Fahrlicht abschalten nicht möglich?

N

nordisch

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6 Dezember 2016
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KTM
ER 400 LC4-PD
Moin,
bin neu hier weil ich mir vor kurzem eine ER 400 LC4-PD EZ. 96 gekauft habe. Da weder meine Werkstatt, noch KTM was mit der Fahrgestellnummer anfangen kann, wäre ich dankbar über alle Informationen zu diesem Modell.
Diese LC4 ist mit einem eingetragenen HXC Auspuff gesegnet. Schleichfahrt ist damit nicht möglich.
Nun meine eigentliche Frage:
Das Fahrlicht immer geschaltet. Das finde ich teilweise ungünstig, weil das Licht auf Feld und im Wald den tollwütigen Jäger und Förster anzieht. Kann man das Licht mittels zusätzlichem Schalter abschalten, oder bekommen LiMa, Regler oder Kondensator ein Problem ohne Abnehmer?

Viele Grüße aus NF
 
Wenn das Licht durchbrennt muss auch alles weiter funktionieren. Also bau nen Schalter ein.
 
Wenn das Licht abgeschaltet wird, steigt dadurch die thermische Belastung der Lichtmaschine! Das sollte also gut überlegt sein. Wenn du die alte SEM Zündung hast, würde ich das nicht machen.
 
Hmm, davon ausgehend, dass der Motor ungeöffnet ist, wird eine SEM drin sein. Also alternativ eine Sitzheizung einbauen :blink:
 
Warum sollte eine Lima wärmer werden, wenn sie weniger tun muss? Und auch der Regler bleibt kühler, wenn die Verbraucher weniger Strom ziehen.
Eine SC wird manchmal ganz ohne Licht oder Blinker betrieben.....der Lima ist das egal. Mehr Strom ist ein Problem, weniger nicht.

Frank.
 
Eine SC hat keinen Laderegler oder? Wie sich das dann verhält weiß ich nicht genau. Meines Erachtens muss auch dort eigentlich irgendein Spannungsregler arbeiten.
Es kann sein das diese Lima eine andere Regelung hat und von dem Problem tatsächlich nicht betroffen ist. Sicher bin ich mir dabei nicht. Ich weiß aber, dass die SEM Zündung relativ anfällig ist und gerne mal kaputt geht.


In "normalen" Lichtmaschine von Motorrädern wird die überschüssige Energie kurzgeschlossen und so in den Wicklungen der Lima in Wärme umgewandelt. Dies ist eine extra Belastung der Lichtmaschine.
Hier wird das verständlich erklärt.
 
@nordisch,

was für ein Zündschloss hast Du? Für das Zündschloss der 97er EGS hätte ich Dir die Lösung wie man das ohne zusätzlichen Schalter hinbekommt.
 
Prelude_by_ice schrieb:
In "normalen" Lichtmaschine von Motorrädern wird die überschüssige Energie kurzgeschlossen und so in den Wicklungen der Lima in Wärme umgewandelt. Dies ist eine extra Belastung der Lichtmaschine.
Hier wird das verständlich erklärt.
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Sei mir nicht bös aber eine Stunde Honda Video erklärt genau garnix bei dem vorliegenden Problem.
 
Das ist soweit richtig Yachti, ich wollte auch nur drauf hinweisen, dass es negative Folgen haben kann ohne Licht zufahren bei einem System was aber dafür ausgelegt worden ist.

Um sein Problem grundsätzlich zu lösen benötigt es nur einen zusätzlichen Schalter um das Leuchtmittel vom Bordnetz zu nehmen oder ein Zündschloss was diese Funktionalität mit sich bringt.
 
Andy S. aus F. schrieb:
@nordisch,

was für ein Zündschloss hast Du? Für das Zündschloss der 97er EGS hätte ich Dir die Lösung wie man das ohne zusätzlichen Schalter hinbekommt.
Zum Vergrößern anklicken....

Das Zündschloss hat 4 Stellungen. Park (bringt nix -> Kondensator, keine Batterie), Off, On1 und On2. Letztere machen bei der Originalverdrahtung keinen Unterschied. Nach einem Blick ins Handbuch habe ich durch umstecken am Zünschloss nun bei On1 sämtliche Beleuchtung abgeschaltet bis auf das Abblendlicht! Das Abblendlich (Fernlicht auch)geht nur über den Kombischalter direkt zum Kondensator und zum Spannungsregler. Theoretisch könnte ich da einfach ein Relais zwischenschalten. Dann ginge alles mit einem Dreh am Zündschloss. Bleibt die Unsicherheit was die SEM dazu sagt...
 
der Lichtmaschine macht das nichts, auf der Strecke sowie im Gelände werden/wurden vor allem die SC auch ohne Licht bewegt, der übermäßige Spannungsanstieg wird im Regler ausgeregelt und verbraucht, deswegen auch die Kühlrippen. Der Kondensator bzw eine Batterie ist ein muß um die Spannungsspitzen, welche bei der Gleichrichtung entstehen, zu kompensieren, sonst nichts!
schick mir mal Deine Email-Adresse und ich schick Dir nen Scan von meinem angepassten Schaltplan, mit dem Umbau bekommt die Stellung "ON1" den gewünschten Effekt, auch ohne weitere Komponenten wie Relais etc ...
ON1 = ON ohne Licht
ON2 = ON mit Licht
 
Ich seh das auch so wie Yachti weiter oben. Wenn die Beleuchtung aus irgendwelchen Gründen ausfällt, darf deswegen die LiMa nicht abrauchen. Wenn doch, dann hätte sie es eh bald hinter sich gehabt.
 
