• Vorwort
  
  Wer hat sich noch nicht über den im heftigen Sporteinsatz bei der SC oder SXC wandernden Druckpunk der Kupplung geärgert? Meistens muß im Rennverlauf um bis zu 4 Klicks am Handhebel nachgestellt werden, damit die Kupplung in kniffeligen Passagen richtig trennt bzw. man den Motor bei heftigen Bodenwellen nicht "ausbremst".

  Eine hydraulische Kupplungsbetätigung spart Gewicht und gleicht thermische wie verschleißbedingte Wanderungen des Druckpunkts selbsttätig aus.
  
  

• Bezugsquellen
  
  In der ENDURO 10/99 wird ab Seite 69 der von Magura angebotene Nachrüstsatz beschrieben. Erhältlich ist er z. B. von Sommer KTM zum Preis von ca. DM 350,00 und paßt an die serienmäßigen Befestigungspunkte. Die Bestellhotline (TEL 0208/629560, FAX 0208/6281283) nimmt werktags von 9-13 und von 14-19 Uhr, Samstags von 9-13 Uhr Wünsche entgegen.
  [s. Nachtrag. d. Red.]
  
  
• Tip
  
  Originalverpackt ist der Hebel und der Nehmerzylinder durch Bolzen gesperrt. Die Kupplung darf erst nach dem kompletten Einbau betätigt werden sonst kann sich die Schubstange lösen und Flüssigkeit austreten.
  
  
• Nehmerzylinder
  
  Der Nehmerzylinder wird in dieselbe Öse wie die Seilzughülle eingehängt. Das Funktionsprinzip ist identisch: Aus dem Nehmerzylinder ragt eine Schub-/zugstange mit aufgeschraubtem Nippel, diese wird in den (unteren) Kupplungshebelarm eingehängt, analog dem Seilzug. Die Schutzhülse aus Gummi am unteren Seilzugausgang kann weiterverwendet werden. Der Nehmerzylinder hat 4 mm inneres Spiel, die Vorrichtung mit dem unteren Kupplungsarm (den man zum Einspannen von der Achse löst) sollte nicht extrem vorgespannt werden, sonst rutscht die Kupplung. Hierzu empfiehlt sich auch die Lektüre des im Kapitel KTM und Kupplung erwähnten Abschnitts zur korrekten Einstellung des Kupplungsspiels.

  Beim Aus- bzw. Umhängen des Klemmstücks am Kupplungshebelarm ist dieser auf der Ausrückwelle zu lockern (Klemmschraube), dann geht die Operation spielend. Bei der SC/SXC ist hier etwas weniger Platz wegen des Doppelrohrauspuffs, aber immer noch reichlich, wenn letzterer nicht gerade glüht. Beim Wiederbefestigen nicht mit Gewalt auf Spielfreiheit achten, sondern so festziehen, wie sich die Welle von selbst ohne Druck stellt. Dann reicht auch das Kupplungsspiel (am Nehmerzylinder läßt sich dann das intere Spiel von 3-4mm durch Nach-hinten-ziehen erfühlen).
  
  

• Schlauchverlegung
  
  Der (Hydraulik)Schlauch wird durch den Lenkerhalter hindurch verlegt, dann parallel zum Gaszug, also von oben zwischen Oberrohr und Tank hinein (besser etwas seitlich links) und dann mit den anderen Zügen nach links hinunter. Zwei Kabelbinder sind sinnvoll. Der Zug verläuft dann links hinter dem Zylinder (2 cm Abstand) sanft geschwungen zum Nehmerzylinder.
  [s. Nachtrag. d. Red.]

  Im Einzelfall ist darauf zu achten (EXC, SC), daß der Hydraulikschlauch nicht von der Hülse der Stahlflexbremsleitung zum vorderen Bremssattel durch- bzw. angescheuert werden kann, speziell bei extremen Einfederbewegungen der Gabel. Falls Reibung auftritt ist der Hydraulikschlauch mit Spiralband aus PVC zu isolieren.

  Bei korrekter Verlegung besteht kein Kontakt zum Motor sodaß an wärmeren Stellen kein Verschleiß auftritt. Die Länge des Schlauches sollte auch bei Lenkererhöhungen noch ausreichend sein. Ggf. ist hier aber auf Freigängigkeit bei vollem Lenkeinschlag und Federbewegungen zu achten.
  
  

• Geberzylinder
  
  Der Geberzylinder paßt ohne Modifikationen an die SC. An der Enduro muß man die Lichtarmatur abschleifen/fräsen (Dremel!), weil der geänderte Schnelleinsteller am Magurahebel sonst am Korpus der Lichtarmatur schleift. Evtl. bringt hier Magura noch ein exakt passendes Modell. Extremisten können auch ihre EGS auf die SC Armatur umrüsten - die Steckanschlüsse sind kompatibel.

