Tune Ecu 690SM 2007

Hallo Leute,

Ich spiele mit dem Gedanken, mir in mein "Hässliches Entlein" eine Breitbandsonde einzubauen und bei Bedarf mit Tune Ecu abzustimmen.

Bevor ich jetzt wie verrückt Zeugs bestelle, wollte ich mal um Rat fragen:

Funzt TuneEcu mit den alten 07er überhaupt vernünftig?

Und wie komplex gestaltet sich der Umgang mit TuneEcu.
Kann man, wenn man sich ein paar Tage intensiv damit Beschäftigt, auch Maps editieren? Oder Bedarf es hier weit mehr....

Ich interessiere mich sehr für diese Materie, jedoch hab ich bedingt durch Familie eben auch nicht unendlich Zeit zur Verfügung.
Zum Schluss denk ich mir in zwei Monaten: Wär ich doch gleich zum Frauenschuh gefahren .....


Schöne Grüße
Christian

Ja klar geht das bei der SM 2007 auch



Der einzige Wermutstropfen den du hast ist, dass die SM 2007 noch keinen Map Select Schalter hat.
Du hast also nur ein Mapping auf deinen Steuergeräten während die SMC 2008 dann schon 3 Mappings am Steuergerät hatte (Soft-Standard-Advanced).

In der Praxis verwendet man aber für gewöhnlich sowieso nur ein Mapping und solltest du wirklich irgendwann mal ein anderes brauchen (z.B. für den TÜV), dann kannst du es dir ja bei Bedarf auf die ECU flashen und danach dann wieder zurück flashen.
Wenn man erst einmal Routine darin hat, dann dauert es genau 5 Minuten die Steuergeräte neu zu flashen. Es ist also wirklich keine Hexerei.

Im Grunde habe ich vor 4-5 Jahren genauso angefangen wie du. Ich kann deine Intentionen also auch sehr gut verstehen und nachvollziehen.
Und ich kann dir sagen ja, es macht richtig Spaß sich damit zu beschäftigen und dabei immer wieder neue Dinge auszuprobieren.

Wo ich mir viel Geld sparen hätte können wäre gewesen wenn ich damals gleich zu Anfang einen Datalogger gekauft hätte.
Ich hab mit einer normalen AFR-Anzeige am Lenker angefangen und als ich es dann immer intensiver und genauer betrieben habe (inkl. verschiedene Motoren und Setups am Moped abgestimmt), hab ich dann auf einen PC5 mit Autotune und Pod300 (=Datalogger) gewechselt.
Das Problem ist nämlich dass man sich sonst bis nach Hauee immer alles merken muss, in welchem Lastzustand man welchen AFR Wert hat und wo man noch nachbessern muss.
Mit einem Datalogger fährt man die Lastzustände einfach ab und kann dann zu Hause auf der Couch gemütlich auswerten wo man noch Korrekturen vornnehmen muss. Dann ändert man dementsprechend mittels TuneEcu sein Mapping und flasht es auf die ECU.
Das ist der einfachere und auch genauere Weg als eine AFR Anzeige ohne Datalogger am Lenker.

Danke für die rasche Antwort.

ich lese auch viel im orangen Parallelforum. Dein Duke 3 Tunining Fred (bin noch nicht durch damit...) dient mir als Inspiration.
Ursprünglich wollte ich Kastln, aber..... ....nö.

Der PC5 ist sicher eine elegante Lösung. Kostet aber auch ne Stange Geld mit Autotune und Datenlogger.

De BBS mid AFR Anzeige am Lenker hätt ma hoid gfoin weil einfoch. Dann hätt ich meiner Vergaser LC4 natürlich auch gleich ein Sondengewinde verpasst. Nach dem Motto wenns Schweißgerät schon mal an ist...

Ich hab nicht vor all zu große Änderungen am Schnabeltier vorzunehmen. Etwas Laufkultur unten rum und ich bin glücklich.


