2Takter - Straßenbetrieb

S

Sebastian

Mitglied seit
9 Juni 2003
Beiträge
127
Warum nicht ?
Was sind die Nachteile der "großen" 2Takter (360ccm+) gegenüber dem 4Takter auf längere Distanzen ?
Würd mich mal interessieren !

mfG
 
und wieder mal diese frage mit den 2-taktern auf der straße!!!!!!

also um deine frage zu beantworten
gegenüber dem 4Takter auf längere Distanzen ?
, 2-taktmotoren mögen es nicht längere zeit unter voll-last zu fahren (autobahn-laangen berg hinauf),und ebenso nicht längere zeit im schub-betrieb(bergabfahren nur mit motorbremse)!!!!
ebenso ist es in manchen fällen(auf längeren touren oder so) doch recht umständlich mit dem gemischmischen!!!

es gibt recht viele gründe warum die 2-taker eben nicht so gut für den straßenbetireb geeignet sind!!!

aber du kannst ja ruhig weiterfragen wennst noch was wissen willst!?!?!?!?!?!?
 
DAs mit dem Schubbetrieb habe ich neulich auch mal mit jemand diskuttiert. Ist es vom Prinzip her wirklich so, dass bei der Motorbremse kein Treibstoff in den Zylinder gespritzt wird und er dann quais ohne Schmierfilm läuft?
 
also ,

*grins*
als alter 2 takt -fan muss ich sagen, wenn man sie fahren kann sind sie strassentauglich!

es gehört aber wie gesagt dazu das man wie jedes bike eben warm fährt und dann halt keine motorbremse macht.

unsere pappen liefen ja auch und sind überall hingekommen .....wenn man das vergleichen kann.......

und nochmal wegen motorbremse, wenn du motorbremse machst, ist es so das du ja dein vergaserschieber unten hast und nur soviel gasgemisch gebildet wird wie für standgasdrehzahl notwendig wäre. und das reicht für längere distanzen m-bremse nicht aus.
und ich bin der meineung wenn man es auch nur kurz macht und kein fresser bekommt, so bleibt es dennoch erhöhter verschleiss.weil es halt an öl mangelt.

das thema mit längerer vollgasfahrt ist aber schon richtig, das mögen die motoren im bike nicht, da konstruiert für wettbewerb. längere zeit halbgas is aber no prob. bzw wechselnde drehzahlen.

..gruß und merry X-mas

gilbert
 
Das heisst im Prinzp doch auch,
das bei einem 4 Taktmotor, egal wieviele Zylinder (Auto), im Fall der Motorbremse immer so viel Kraftstoff verbraucht wird, wie der Motor im Stand brauchen würde. Oder?

Wie wäre das bei einem Einspritzer?
 
ja und bei den alten versagermotoren ist das auch so ähnlich. es ist nur etwas mehr da er höher dreht wie im leerlauf.

bei einspritzmotoren ist das nicht so.
und wer eine pkw mit mfa hat sieht das sogar an der momentanverbrauchanzeige.

gruß g.
 
Aha,
und bei welchen Motoren braucht man im Leerlauf dann doch noch sprit?

oder wovon hängt es ab?
 
ja bei allen motoren braucht man im leerlauf sprit. sonst laufen sie nicht.
oder wo liegt jetzt deine frage?
 
wenn aber der motor eine getrenntschmierung hat...kommt mit höherer drehzahl auch mehr öl (vgl DT80)!!

Ich denke mal alle neueen 2-takter haben das...oder nich?
 
nein nicht alle 2 takter haben getrenntschmierung.

wobei der begriff gerennt-schmierung auch bei manchen falsche schlüsse zulässt.
öl und benzin werden nur separat eingefüllt. unten zwischen vergaser und zylinder wird das dann mit in den zylinder gesogen.
die menge die mit angesaugt wird, wird über den gasbowntenzug und den vom zyl. erzeugten sog bestimmt. der gasbowntenzug hat bei solchen maschienen 2 enden (einer auf vergaser ein auf öldosierer)

bei ktm haben aber fast alle modelle gemischschmierung jedenfalls kenn ich das nur so ab 250ern , bei 125er weiss ich nicht.

meine 125er kmx hat getrennt.

und in dem moment wo ich bei ner maschiene mit getrenntschmierung vom gas gehe bekommt er auch nur etwas mehr öl wie für leerlauf.

hin und her her und hin, keine motorbremse bei 2T :)
 
Ich meinte, wenn ich fahre und vom Gas gehe,
was läuft dann noch an Sprit in den Motor?
Ist das die Menge, die der Motor auch im Leerlauf bekommt?
 
Ich meinte, wenn ich fahre und vom Gas gehe,
was läuft dann noch an Sprit in den Motor?
Ist das die Menge, die der Motor auch im Leerlauf bekommt?
Zum Vergrößern anklicken....

jep!!!

Das heisst im Prinzp doch auch,
das bei einem 4 Taktmotor, egal wieviele Zylinder (Auto), im Fall der Motorbremse immer so viel Kraftstoff verbraucht wird, wie der Motor im Stand brauchen würde. Oder?

Wie wäre das bei einem Einspritzer?
Zum Vergrößern anklicken....

moderen elektronische einspritzmotoren schalten bei schubbetrieb die benzinzufuhr kompl. ab, das hilft benzin sparen! vergasermotoren können das ebenfalls aber eben nicht alle und bei weiten nicht so effektiev wie bei einer elektonischen einspritzung!!!!
 
danke clemenzo sehr gut erklärt.

..um aber genau zu sein ist es bei versagermotoren etwas mehr wie im standgas, da ja eine höhere drehzahl herscht.

....aber das bissgen mehr fällt unnern tisch.

gruß g.
 
bei versagermotoren etwas mehr wie im standgas, da ja eine höhere drehzahl herscht.
Zum Vergrößern anklicken....

aber auch wieder nicht bei allen motoren-vergasern!

mein alter passat RIP, der hatte einen vergasser der bei schubbetrieb ebenfalls die benzinzufuhr kompl. abschalten konnte!!!
 
Alles offtopic Leute,
sonst gibbet wieder nen Rüffel.
 
Um antworten zu können musst
du eingeloggt sein.
Studentenheim Wiener Neustadt

Neueste Beiträge

Neueste Themen

Zurück
Oben