620 Duke Frust- „Fehlender“ Zündfunke

Servus, Ich suche schon seit längerem einen Artikel zu meinem Problem…
Jetzt mach ich einfach mal einen Beitrag und beschreibe mein Problem genau, und zwar habe ich mir vor kurzem ne 620er Duke aus 1996 zugelegt von einer Verwandten. Die hatte davor mein Onkel gefahren und die lief auch bis mitte 22 definitiv!
Ich habe jetzt schon eine neue Zündspule, nen neuen Pickup und ne neue CDI aber nix bringt mir nen Zündfunken…
Jetzt hab ich mal rein Interesse halber beim Startversuch das Kabel, welches von CDI zur Zündspule geht, abgesteckt und wollte es wieder zusammen stecken und siehe da, es ist „stromfluss“ da, zumindest ein Dauerfunke wenn ichs denn so nennen darf
Die CDI bekommt auch alles was sie braucht, lediglich der Zündfunke fehlt aber das können beide meiner CDIs.
Wenn jemand also mehr Ahnung von der Materie hat, bitte schreibt mir auch nur jeden noch so kleinen Hoffnungsschimmer, danke euch schonmal
Wenn ich hier irgendetwas nicht richtig geschrieben hab, meldet euch ruhig und falls ihr etwas findet, leitet mich bitte irgendwie zu dem artikel weiter, danke

Hallo nach Ansbach

Du hast bestimmt irgendwo im NotAus-Ständerschalter-Kreis einen Fehler. Wenn NotAus gibts keinen Funken. Kann auch ene gebrochene oder teilabisolierte Litze sein, die sowas auslöst.
Bei mir war die Seitenständerüberwachung mit einer durchgescheuerten Litze unter der Sitzbank auch mal so fies.
Schau deinen Kreis mal an. Schaltschema hast du in der Aleitung drin.

Liebe Grüsse
Stefan

bassmaniac schrieb:

Hallo nach Ansbach

Du hast bestimmt irgendwo im NotAus-Ständerschalter-Kreis einen Fehler. Wenn NotAus gibts keinen Funken. Kann auch ene gebrochene oder teilabisolierte Litze sein, die sowas auslöst.
Bei mir war die Seitenständerüberwachung mit einer durchgescheuerten Litze unter der Sitzbank auch mal so fies.
Schau deinen Kreis mal an. Schaltschema hast du in der Aleitung drin.

Liebe Grüsse
Stefan

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Danke Stefan,
Also Ständerschalter hab ich nix dran und mein Anlasser dreht. Würde ja bei Not-Aus nicht gehen oder? Hatte nen Kontaktfehler im Not-Aus schon mal bei meiner 125dt, da ging dann aber auch kein E-Start. Ist das bei meiner Ktm dann anders? Dann check ich morgen mal den Schalter nochmal, falls es da anders ist.
(Evtl wurde an der ja auch bissl gebastelt, die hat auf jeden Fall am Luftfilterkasten Kabel, ich vermute um die Batterie zu laden ohne die auszubauen… Kenn ich aber nur direkt an der Batterie.-> Bild kommt morgen)

MfG Timo

Hallo Timo, eine kleine Vorstellung wäre auch bei dir nicht verkehrt, bevor du deine Probleme einkippst.
Und dann würde ich mal das hier durchlesen: Kein Zündfunke mehr

Yachti schrieb:

Hallo Timo, eine kleine Vorstellung wäre auch bei dir nicht verkehrt, bevor du deine Probleme einkippst.
Und dann würde ich mal das hier durchlesen: Kein Zündfunke mehr

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Dann folgt mal noch ne Kurze Vorstellung meinerseits, will hier ja nicht gleich unbeliebt starten
Ich würd mich mal noch als Hobby Schrauber betrachten, bin 19 und komme aus dem Landkreis Ansbach. Ich hab derzeit 5 Mopeds/Motorräder, wovon meine beiden ktms nicht laufen. Kenn mich ganz gut aus und hab mir mein Schrauber Wissen selbst beigebracht, weswegen hier und da nicht alles von mir fachgerecht betitelt und gelöst wird. Hatte bei mir in der Garage schon alles mögliche u.a. Simsons, alles mögliche von Yamaha (R1, Fzr, dt,…), paar Hondas, Käfer Motor und auch die ein oder andere Ktm. Von Elektronik hab ich aber null Plan, weswegen ich mich hier nun mal melde. Das wars soweit von mir mit meiner kleinen, etwas verspäteten Vorstellung.

Ich denke ich rupf mal den kompletten Kabelbaum raus und schaue den durch, mir sind gerade 3 kabel aufgefallen, wozu keine anderen stecker passen
Aufgefallen, da die hupe dauerhaft ging als ich unter der lichtmaske ein anderes kabel verfolgt habe. Hoffe nun, dass evtl irgend ne Verkabelung fehlt

Mal gleich "den gesamten Kabelbaum rausrupfen" würde ich nicht.
KTMs haben gerne freie Stecker, weil in anderen Ländern irgendwelche speziellen Sachen verbaut sein müssen.
Eine dauernd hupende Hupe ist eher ein Masseschluss des Betätigungskabels, oder des Hupknopfes, weil die Hupe hängt auf einer Seite an einem zündungsgeschaltetem Pluspol.