
Der Plan war die Alunieten mit meiner Werkstattpresse zu vernieten.

Diese habe ich:
1000045026.jpg

Das sind die Alten:
1000045027.jpg
 
Ich denke dass es dir die Alu Nieten recht schnell abscheren würde.
Also ich würds nicht riskieren.

Hier hab ich unlängst was gefunden, vielleicht fragst du einfach da mal an:

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Da würde ich eher Stahl-Nieten alle auf Länge sägen, Loch rein, Gewinde rein und dann vorne verschrauben. Mit Schraubensicherung.
 
Hmm.. das sind auch meine Bedenken.

Aber die radiale Belastung wirkt eigentlich eher auf die Dämpfergummis..
1000045031.jpg
 
Alu fängt auch die Magnetschraube nicht ein. Bekommst beim Ölwechsel nicht mit. Lass das lieber sein.
 
Würde da auch lieber Stahl nehmen wollen.
Bei Radial Belastung bekommt das Gummi auch dicke Backen und will das Blech dann eher in axialer Richtung bewegen / wegsprengen....
 
Ich hab's jetzt noch nicht probiert aber ich denke das Problem beim Gewinde ist halt das die Mutter extrem niedrig sein muss.
Ich denke ca. 2 bis max. 3mm Höhe damit nix streift.
Das wären dann beim M6 Regelgewinde gerade mal 2 Gewindegänge.

Bei den alten Stahlnieten ist der Kopf glaube ich knapp 2mm hoch, bei den neuen Alunieten 2,2mm glaube ich..
 
Hätte das jetzt eher andersrum gemacht,
Senkkopf etwas ins Blech eingelassen und Gewinde bzw Gewinde Einsatz in die Mitnehmer geschnitten....
 
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