Meine 250GS hakt seit kurzer Zeit beim schalten ein wenig. Kann das daran liegen dass ich das ATF-Getriebeöl wechseln sollte. Ist jetzt ca. 1 1/4 Jahre drin und ich bin ca.1500km gefahren.
Bin für jeden Tipp dankbar.
Sägender Zweitaktgruß
Andi
Getriebeöl
- Themenstarter andyman
- Datum Start
Meine 250GS hakt seit kurzer Zeit beim schalten ein wenig. Kann das daran liegen dass ich das ATF-Getriebeöl wechseln sollte. Ist jetzt ca. 1 1/4 Jahre drin und ich bin ca.1500km gefahren.
Bin für jeden Tipp dankbar.
Sägender Zweitaktgruß
Andi
naja ist schon ein wenig lang drin das öl, findest du nicht!?!?!?
mach mal einen ölwchsel, schließlich ist das öl auch für die kupplung da und wenn es schon sehr verbraucht ist, dann wirkt sich das auch auf die kupplung neg. aus, was wiederum deine schaltung beeinflussen könnte!!!!
Hallo Clemenzo!
Danke für deine Antwort. In dem Betriebshandbuch vom BH steht leider nichts über Ölwechselintervalle drin. Werde das Öl mal wechseln und dann berichten. Dachte immer dass man das Getriebeöl länger als 1 Jahr drinlassen könnte. Würdest du mir einmal im Jahr wechseln empfehlen? Oder vielleicht sogar öfter? Vielleicht liegt es auch daran dass da nur 0,8 Liter drin sind dass man es öfter wechseln sollte.
Gruß
Andi
Danke für deine Antwort. In dem Betriebshandbuch vom BH steht leider nichts über Ölwechselintervalle drin. Werde das Öl mal wechseln und dann berichten. Dachte immer dass man das Getriebeöl länger als 1 Jahr drinlassen könnte. Würdest du mir einmal im Jahr wechseln empfehlen? Oder vielleicht sogar öfter? Vielleicht liegt es auch daran dass da nur 0,8 Liter drin sind dass man es öfter wechseln sollte.
Gruß
Andi
Hallo!
Habe eben das Getriebeöl gewechselt. Es ist ein CASTROL Automatik Type A SUFFIX A so wie es in der Anleitung steht. Muss aber erst noch probefahren. Geht leider heute nicht mehr weil es im Pinzgau regnet und ich um 22Uhr zur Nachtschicht antanzen muss.
Gruß
Andi
Habe eben das Getriebeöl gewechselt. Es ist ein CASTROL Automatik Type A SUFFIX A so wie es in der Anleitung steht. Muss aber erst noch probefahren. Geht leider heute nicht mehr weil es im Pinzgau regnet und ich um 22Uhr zur Nachtschicht antanzen muss.
Gruß
Andi
Bin jetzt probegefahren. Alles wieder im Lot. Lässt sich wieder sauber schalten, nur glaube ich dass die Fliehkraftkupplung selbst mal getauscht werden muss weil sie auch bei 80km/h im 5ten Gang ab und zu rutscht, drüber nicht. Laut Handbuch sollte sie im 5ten bei 70km/h nicht mehr rutschen. Naja mal sehen ob ich eine auftreiben kann.
Gruß
Andi
hey andreas
mußt dir nicht gleich eine neue kupplung kaufen! bau deine einfach mal aus und schaust dir die beläge mal genauer an! da sollten solche schlitze-kleine vertiefungen in den belägen sein! sind diese nicht mehr vorhanden rutscht die kupplung! du kannst nun ganz einfach mit einer bogensäge-eisensäge diese schlitze-vertiefungen neu in die beläge sägen!!! aber vorsicht ja nicht zu tief, 1mm reicht vollkommen aus, wenn du sie tiefer machst wird deine ktm-kupplung sehr agressiev werden!!!
ölwechseln würde ich öfters machen als 1x im jahr, kommt halt drauf an wieviel km du mit dem teil fährst!!!
mußt dir nicht gleich eine neue kupplung kaufen! bau deine einfach mal aus und schaust dir die beläge mal genauer an! da sollten solche schlitze-kleine vertiefungen in den belägen sein! sind diese nicht mehr vorhanden rutscht die kupplung! du kannst nun ganz einfach mit einer bogensäge-eisensäge diese schlitze-vertiefungen neu in die beläge sägen!!! aber vorsicht ja nicht zu tief, 1mm reicht vollkommen aus, wenn du sie tiefer machst wird deine ktm-kupplung sehr agressiev werden!!!
ölwechseln würde ich öfters machen als 1x im jahr, kommt halt drauf an wieviel km du mit dem teil fährst!!!
Hi Clemenzo!
Sind die Schlitze dazu da damit das von den Belägen verdrängte öl irgendwohin fließen kann, und wenn die nicht mehr vorhanden sind bleibt zuviel Öl zwischen Belägen und Kupplungskorb und sie rutscht, habe ich das richtig verstanden. Woher weißt du denn das alles? Warst du Mechaniker beim BH? Werde demnächst mal nachsehen.
Besten Dank
Andi
Sind die Schlitze dazu da damit das von den Belägen verdrängte öl irgendwohin fließen kann, und wenn die nicht mehr vorhanden sind bleibt zuviel Öl zwischen Belägen und Kupplungskorb und sie rutscht, habe ich das richtig verstanden. Woher weißt du denn das alles? Warst du Mechaniker beim BH? Werde demnächst mal nachsehen.
Besten Dank
Andi
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