Frage bezüglich Drehzahlschwankung und aus gehen

Hab gerade im Sparepartsfinder gesehen KTM hat tatsächlich mal dazugelernt...

Der Regler (Nr.6) ist jetzt bei allen neuen Modellen immer ident, nur der dazu gehörige Kabelstrang (Nr.8 ) variiert dann halt je nach Modell

Ich würde vorher messen, bevor ich blindlings Teile tausche.

Das sollte eh klar sein.
Aber einen Regler auf Halde zu haben schadet auch nie.
Ich hab seit 3 Jahren einen auf Reserve, aber gebraucht hab ich ihn bisher zum Glück noch nicht (wer eine Duke3 hat der weiß vielleicht wie beschissen er bei diesem Modell zu tauschen ist).

Ich habe Ihn trotzdem mal bestellt. Allerdings bevor ich die Lima tauschen werde messe ich natürlich davor mal nach

Hier ein Video dazu

Weity1980 schrieb:

Hier ein Video dazu

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Er meinte im Video dass das Display ausgefallen ist. Das war bei mir auch mal der Fall mein Tacho hat nur geleuchtet die Digitale und Analoge Anzeige hat nichts angezeigt. Habe danach etwas Kontaktspray drauf hat danach ohne Probleme weiter funktioniert. Kann es eventuell auch an der Lima liegen das im kalten Zustand die leichte drehzahl Schwankung vorhanden ist?

Leichte Drehzahlschwankungen sind beim Einzylinder normal.
Du musst bedenken dass nur jeder 4te Takt beim Einzylinder ein Arbeitstakt ist, bei dem die Kurbelwelle aktiv in Rotation versetzt wird.
Alle anderen 3 Takte sind faktisch "Leerlauftakte", wobei beim Verdichtungstakt die Kurbelwelle sogar noch abgebremst wird, um im darauffolgenden Arbeitstakt dann abermals beschleunigt zu werden.
Also so einen runden Motorlauf wie bei einem 4 Zylinder wirst du bei einem Einzylinder sowieso nie haben.

Dass im Video der Tacho aufgrund der Überspannung als erstes ausgefallen ist wundert mich ein wenig, aber Überspannung durch einen defekten Regler kann eben auch die merkwürdigsten Folgeerscheinungen haben.
Überlicherweise sind davon aber als erstes Sensoren betroffen, die ihre Signale im mV Bereich an die ECU schicken.
Und gerade der Leerlauf ist hierbei der kritischte Bereich, weil selbst minimale Spannungsabweichungen hier dann schon massive Auswirkungen auf den Leerlauf haben können.

Es muss auch nicht sein dass dein Regler defekt ist, aber es könnte eben eine Ursache für deine Leerlaufprobleme sein.
Es kommt wie bereits erwähnt auch manchmal vor dass das Drkslp. Poti bei Erwärmung anfängt zu zicken.
Oder z.B. auch der PickUp ist so ein Kanditat der einen Defekt oftmals erst zeigt wenn er warm wird.

Aber man sollte immer eines nach dem anderen kontrollieren/ausschließen und dabei am besten mit dem einfachsten und wahrscheinlichsten beginnen.
Und das ist m.E.n in deinem Fall eben der Lima-Regler.

Wenn ich jetzt "Kabelbaum" in die Diskussion werfe?
Du kennst die Geschichte, wir hatten damals ausführlich gechattet.

Bei mir wars ein wenig anders.
Starten - läuft. Gas geben - aus.

Lösung: Kabelbaum getauscht. Möchte hier nicht ausbreiten, was die Reparatur gekostet hat.
Dass der Kabelbaum der 690/2014 eigentlich in Teilbereichen Müll war, hast du @Weity1980 ein Jahr später selbst rausgefunden.

Ich habe mir deswegen seinerzeit eine 640er Adventure gekauft. Da gibts solche blöden Ereignisse nicht. Vergaser und fertig.

Naja, über Probleme beim Vergaser möchte ich jetzt auch nicht weiter ausholen. Ein Blick in den Vergaser Bereich des Forums genügt um zu sehen dass die auch nicht frei von Problemen sind.

Sein kann alles. Natürlich kann es auch ein Defekt im Kabelbaum sein. Aber es kann auch ein defektes Drsklp. Poti sein, ein defekter PickUp, eine verstopfte Tankentlüftung, eine Benzinpumpe die klemmt sobald sie warm wird, ein Riss in der Keramik der Zündkerze, usw. usw.
Die Möglichkeiten sind faktisch unendlich die mir einfallen würden.
Aber Hellsehen kann ich nicht sondern ich kann auch nur versuchen zu helfen den Fehler einzugrenzen und mit etwas Glück dann auch zu finden.

