640er Ventilspiel plötzlich größer

Dass du keine Kohle für Arbeitshandschuhe hast :LOL: ;)
 
Yachti schrieb:
Tja mein Lieber,

da musst halt jetzt durch.
Ventile einstellen und 5.000 km fahren.
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Wenn sich das Ventilspiel in 4500km von 0,13mm auf 0,18mm vergrößert hat, dann werd ich einen Teufel tun bevor ich nicht weiß was der Grund dafür ist.

Das hat im übrigen nichts mit Angst zu tun, sondern mit reinem Hausverstand und Logik.
 
Wenn du die Möglichkeit hast, das rauszufinden ist eh jedermann gedient.
Ich muss halt einfach damit leben, weil ich die Möglichkeiten nicht habe.
Bis jetzt hat immer "Nachstellen" gereicht.
 
Weity1980 schrieb:
Wenn sich das Ventilspiel in 4500km von 0,13mm auf 0,18mm vergrößert hat, dann werd ich einen Teufel tun bevor ich nicht weiß was der Grund dafür ist.

Das hat im übrigen nichts mit Angst zu tun, sondern mit reinem Hausverstand und Logik.
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Hallo,

bei der geringen Kilometerleistung in der Saison würde ich mich auch grün und blau ärgern, wenn etwas eingeht. Daher wirst du wohl nicht drum herum kommen den Kopfdeckel abzunehmen und zu klären, ob die Kipphebelrollen wieder Spiel haben oder etwas anderes das erhöhte Ventilspiel verursacht hat. Ist natürlich ärgerlich aber letztendlich kein so großer Aufwand. Interessant finde ich dass die Kipphebelrollenachsen früher eigentlich nie ein Thema waren und in den letzten Jahren hier immer wieder von Problemen berichtet wird.
 
Pi x Daumen schrieb:
Einlass-Kipphebelrolle aus meinem originalen 660er, Laufleistung 12.400km.
Ventilspiel alle 2500km geprüft/eingestellt - kam von der einen auf die andere Inspektion.
Hat mich auch gewundert, war aber froh nicht weiter gefahren zu sein - weitere 2500km damit hätte die Nockenwelle nicht mitgemacht.
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Die sagen mir, dass dein Handy ein super Auflösung hat.

Grüße Badmick
 
Genau so ist es @MichiScholz.

Ich kann nicht einfach nachstellen und glauben oder hoffen dass das Thema damit erledigt ist.
Zumindest gilt es vorher zu prüfen ob die neuen Kipphebelrollenachsen eventuell bereits eingelaufen sind, denn alles andere wäre in meinen Augen einfach nur grob fahrlässig.

Wenn ich nichts finde dann war die Arbeit ggf. umsonst, aber wenn ich es nicht prüfe sondern das Ventilspiel einfach nur nachstelle, und mir der Ventiltrieb 3000km später dann um die Ohren fliegt, dann hab ich auch nichts damit gewonnen.
 
Weil es mir ja so oder so keine Ruhe gelassen hätte...

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Auslass Kipphebel
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Neuzustand, passt :yes:


Jetzt war die Arbeit zwar umsonst und wo diese 0,05mm mehr Spiel hergekommen sind weiß ich immer noch nicht, aber ohne es zu prüfen hätte ich einfach keinen ruhigen Meter mehr fahren können.
 
Es ist echt, wie man hier sagt ‚a Luada‘.
Ich werde es aussitzen und auf die neuen Elefantenfüsse schieben.
Immerhin sind es pro Ventil immer derselbe Wert.
Die wird es schon zusammengeklopft haben.
 
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Ich hab vergangegen Winter aber keine neuen Elefantenfüsse montiert, sondern ich hatte nur die Kipphebelrollen neu gemacht.
Deshalb ist es mir immer noch ein Rätsel wo die 0,05mm mehr Spiel jetzt hergekommen sind.

Einen Messsfehler kann ich ausschließen, denn ich hatte die 0,13mm Ventilspiel mit der Messuhr eingestellt und hab daraufhin nicht mal eine 0,13mm Fühlerlehre reinbekommen (0,10mm ging easy, 0,12mm ging schon streng), aber jetzt hab ich sogar mit etwas Nachdruck die 0,18mm Fühlerlehre noch reinbekommen.
 
@ Welty: Du hast jetzt tatsächlich die Haube herunter gerissen ??

Ich scheue mich seit Monaten vor dieser Aufgabe.
Ich bin glaube ich, nicht würdig für eine LC 4........

Grüße Badmick
 
Das sind nur ganz normale (optische) Tragspuren, welche vermutlich von winzig kleinen Partikeln im Öl stammen.
Sie sind aber weder mit dem Fingernagel spürbar, noch werden sie sich jemals irgendwie vermeiden lassen.