  Der Kupplungshebel ist zierlicher (ob es Kurzhebel geben wird steht noch nicht fest [s. Nachtrag. d. Red.]) und besitzt eine dem Original KTM-Bremshebel äquivalente Schnellverstellung, es gibt zudem Gelenkstücke mit und ohne Gewindebuchse für den linken Rückspiegel (EGS, SC und SXC). Die Hebelschelle kann göffnet werden - zur (De)Montage ist also nicht notwendig, den Acerbis-Hebelschutz zu entfernen. Der sehr schöne, filigrane Dekohebel ist Bestandteil des Sets, der Dekozug kann problemlos eingehängt werden, jedoch verbraucht der neue Mechanismus etwas mehr Seilzuglänge, so daß die Seilzughalter oben und unten völlig gelockert werden müssen damit noch Spiel vorhanden ist. Hier bitte auch auf korrekte Funktion bei Lenk-/Federbewegungen prüfen.
  
  

• Fazit
  
  Fuer etwa DM 350,-- ist die hydraulische Kupplungsarmatur von Magura sicherlich ihr Geld wert. Es bleibt abzuwarten, wie sie sich im harten Geländealltag bewährt.

  Ein etwaiger Wechsel der Hydraulikflüssigkeit erfolgt mit einem speziellen Hydrauliköl von Magura, keinesfalls mit Bremsflüssigkeit. Ob Standardmotoröl 15W40 oder Hydrauliköle anderer Hersteller tauglich sind, ist derzeit nicht bekannt.
  [s. Nachtrag. d. Red.]

  Frohes Schrauben wünscht Volker.
  

• Nachtrag
  
  Nach gegenwärtigem Kenntnisstand ergeben sich folgende Änderungen und Zusätze
  • Kurzhebel
    Von Magura gibt es zum Preis von ca. DM 40,- einen Kurzgriff zum Nachrüsten. Dieser entspricht dann in der Länge den Hebeln, die serienmäßig an den EXC-Modellen verbaut worden sind. Der Umbau gestaltet sich denkbar einfach: Sechskantschraube lösen, Druckstange aus der Gummimuffe ziehen und neuen Hebel einbauen.
  • Hydrauliköl
    Als Hydrauliköl eigent sich herkömmliches Motoröl der Viskositätsklasse 15W40 oder besser. Ein harz- und säurefreies Qualitätsprodukt verwenden, am besten vollsynthetisch.
  • Verlegung
    Bei meiner 620er SC hat es sich bewährt, den Hydraulikschlauch zwischen den Klemmböcken des Lenkers hindurch, rechts am oberen Rahmenrohr parallel zu den bereits existierenden Zügen und Kabeln zu verlegen. Erst hinter dem Tank dann zwischen den Oberzügen links am Motor nach unten. So liegt das Kabel druckfrei und trotzdem fest.
  • Bezugsquellen
    Tom's Enduroladen (089/3161620) unterbietet die KTM-Sommer-Preise deutlich. Legt mehrere Bestellungen zusammen und grüßt ihn schön von mir! ;-)
  • Wartung
    Hin- und wieder kommt es vor, daß sich der Schraubnippel von der Schubstange des Nehmerzylinders löst. Hierzu bitte das Schreiben im Anhang beachten und ggf. mit Loctite sichern. Außerdem lohnt es sich, den Faltenbalg vom konventionellen Kupplungszug abzubauen und an der Schubstange des Nehmerzylinders zu montieren. So kann Staub, Schlamm und Sand weniger leicht eindringen.
  • Modifikation
    Von Magura gibt es einen Vollaluminiumersatz für die etwas schwächliche, gelbe Verschlusskappe am Nehmerzylinder. Diese bestellen (kostenfrei!) und mit Loctite sichern.

• Anhang

Hallo Endkunden!  ;-)

Bei der Magura Hymec gibt's ein kleines Problem: Eine Charge der Geberzylinder 
(also der, der unten am Ausrueckhebel sitzt) wurde mit Schraubnippeln
OHNE Loctite-Schraubensicherungslack ausgeliefert. Speziell bei KTM-Vibratoren 
kann sich dieser Nippel (der unten im Kupplungshebel einhakt)loesen und die 
Kupplung funktionsunfaehig werden.

Deshalb beim geringsten Anzeichen einer Verlaengerung des Kupplungsweges oder
einem Widerstand, wo keiner sein sollte ***NICHT*** mehr am Handhebel ziehen -
die Zugstange mitsamt Kolben kann sich durch den gelben Verschlussdeckel
druecken und der Nehmerzylinder undicht werden, sondern:

Abhilfe: Kupplung unten nochmal aushaken, gelbe Kappe abschrauben, die
Zugstange mit einem Inbus (5er afaik) gegenhalten, den Schraubnippel reinigen
und mit Loctite 243 bzw. 270 (hochfest, besser!) wieder bis zum Gewindegrund
eindrehen. Zur Revision des Zylinders muss der Nippel _nicht_ ab, d.h. 270 ist
durchaus OK.

Am besten, ihr ruft bei Magura an (Tel.: 07125/153 146, Herr Hahn) und
erzaehlt ihm eine Schauergeschichte von "[...] Marokko [...]" und "[...] Nippel
verloren [...]" und "[...] 100 km Schieben [...]" und lasst euch einen
Ersatznippel sowie die Aluausfuehrung des gelben Plastikdeckels kostenfrei (!)
zuschicken. Sowas hebt man immer gerne im Ersatzteilelager auf gelle?