Aus der Ferne sind Fehlerdiagnosen immer schwierig, weil man weder weiß was an dem Moped schon alles gemacht wurde, noch weiß wieviel handwerkliches Geschick und Know How der TE selbst mitbringt.
Erschwerend kommt hinzu dass man Hilfesuchenden oftmals alles aus der Nase ziehen muss weil sie mit relevanten Informationen nur allzu gerne solange zurückhalten, bis man sie gezielt danach fragt.
Ist leider wirklich so.

Eine Werkstatt tut sich da einfacher, denn die haben das Moped vor Ort und können sich selbst ein Bild der Sachlage machen.
Das geht in einem Forum nicht, sondern da ist man darauf angewiesen welche Infos man bekommt und oftmals auch darauf, zwischen den Zeilen lesen zu können.

Apropos, da wir gerade bei dem Thema sind:
Es wäre cool wenn du ein Video mache würdest @Martin003 wenn du dann die Ladespannung misst.
Sollte die Ladespannung nämlich passen in dem Moment wenn das Moped zu zicken beginnt, dann kann man sich anhand des Videos eine bessere Vorstellung darüber machen wie das Moeod läuft bevor das Problem beginnt, wie lange es wirklich dauert bis das Problem auftritt usw.
Also je mehr Infos du zur Verfügung stellst, desto besser und schneller kann dir unter Umständen dann auch geholfen werden.

Weity1980 schrieb:

Leichte Drehzahlschwankungen sind beim Einzylinder normal.
Du musst bedenken dass nur jeder 4te Takt beim Einzylinder ein Arbeitstakt ist, bei dem die Kurbelwelle aktiv in Rotation versetzt wird.
Alle anderen 3 Takte sind faktisch "Leerlauftakte", wobei beim Verdichtungstakt die Kurbelwelle sogar noch abgebremst wird, um im darauffolgenden Arbeitstakt dann abermals beschleunigt zu werden.
Also so einen runden Motorlauf wie bei einem 4 Zylinder wirst du bei einem Einzylinder sowieso nie haben.

Dass im Video der Tacho aufgrund der Überspannung als erstes ausgefallen ist wundert mich ein wenig, aber Überspannung durch einen defekten Regler kann eben auch die merkwürdigsten Folgeerscheinungen haben.
Überlicherweise sind davon aber als erstes Sensoren betroffen, die ihre Signale im mV Bereich an die ECU schicken.
Und gerade der Leerlauf ist hierbei der kritischte Bereich, weil selbst minimale Spannungsabweichungen hier dann schon massive Auswirkungen auf den Leerlauf haben können.

Es muss auch nicht sein dass dein Regler defekt ist, aber es könnte eben eine Ursache für deine Leerlaufprobleme sein.
Es kommt wie bereits erwähnt auch manchmal vor dass das Drkslp. Poti bei Erwärmung anfängt zu zicken.
Oder z.B. auch der PickUp ist so ein Kanditat der einen Defekt oftmals erst zeigt wenn er warm wird.

Aber man sollte immer eines nach dem anderen kontrollieren/ausschließen und dabei am besten mit dem einfachsten und wahrscheinlichsten beginnen.
Und das ist m.E.n in deinem Fall eben der Lima-Regler.

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Ich probiere das wirklich erstmal nur mit der neuen Lima bzw. davor erstmal die Spannung messen. Und würde mich aufjedenfall nochmal bei euch melden. Ich hoffe einfach nur das es die Lima ist

@Weity1980 ein Video werde ich aufjedenfall machen. Ich bin echt gespannt welches elk. Oder mechanische Bauteil defekt ist.

Weity1980 schrieb:

Naja, über Probleme beim Vergaser möchte ich jetzt auch nicht weiter ausholen. Ein Blick in den Vergaser Bereich des Forums genügt um zu sehen dass die auch nicht frei von Problemen sind.

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Schon klar, dass da auch was sein kann.
Generell musst nur mal wirklich wertfrei überlegen, was an der 690er Elektronik Maschine mit dem gesamten in-Tank Gerödel so alles sein kann, dass die Kraxn nicht ordnungsgemäß funktioniert.
Wenn du das mit einer 640er Vergaser Maschine vergleichst, eine Reserve CDI ist so groß wie eine Zigarettenschachtel. Sonst ist da fast nix elektronisch.
Eine Stromversorgung die alle Sicherheitskreise übergeht, muss man halt notfalls anfertigen. Geht auch auf Tour, weil es nur ein Pluspol an einem PIN ist. Habe ich bereits vorbereitet.
Ein Vergaser zerbricht nicht inmitten einer Reise. Der spinnt üblicherweise im Frühjahr, weil der Sprit mittlerweile Müll ist.

Damit rennt die Kiste auch gleich wieder.