Natürlich kann ich auch einfach mit einer Luftfiltermodifikation dieses Ziel erreichen. Sollte vermutlich mit dem ori. Map auch nicht zu mager laufen.
Mich stört nur das "sollte vermutlich". Ich weiß eben lieber als zu vermuten...

Das es den Map-Schalter nicht gibt ist ärgerlich, is owa so...
Werden ab 2008 dann immer drei Maps aufgespielt? Als Paket oder einzeln? Wie kann man sich das vorstellen? Ist das ein File oder drei?

Schöne Grüße

Die 3 Mappings werden als Paket aufgespielt.
Du hast ja 2 Steuergeräte, eines für die Einspritzung und Zündung, und eines für die Drosselklappe. Beide Steuergeräte erhalten 3 Mappings wobei immer ein Mapping am EFI Steuergerät mit dem entsprechenden Mapping am EPT Steuergerät gekoppelt ist.

Praktisch kann man dadurch zum Beispiel ein fettes Evo Mapping mit aggressiver Gasannahme auf Stelle 1 programmieren, auf Map-Select Schalterstellung 2 dann z.B. ein A2 taugliches Drosselmapping mit harmonischer Gasannahme und auf Stellung 3 das normale Standard Mapping mit ausgeglichener Gasnahme.

Also das nur so als Beispiel. Im Grunde kann man machen und kombinieren was man will.
In der Praxis hab ich dann aber wie gesagt die Erfahrung gemacht dass man sowieso immer dasselbe Mapping fährt.
Wenn man wollte könnte man bei deiner SM sicher auch einen Map Select Schalter nachrüsten, das wäre glaube ich nicht das Problem.
Nur ob der Aufwand dafür lohnt glaube ich eher nicht.

Wenn man z.B. ein EVO Mapping für mod. Luftfilter und offenem Auspuff fährt, wird man sicher nie auf die Idee kommen plötzlich auf ein Drosselmapping umzuschalten weil man halt gerade lustig ist. Also genügt ein Mapping in meinen Augen eigentlich auch vollkommen.

Ich hab 3 verschiedene Mappings programmiert, aber wirklich nutzen tu ich auch nur eines davon.

Wenn du nicht vor hast deine SM ständig zu modifizieren und sie immer wieder umzubauen (hatte ich ursprünglich bei meiner Flunda eigentlich auch nicht vor ) dann genügt eine AFR Anzeige am Lenker natürlich auch vollkommen.

Ich hab meinen PC5 und das AutoTune gebraucht gekauft, nur den Pod300 hab ich neu dazu gekauft. Dadurch hat mich der ganze Spaß ca. 600€ gekostet, was m.E.n durchaus noch im Rahmen ist.

Der Vorteil am PC5 ist halt, du kannst damit unter anderem auch einen Quickshifter umsetzen und du kannst auch mehr Dinge in den PC5 einschleusen und loggen als nur den AFR Wert alleine.
Ich kann mir über den PC5 bzw. den Pod300 neben dem AFR Wert auch die Fahrzeuggeschwindigkeit, die Gangposition, die Drehzahl, den Duty Cycle der Einspritzdüse, die Drosselklappenstellung, den Öldruck und die Abgastemperatur anzeigen lassen und natürlich auch mitloggen.
Und dazu kommt dann halt noch dass ich einen QS über den PC5 am laufen hab.

Das Ganze befriedigt den Spieltrieb natürlich weitaus mehr als wenn man nur den aktuellen AFR Wert auf einer Anzeige am Lenker sieht.
Aber wie gesagt, grundsätzlich genügt eine AFR Anzeige auch und so wie du selbst auch schon gesagt hast, die kannst du dann halt bei deinem Vergaser auch gleich (weiter)verwenden

Da hatte ich links z.B. noch eine AFR Anzeige am Lenker und rechts das ist eine kombinierte Abgastemperatur + Öldruck Anzeige am Lenker


Das Ganze hab ich dann halt irgendwann durch den PC5 mit Pod300 ersetzt.
Da lässt sich dann viel besser damit arbeiten: