Defekte 690er Bj. 13 in Australien...

Ein Hallo,
vor wenigen Tage habe ich noch die 40.000km mit meiner 690er Enduro in Alice Springs gefeiert und war der glücklichste Mensh der Welt. 12.000km davon habe ich in den letzten 3 Monaten vorwiegend offroad hier in Australien verbracht.

Bei der Weiterfahrt in die Wüste fuhr das Motorrad plötzlich furchtbar und die Fi. Lampe blinkte 6x. Da vor kurzem eine längere Wasserfahrt mit Flüssigkeit bis kurz unter dem LuFi stattfand, dachte ich zuerst an die Kontakte. Also demontierte ich alles, reinigte alle Kontakte. Keine Besserung. Also mit 4000 RPM zurück nach Alice. Konstantes Fahren zwischen 3500 und 4500 RPM ist möglich, bei Lastwechsel aber Fehlzündungen und starkes ruckeln.
Hier die gesamte Einspritzeinheit inkl. Sensoren zerlegt und mit Kontaktspray behandelt. Keine Besserung.
Weiterhin ist das Problem das der Stellklappenmotor beim einschalten des Motorrades nicht wie üblich einmal durchfährt. Also keine Geräusche und auch in TuneEcu kommt eine Fehlermeldung beim Versuch den Motor zu bewegen. Die Sensoren scheinen soweit ich das einschätzten kann alle ihr Ding zu tun.
Meine Diagnose lautet jetzt defekter Stellklappenmotor bei Zustand nach Wässerung. Morgen kann ich einen Motorradhändler kontaktieren wegen Ersatz.

Habt ihr noch eine Idee bezüglich der Diagnose oder womöglich ein Lösungsvorschlag?

Danke und liebe Grüße aus "Down Under"
Michael c.

Da du noch kein Drive by Wire hast funktioniert der Stellgliedtest des Drosselklappen Stellmotors mit TuneEcu bei dir nicht und es normal dass du hier dann eine Fehlermeldung bekommst.

Der Stellmotor kann die Drosselklappe nicht öffnen weil du die Öffnung mit deinem Gasgriff bzw. deinen Bowdenzügen nicht freigegeben hast solange der Gasgriff geschlossen ist.

Ebenso fährt der Stellmotor die Drosselkappe auch nicht durch wenn du die Zündung einschaltest.
Er schließt sie nur ganz kurz bis auf Anschlag und öffnet sie dann wieder die 3-5%, also nur soviel wie für einen erfolgreichen Startversuch nötig sind.
Das hörst du aber nicht sondern da musst du die Drosselklappe direkt beobachten während du die Zündung einschaltest:


Am Anfang des Videos siehst du ganz kurz wie die Drosselklappe kurz auf Anschlag zufährt wenn ich die Zündung einschalte.
Dadurch kalibriert sich der Stellmotor selbst indem er erfährt wo der Endanschlag ist.
Wenn ich dann den Gasgriff öffne, dann öffnet auch die Drsklp.
Wenn ich die Drkslp. mit den Fingern leicht zudrücke, dann hört man ein leises Rattern. Das ist der Stellmotor der dagegen arbeitet und die Drosselkappe immer wieder in "Startposition" zurückfährt.

Das Surren dass du bei Zündung EIN normalerweise hörst ist nicht der Stellmotor der Drosselklappe sondern das Primmen der Benzinpumpe. Wenn bei dir jetzt nichts mehr surrt dann deutet das eher auf einen Defekt der Benzinpumpe hin.

Welchen Fehlercode genau hast du?
Also wie oft blinkt deine FI Lampe lang und wie oft kurz?
Wenn du TuneEcu hast, dann müsstest du den exakten Fehlercode ja eh auch mit TuneEcu auslesen können.

Ein Hallo,
erstmal ein riesen Dank an Weity. Mit seiner Hilfe konnte ich zu 95% den Motor der Drosselklappe als Schuldigen finden. 2 Tage später war die komplette Drosselklappen Einheit bei KTM Adelaide. Ich bräuchte ein Tag länger um bei 80km/h und1500 km später ebenfalls da zu sein.
Einheit eingebaut und das Motorrad fährt wieder!

Wer Lust auf Bilder und kurze Videos hat kann hier Mal vorbeischauen:

Ein kurzer Bericht über Tops und Flops der 690er kommt dann Mitte Mai.

Gruß Michael C.

Bei einer 690 deines Baujahres und deiner km würde ich, falls du das nicht bereits gemacht hast, mal die Kipphebel, sowie das Tank Innenzeug (Pumpe, Filter, Druckregler) tauschen.

Das sollte, bei deinen Touren, zu 100% funktionieren.