@Andy
Wenn der Scheinwerfer abgeschaltet wird, muss eine Leistung von 55Watt vernichtet werden! Hast du eine Vorstellung wie groß dafür ein Kühlkörper sein muss? Hast du schon mal einen standard Computer Kühler angeschaut? Die sind für etwa 100-150Watt ausgelegt und aktiv mit einem Lüfter gekühlt. Ein passiver Kühlkörper für 50Watt hat etwa die Abmessungen von 100x100x40mm.

Die Kühlrippen auf dem Regler sind für den Gleichrichter.

Wenn es mit dem Abschalten Erfahrungswerten gibt und das ohne Probleme über einen längeren Zeitraum so betrieben werden kann ist aber alles in Ordnung. Ich habe damit keine Erfahrungen. Es gibt aber Limas die das nicht mögen und davon kaputt gehen, dass ist ein Fakt. Ob die SEM dazu gehört weiß ich nicht. Aber man hört immer wieder davon, dass gerade diese einen Defekt erleidet.
 
es wird die Leerlaufspannung ansteigen wenn man den Scheinwerfer abschaltet da Last fehlt, soweit richtig, diesen Spannungsanstieg auszuregeln entspricht aber nicht der Vernichtung von 55W!
Es spielen hier noch weitere Größen wie z.B. der induktive Widerstand der Generatorwicklung eine Rolle, die verhindern, daß nicht benötigte Energie erst gar nicht erzeugt wird.
Wenn ein größerer Widerstand vorhanden ist, und das ist so wenn Verbraucher wegfallen, dann kann auch kein höherer Strom fließen, und da Leistung sich aus Spannung und Strom errechnet, wird die Lima eine niedrigere Leistung produzieren. Die Ableitung über Masse, wie im YouTube-Filmchen beschrieben, ist begrenzt, dieses als Kurzschluss darzustellen ist nicht richtig, oder wie im Filmchen gesagt "sehr vereinfacht dargestellt".
Anders herum gedacht - es würde jedesmal die Lichtmaschine und/oder Regler abrauchen wenn einem die Scheinwerferbirne durchbrennt ...
 
Hier eine Quelle die kein Youtube Filmchen ist aber das gleiche aussagt.
http://nippon-classic.de/ratgeber/tipps-tricks/funktionsweise-der-lichtmaschine-am-motorrad/

http://211611.homepagemodules.de/t5...nd-Regler-Funktion-und-Funktionspruefung.html

Ich sage ja nicht dass die Lima zu sterben verurteilt wird wenn man das Licht aus macht. Und es scheint ja auch Erfahrungen zu geben das dies ohne Probleme zu machen ist mit der SC.

Man müsste den Strom der Lima mal checken, ob sich da was ändert mit und ohne Licht. Das würde mich wirklich interessieren.
 
Die Pflicht, in D am Tag mit dem motorisierten Zweirad mit Abblendlicht zu fahren, gibt es seit 2006.

Die SEM ist älter :mrgreen:
 
Hi,

Spannungsanstieg auszuregeln
Zum Vergrößern anklicken....

im Auto wird über die Erregerspannung die Spannung der Lichtmaschine geregelt, dort gibt es keinen Permanentmagneten. Bei einer Lichtmaschine mit Permanentmagneten hat man in der Tat das Problem die Spannung "ohne" Last gering zu halten. Ein Linearregler muss dann die Leistung aufnehmen die sonst vom Verbraucher genommen wird um zu verhindern das die Spannung zu hoch wird. Hier könnte man einen DC/DC Wandler einbauen der dann die Spannung regelt ohne das er Leistung aufnehmen muss.

Gruß Frank
 
Was soll da ein DC DC Wandler machen können? Machst aus 12V 5V und dann sind 7 verschwunden?
 
Die einzige Möglichkeit die wir haben ist überflüssige elektrische Energie in thermische Energie zu wandeln. Und das passiert entweder im Regler oder in der Lima!

Es hört sich im ersten Moment bescheuert an aber es ist für eine Motorrad Lima besser unter Volllast zu laufen als ohne Verbraucher zu laufen.
 
Du hast das oben schon gelesen?
P=U x I bei Gleichstrom I ist fast Null ohne Verbraucher. P=?
 
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