Dieser Schlupf tritt vor allem bei Vollgasbeschleunigungen z. B. im 5. Gang auf und ist weder dem Öl noch den Reib- bzw. Stahlscheiben zuträglich.

In dieser Anleitung soll eine "Do-It-Yourself"-Demontage der Kupplung nebst Austausch der Druckfedern gegen die verstärkten Exemplare in der Rallye-KTM beschrieben werden. Die Operation dauert etwa 1 bis 1½ Stunden und kann vom durchschnittlich begabten Hobbyschrauber durchgeführt werden.

Die Betätigungskräfte wachsen beim Austausch von drei der sechs Federn nicht in's Maßlose - selbst Enduristen mit sechs Rallyefedern benötigen keinen Popeye-Unterarme. Schließlich gibt es auch noch eine hydraulische Kupplungsbetätigung der Firma Magura, die in einem separaten Artikel beschrieben werden wird.

Nach Bedarf kann hier

1. ein Satz verstärkte Kupplungsfedern (Stck. DM 4,80),
2. der zugehörige Federteller (um die DM 2,00),
3. die Kupplungsdeckeldichtung (um die DM 10,00),
4. Stahlscheiben (1,2 und 1,5 mm ca. DM 12,00),
5. Reibscheiben (1,0 mm, 1,5 mm, 2,0 mm um die DM 12,00),
6. Reiblamellen (DM 25,60),
7. ausgedrehte Lamellen samt O-Ring (DM 29,00) und
8. eine Hydraulik-Kit zum Nachrüsten (DM 350,00)

Drei bzw. sechs Exemplare des Punkts 1 und 2 sowie die Dichtung 3 gehören zum Umfang der hier beschriebenen Umbauarbeiten.

Los geht's!

• Kickstarter nach hinten oben festlegen
• Schalthebel ausbauen dazu Schraube lösen u. ggf. etwas quer zur Gewinderichtung klopfen (Vorsichtig !), damit sich die Verzahnung löst. Schalthebel samt Dichtung entnehmen.
• Die 8er Schrauben ueber Kreuz lösen, dann leicht seitlich auf den Kupplungsdeckel klopfen, damit dieser sich löst. Zur Aufbewahrung der Schrauben hat sich ein Stück Karton bewährt, auf den man die Umrisse der Kupplungsdeckeldichtung aufmalt und die Schrauben an ihren angestammten Plätzen durch den Karton sticht. In diesem Zusammenhang auf den Kupferdichtring unter der der Düsenschraube am nächsten liegenden 8er Schraube achten und ihn bei Undichtigkeiten ggf. ersetzen.

• Kupplungsdeckel abnehmen. Dazu ggf. vorher die Ölleitung (Fitting 5 und Düsenschraube 6) am Deckel abnehmen.

Anm.: Das Öl ist hierzu entweder abgelassen oder die Maschine liegt mit abgenommenem Tank auf ihrer rechten Seite.

• Schrauben am Kupplungskorb über Kreuz lösen, Federn so entspannen.
• Fleißaufgabe für Paranoiker:
• Kupplungskorb mit Paket abnehmen.
• Modelle ab 1997: Checken, daß die letzte (innere) Scheibe einen größeren Innendurchmesser und einen Anlauf-O-Ring hat.
• Modelle bis 1997 können mit Sommer-Teilen nachgerüstet
werden - speziell dann, wenn die alte Kupplung beim Einkuppeln ruckt und rupft.
• Checken, dass die scharfen Grate der Metallscheiben nach innen weisen.
• Reibscheiben ggf. mit Waschbenzin reinigen.
• Dicke der Reib- u. Druckscheiben prüfen, Seitenschlag auf Richtplatte prüfen.
• 3 (oder alle 6 - fuer extrem knackigen Druckpunkt) Federn durch die verstärkten Rallyefedern austauschen. Falls nur drei eingebaut werden, natuerlich symmetrisch.
• Falls vorhanden: Federteller an den verstärkten Federn umdrehen, sodaß sie mit dem konvexen Ende nach außen schauen. Falls nicht vorhanden: Federteller nachrüsten.

• Kupplungkorb aufsetzen, Schrauben über Kreuz festziehen. (Handfest, nicht anknallen!)

• Kupplung auf Funktion überpüfen - Spiel muß vorhanden sein!

Der stirnseitige Schlitz (Abb. links) an der Ausrückwelle sollte nun parallel zur Gehäusedichtfläche verlaufen.

Eine Korrektur ist durch Entfernen des Splints und Hinein- bzw. Herausdrehen der Druckstange (4, Abb. rechts) möglich. Nach dem Einstellen mit neuem Splint sichern.

• Kupplungsdeckel und Getriebegehäuse von Dichtungsresten reinigen.
• Neue Dichtung mit etwas Silikonfett mittelschwer oder Motoröl benetzen und auf das Getriebegehäuse aufbringen
• Kupplungsdeckel montieren, auf Innenteile (vom Kickstarter etc.) und Paßhülsen achten.
• Leicht mit dem Handballen anklopfen
• Zunächst ueber Kreuz vorziehen, danach endgültig handfest. Nicht anknallen!
• Schalthebel mit etwas Loctite 243 wieder befestigen, Kickstarter entlasten.

• Motorrad aufrichten
• Falls Öl abgelassen: Öl auffüllen, Loch am Kupplungsdeckel mit Lappen verschliessen.
• Ölkreislauf enlüften, dazu warten bis an der Ölleitung Öl austritt. Anschließend Ölleitung am Kupplungsdeckel befestigen. KTM EGS / Enduro sinngemäß.
• Auf Dichtigkeit prüfen, Kupplung auf Funktion prüfen, ggf. Spiel am Handhebel einstellen.

Viel Spaß beim Schrauben !