Nur um das 'aufzulösen':
@Michael c. und ich haben die Problemfindung dann telefonisch über WhatsApp erledigt.
Am Telefon sind in 10min. mehr Dinge besprochen und abgeklärt, als man hier auf 3 Seiten schreiben könnte.

Letztlich konnten wir den Stellmotor der Drsklp. als definitiv defekt ausmachen und auch das Gasgriffpoti hatte offensichtlich schon bessere Zeiten gesehen.
Da es den Stellmotor der Drsklp. nicht einzeln gibt musste schließlich die komplette Drosselklappeneinheit neu.

Mich freut es dass ich @Michael c. helfen konnte, denn er hat mir auch letzte Saison mit einer neuen Nockenwelle zu einem sehr fairen Kurs ausgeholfen, nachdem meine Pitting hatte.
So konnte ich mich nun vielleicht etwas revanchieren und es ist einfach schön wenn das miteinander in diesem Forum auch über 1000te von Kilometer so super funktioniert.

Ich kann mich an lange Diskussionen mit @Weity1980 erinnern, als meine 690 in Albanien abge***** ist.
Man kann es nicht oft genug sagen: DANKE!

Leider war bei dir damals offensichtlich irgendwo der Kupferwurm im Kabelbaum drinnen (und das sicher nicht nur an einer Stelle), und da ist man dann halt einfach machtlos dagegen.
Mich wundert es ehrlich gesagt selbst dass mein Scheißerchen immer noch so einwandfrei funktioniert nachdem ich diesen Winter dann Unmengen an Leitungen aus deinem alten Kabelbaum in meinem Moped "recycelt" habe.
Zwischenzeitlich hatte ich mir echt schon überlegt ob das denn wirklich so eine gute Idee war oder ob ich mir damit nicht ggf. massive Probleme an Bord holen werde.
Aber zum Glück hat sich diese Befürchtung, zumindest bisher, nicht bestätigt.

Auch bei @Michael c. bestand immer noch die Möglichkeit dass ggf. einfach nur der Kabelbaum irgendwo defekt ist, aber das war hier zum Glück dann nicht der Fall.

Ich hab mir die Seite von @Michael c. jetzt mal ein wenig angeschaut und ich muss sagen, das ist echt der absolute Hammer

Einfach der totale Wahnsinn... zum niederkien...

Er lebt das wovon viele (mich eingeschlossen) nur träumen können.

Für mich mal so aus reinem technischen Interesse:
Müsste die Maschine nicht auch mit abgestecktem Stellmotor und abgestecktem Gasgriffpoti laufen?
Für den Betrieb braucht es nur den linken Poti als Geber für die Drosselklappenstellung?!

Ja tut sie, aber nur im Notbetrieb.
@Michael c. ist mit dem defekten Stellmotor dann noch 3 Tage lang mit 80km/h (1500km) nach Adelaide gefahren wo der KTM Händler dann die neue Drosselkappeneinheit bereits auf Halde hatte die Michael vorab dort bestellt hatte.

Ich selbst hab's noch nie getestet wie es sich ohne Stellmotor fährt, aber zur Not funktioniert es offensichtlich.

Okay, danke. Die Info/Bestätigung ist wertvoll. Das entspannt vielleicht nicht nur mich dass man bei einem elektrischen Defekt nicht zwangsläufig liegen bleibt.

Wir nicht, aber z.B. @Yachti würde liegen bleiben.
Seine Enduro-R Bj.2014 hat schon Drive by Wire und da geht ohne den Stellmotor dann nichts mehr

Jaja, würgs mir nur rein
Die 3x die ich mit der 690er liegengeblieben bin, waren immer wegen was anderem, als dem drive-by-wire

Irgendwann ist immer das erste mal

Ein Hallo, ich wollte nur kurz schreiben das ich wieder gut in Deutschland angekommen bin. Leider braucht das Motorrad noch einen Monat um über die Weltmeere in Hamburg anzukommen.

Nach 21.000 Km davon etwa 2/3 der Zeit Offroad kann ich der "kleinen" absolute Reisetauglichkeit bescheinigen. Das der Stellmotor der Drosselklappe kaputt ging, ist halt Pech. Ggf. hat auch Wasser im Ansaugtrackt, etwa 1.000km vor der Panne, seinen Teil dazu beigetragen. Beim nächsten Mal werde ich bei Wassereinbruch definitiv den Drosselklappenkörper demontieren und trocken legen.

Hier mal mein "Wartungsplan":

25828Km - Start mit Golden Tyre 723, Kette neu, Twinair Luftfilter zum Waschen inkl. 3x Ersatz
30780Km - Ölwechsel, LuFi Wechsel, Schrauben Gepäckträger Touratech unten ersetzt da Original Inbus mangels Drehmoment abvibriert sind, Benzinleitung Zusatztanks erneuert, Neuer Reifen (Dunlop 606), Kette gespannt
36862Km - Ölwechsel, Ventile geprüft und alle bei 0,12, neue Reifen (Motoz rally z), Leck Benzinleitung vorne li. -> neue Schellen
39869Km - Ölwechsel nach Wasser im Einlass, Benzinleitung Li. vorne neu (6mm), Re. Fußraste gebogen, Handschützer gebogen
40387Km - Defekt stellmotoren Drosselklappe, nur Fern oder Abblendlicht (Diode defekt?) statt beides
47205Km - Endstand

insgesamt 3 Platte Reifen (2xvorne, 1xhinten)


Was an Änderungen zu meiner Vorstellung noch hinzukam inkl. subjektiver Bewertung:

- Motorschutz mit Staufach von Rade Garage - das Fach war dicht trotz Sturzflut und Wasserdurchquerungen!
- niedriger Carbon Kotflügel von Carbon Fox - bessere Kühlung plus Optik - trotz toller Verarbeitung neigt das Ende durch Vibration den Reifen zu berühren -> Plastik Streben drüber geklebt
- Carpe Iter inkl. Rallye Fernbedienung - in der Summe toll trotz zweier defekter Knöpfe - ist aber ein extra Thema wert
- Gepäcktaschen EVO von Enduristan - eigentlich toll aber die Entriegelung funktioniert im Dreck nicht - völlige Fehlkonstruktion! Konnte dank 3D Drucker unterwegs etwas verbessert werden
- Tiefere, größer und nach hinten verlegte Fußrasten von Bosley aus Stahl - bei Fernreisen wichtig wegen der Möglichkeit des Biegens/Schweißens nehmen.
- Mapping vom Piraten
- Übersetzung: 16-45 wegen langen Verbindungsetappen und Sprit. Im Gelände hätte ich mich über 15-45 gefreut. Hatte ich auch dabei war aber zu faul zum umstecken... .
- Seat Concept Sitzbank - trotz 12er Modell (1 cm niedriger als 13) - sensationell! Keine Ahnung wie die das Machen aber ich hatte nie Schmerzen am Gesäß
- Fahrwerk vorne 300mm aus einer Rallye, hinten 275 von TracTive
- Kettenöller
- Thermoschalter 88 Grad
- Tutoro Kettenöler funktioniert rein Mechanisch (Vibration)- hat alles ausgehalten, rund 150ml Verbrauch und Kette weder schmierig noch Rostig - eine der Überraschungen der Reise.
- 2x Koso Thermometer für Öltemperatur, Spannung und Außentemperatur

Zum Piraten Mapping muss ich sagen, daß der Verbrauch im Gelände plus Straße mit max. 90km/h (wegen Reifen schonen) bei genau bei 3,84 lag! Das war schon ein riesen Vorteil bei Strecken von 600km ohne Spritversorgung.
Was momentan ansteht ist einen gebrauchten KTM 690er Motor nach Yachtis Vorbild "Bulet proof" zu machen. Dafür mache ich aber noch einen eigenes Thema auf.


Danke für euer gesammeltes Wissen in diesem Forum und speziell an Weity, der mir in der düsteren Stunde meiner Reise beigestanden hat!
Michael c.

Ja, der @Weity1980, der hat mich auch in Albanien in dunklen Stunden telefonisch begleitet. Nochmal DANKE Martin

Welches Mapping hast du vom Piraten aufspielen lassen? An den Verbrauch komme ich nie hin.
Allerdings habe ich 34 Liter an Bord, wenn alles voll ist.
Ich habe die Enduristan Monsoon 3 auf Gepäckträger umgebaut und gerade jetzt nochmal optimiert.
Die kannst immer entriegeln. Im wildesten Dreck sicher auch, weil primitivste Technik.
Weiß aber nicht, ob das hier jemanden interessieren würde.

Michael c. schrieb:

Nach 21.000 Km davon etwa 2/3 der Zeit Offroad...

Zum Vergrößern anklicken....

Du bist jetzt 21tkm in Australien gefahren oder waren das 21tkm die du bisher gesamt mit dem Moped gefahren bist?

Ich schnall jedenfalls gerade komplett weg...
Es gibt sie wirklich noch, die echten Abenteurer.

Wahnsinn... meinen allergrößten Respekt

Wenn man den Wartungsplan von Start bis Ende rechnet, kommen 21.000 km raus. Respekt!

Meinen allergrößten Respekt für diese Tour.
Für mich ist es schon ein Erfolg, wenn ich mal 200km am Tag schaffe...

Ein Hallo, danke für die Blumen es waren tatsächlich 25 tsd Kilometer beim Start und 46 tsd bei der Ankunft. Deswegen die Entscheidung einen Ersatzmotor aufzubauen. Zum fahren hatte ich ja auch 4 Monate Zeit und war alleine unterwegs. Also optimale Bedingungen... .