Ist bei der 690 auch nichts anderes

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Also solche Tragspuren sind kein Grund zur Beunruhigung.

Die Einlass Kipphebelrolle hab ich jetzt auch noch gemessen und auch die hat genau 0,02mm Radialspiel.
Den Kipphebeln fehlt also absolut nichts.
 
Badmick schrieb:
@ Welty: Du hast jetzt tatsächlich die Haube herunter gerissen ??

Ich scheue mich seit Monaten vor dieser Aufgabe.
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Ist grundsätzlich echt keine Hexerei.
Das einzige was mich bei der 640 ziemlich nervt ist, dass man alles wieder putzen und neu abdichten muss

20251117_174508.jpg
 
Weity1980 schrieb:
Ist grundsätzlich echt keine Hexerei.
Das einzige was mich bei der 640 ziemlich nervt ist, dass man alles wieder putzen und neu abdichten muss

Anhang anzeigen 118724
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Habe mir schon mal die Frage gestellt, ob man nicht einfach eine 0,1mm dicke Papierdichtung anfertigen kann, analog zu den Ventildeckeldichtungen.
Dann müsste man „nur“ die WaPu abdichten.
Einzig die Kraft, die die Lager hält, würde sich reduzieren.

War nur mal so‘n Gedankenspiel.
 
Ich denke das sollte durchaus funktionieren, nur das Ventilspiel müsste man dann halt definitiv neu einstellen.

Das dünnste Dichtungspapier das ich habe ist 0,2mm stark. Weiß nicht ob es überhaupt ein Dichtungspapier mit 0,1mm Stärke gibt? :unsure:

Meine Ventildeckeldichtungen hab ich mir aus 0,75mm Dichtungspapier jetzt auch selbst gemacht, da ich keine neuen originalen auf Halde hatte

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Aber die Zylinderkopfhaube hab ich nun sowieso schon wieder montiert.
Das Ventilspiel einstellen und alles wieder zusammenbauen mach ich dann morgen.
(Heute hab ich keine Lust mehr, bin schon seit 4 Uhr in der Früh auf den Beinen)

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Zuletzt bearbeitet:
0,1mm Dichtungspapier gibt‘s bei den Viertakt- als Fußdichtung - meine mich zumindest daran erinnern zu können.
Würde wegen der Pressung der Nockenwellenlager wie gesagt so dünn wie möglich gehen. Habe mir angewöhnt das BK2012 hauchdünn einzukleben mit Dichtmasse einzukleben, um es zusätzlich gegen Drehen im Lagersitz zu sichern.
Hat sich bisher bewährt.
 
Weity1980 schrieb:
Weil es mir ja so oder so keine Ruhe gelassen hätte...

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Auslass Kipphebel
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Neuzustand, passt :yes:


Jetzt war die Arbeit zwar umsonst und wo diese 0,05mm mehr Spiel hergekommen sind weiß ich immer noch nicht, aber ohne es zu prüfen hätte ich einfach keinen ruhigen Meter mehr fahren können.
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Hi, das steht bei mir mit dem Austausch Motor an. Hab die Kipphebel noch nie ausgebaut. Zum wiedereinbau brauche ich da was neues? Eigentlich nicht oder? Mochte auch die Rollen vermessen und mir die Elefantenfüsse anschauen. Da der Motor ziemlich komisch geklakkert hatte. Gruß Mike
 
Du brauchst beim Wieder Zusammenbau Dichtmasse (ich empfehle Loctite SI5910), neue Ventildeckeldichtungen und neue Cu-Ringe für die Schrauben.
Die würd ich übrigens original bestellen, denn sie sind 2mm stark.
Ich hab heute zwar die alten Cu-Ringe auch wiederverwendet, aber an mir sollte man sich vielleicht auch nicht unbedingt ein Beispiel nehmen :tada:

Außerdem solltest du darauf achten wo welche Schraube hinkommt, denn die sind teilweise unterschiedlich lang.

Schau dir vielleicht auch das Axialspiel der Kipphebel auf den Achsen an. Wenn die Kipphebel ggf. nicht richtig ausdistanziert sind, dann könnten sie im Betrieb eventuell aneinander geraten, was dann unter Umständen dieses Klackern verursachen könnte

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Screenshot_20251117_204256_Adobe Acrobat.jpg
 
Badmick schrieb:
@ Welty: Du hast jetzt tatsächlich die Haube herunter gerissen ??

Ich scheue mich seit Monaten vor dieser Aufgabe.
Ich bin glaube ich, nicht würdig für eine LC 4........

Grüße Badmick
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Glaube, du schaffst das locker.
Nun hast du ja Zeit. Wieviele km hat deine drauf?
 
18.500 ca……..Zeit ??

Habe seit 01.07.2025 eine zweite Firma gegründet, da wirds schon ein bisschen eng.

Grüße Badmick
 
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