Ich durfte mit meiner 690 wirklich alle Täler durchschreiten, die es mit dem Teil zu durchschreiten gibt.
Deswegen fahre ich damit nur mehr in Gegenden rum, wo mir der ÖAMTC ein kostenloses Auto relativ schnell zur Verfügung stellt, wenns dann zum 4. Mal einen Fahrzeugrücktransport brauchen sollte.
Dabei habe ich nun erst ca. 13.000 km am Motor - PLUS ca. 10.000 am Gesamtmotorrad.

Aber du kennst meine Erfahrungen und gewachsene Einstellung zu den Teilen warst ja mein Handy Helpdesk, damals in den Albanischen Bergen DANKE nochmal.

Yachti schrieb:

Generell musst nur mal wirklich wertfrei überlegen, was an der 690er Elektronik Maschine mit dem gesamten in-Tank Gerödel so alles sein kann, dass die Kraxn nicht ordnungsgemäß funktioniert.

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Ja da hast du schon Recht.
Vielleicht bin ich einfach auch etwas verwöhnt weil ich bisher echt Glück hatte mit meiner Flunda, und vielleicht "verteidige" ich die Einspritzer auch nur deshalb immer ein wenig, weil ich bisher eben echt Glück hatte mit meinem Moped.

Aber ich weiß natürlich auch was alles sein kann bei den Einspritzern, und wenn man sich das mal neutral und wertfrei vor Augen führt, dann ist man im Vergleich dazu mit einem Vergaser wahrscheinlich dann doch besser aufgestellt, da hast du schon Recht.

Und die 690 läuft auch mit etwas Aufwand wunderbar mit einem Vergaser. @Yachti das wäre doch ein neues Projekt für Dich?

Ich hätte nach dem ini!?-lauf auch zuerst den Ventiltrieb überprüft. Nicht das hier ein noch nicht erhörtes Problem das Motorrad nicht sauber laufen lässt. Eine intakte Batterie puffert so einiges weg. Und lässt das Motorrad auch ohne Spannungsregler eine ganze Zeit lang laufen. Sollte das Problem sich auf den Spannungsregler begrenzen, einfach testen, ob auf einer neuen und vollen Batterie alles gut ist!?

klx schrieb:

Und die 690 läuft auch mit etwas Aufwand wunderbar mit einem Vergaser. @Yachti das wäre doch ein neues Projekt für Dich?

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Ich hab das schon mal mit Lyndon Poskitt besprochen. Da muss dann aber auch das ABS und so einiges andere Gerödel raus.
Keine lockere Sache.

klx schrieb:

Und die 690 läuft auch mit etwas Aufwand wunderbar mit einem Vergaser. @Yachti das wäre doch ein neues Projekt für Dich?

Ich hätte nach dem ini!?-lauf auch zuerst den Ventiltrieb überprüft. Nicht das hier ein noch nicht erhörtes Problem das Motorrad nicht sauber laufen lässt. Eine intakte Batterie puffert so einiges weg. Und lässt das Motorrad auch ohne Spannungsregler eine ganze Zeit lang laufen. Sollte das Problem sich auf den Spannungsregler begrenzen, einfach testen, ob auf einer neuen und vollen Batterie alles gut ist!?

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Ventile sollten zwischen 0,10mm und 0,12mm liegen richtig? Meine Kipphebel sollten laut Vorbesitzer gekörnt sein.

Ja Ventilspiel, Kipphebel und das Lager der Nockenwelle sind spannend.

Wie gut kennst du den Vorbesitzer? Und wer hat da was wie wo gekörnt?

Martin003 schrieb:

Ventile sollten zwischen 0,10mm und 0,12mm liegen richtig?

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Vorgabe laut KTM:
Ventilspiel Einlass und Auslass zwischen 0,07mm...0,13mm.

An zu großem oder zu kleinen Ventilspiel liegt dieses Absterben im warmen Zustand aber nicht, das kann ich jetzt schon sagen.

Hallo,

letztes Jahr hatte eine Freundin mit ihrer 701er ein ähnliches Phänomen - wir haben von der Einspritzdüse über Lambdasonde und Drosselkörper alles getauscht -alles kein Erfolg. Letztendlich eine neue Batterie - jedoch musste die KTM Werkstatt mit ihrem Diagnose/Systemtool etwas setzen/resetten damit die Kiste wieder ging... War zwar eine 2017er - aber ich vermute hier ähnliches.

klx schrieb:

Ja Ventilspiel, Kipphebel und das Lager der Nockenwelle sind spannend.

Wie gut kennst du den Vorbesitzer? Und wer hat da was wie wo gekörnt?

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Der Vorbesitzer war immer bei einem Kollegen der bei KTM gearbeitet hat. Hat das meistens immer nach seiner Schicht gemacht meine der Vorbesitzer.