Frage zu EPC Bastelei an 640 Supermoto 2003

Servus,

nachdem ich heute eigentlich die beiden Vergasermanschetten tauschen wollte und in dem Zuge das EPC verschließen wollte, habe ich gesehen, dass bereits am EPC System gebastelt wurde.
Nachdem ich bereits den Thread zum EPC deaktivieren gelesen hab, sah mir das nicht gerade vertrauenserweckend aus, was ich da unter dem Tank gesehen hab.
Deshalb bräuchte ich eure Hilfe.

Oben am Vergaser war eine Schraube eingeklebt (kein Gewinde im Vergaserdeckel) und ein Schlauch drübergeklebt (?). Den konnte ich einfach abziehen inkl. Schraube.



Hinten am Vergaser ist wie man im Bild sieht ein Filter auf einem Schlauch aufgesteckt.
Zusätzlich hängen diverse Kabel einzeln rum, bei denen ich nicht weiß, ob sie ursprünglich zum EPC gehört haben, oder ob noch mehr fehlt...



Nun meine Frage: reicht es in den Deckel ein M6 Gewinde zu schneiden und mit einer Schraube zu verschließen, oder muss an der Seite mit dem Filter auch etwas verschlossen werden um das EPC zu deaktivieren?
Und was ist mit den Steckern? Einfach abisolieren und mit Kabelbinder befestigen, oder fehlt da mehr als nur das EPC?

Danke schonmal!

Beste Grüße
David

Du hast das richtig erkannt.
Oben ein M6 Gewinde reinschneiden und sauber verschließen.
Der Filter für den Unterdruckteil des BST 40 muss bleiben, sonst kommt da Dreck rein.

EDIT: wenn du die Öffnung mit dem Filter verschließt, wird da nix mehr sein mit fahren, weil der Schieber nicht mehr nach oben gesaugt werden kann.
Man kann den Schlauch mit dem Filter auch nett waagrecht verlegen, dann sieht das gut aus und es kann nichts rein rinnen.

Es gibt einen passenden Deckel für den BST ohne Anschluss, dann sieht das original aus.

Wo findet man denn so einen geschlossenen Deckel als Ersatzteil?

Silberrücken schrieb:

Es gibt einen passenden Deckel für den BST ohne Anschluss, dann sieht das original aus.

Zum Vergrößern anklicken....

Weity hat sich an dem Vergaser ausgetobt....
Perfektionist am Werk

Silberrücken schrieb:

Weity hat sich an dem Vergaser ausgetobt....
Perfektionist am Werk

Zum Vergrößern anklicken....

Hab das jetzt nur mal kurz Überflogen. Wow, einfach nur Wow...

Hab ich leider selber nicht gefunden den Thread. Vielen Dank für den Hinweis!

Ich werde es vorerst mal mit der M6 Schraube versuchen, und die Manschetten tauschen.

Vielen Dank an euch beide für die Hilfreichen Hinweise!

Witzig, dank dieses Threads weiß ich jetzt auch, warum bei mir ein Schlauch auf einer Schraube steckt...

An die Bastler, die an dem Nippel rummachen: wenn ihr da ein Schlauchstück mit Stopfen dranmacht und das Ding fällt beim fahren ab ist oha mit Gas geben.
Der Motor läuft dann immer auf max. Standgas.

Fragt mich nicht, warum ich das weiß
War aber nicht an meiner 640er.

dst schrieb:

Zusätzlich hängen diverse Kabel einzeln rum, bei denen ich nicht weiß, ob sie ursprünglich zum EPC gehört haben, oder ob noch mehr fehlt...

Anhang anzeigen 120978

Zum Vergrößern anklicken....

Das ist der Stecker vom EPC Steuerventil, welches bei deinem Moped sicherlich bereits abgebaut wurde






Du kannst den Stecker einfach etwas abisolieren und dann irgendwo "verschwinden" lassen.

Bitte die Ansaugöffnung des Filters so hindrehen damit hier möglichst kein Staub abgesaugt werden kann, denn diesen Schmutz zieht es dir sonst direkt in den Ansaugkanal



So wie er momentan montiert ist, ist jedenfalls alles andere als cool

Die Öffnung sollte eher nach unten zeigen nehme ich mal an, oder? Schlauch waagerecht, wie es @Yachti geschrieben hatte.
Und dann einfach festgurten?
Das der so einen Knick macht ist sicher auch nicht optimal... vielleicht kürzen?

Wie sieht das denn da original aus? Hat da vielleicht jemand ein Bild?

Schau den Post von @Weity1980 an, da sieht man es gut.
Den Schlauch so drehen, dass das obere Stück waagrecht steht und dann der Knick nach unten zeigt.
Dann steht der Filter richtig.

Es gibt 2 Ausführungen dieses Filters, einmal gerade und einmal mit 90° Abgang.

Bei meinem Moped war ein gerader Filter verbaut der original senkrecht nach unten gezeigt hat



Ich hab den Anschluss im Vergaser aus optischen Gründen auf sie andere Seite gedreht und den Filter dadurch dann auf die linke Seite versetzt (dort verschwindet er bei meinem Moped dann unsichtbar hinter dem Rahmen)



Wenn so wie bei dir ein Filter mit 90° Bogen verbaut ist, dann würde ich schauen dass die Öffnung nach hinten gerichtet ist




Kürzen würde ich den Schlauch nicht, und den Filter auch nicht gegen einen anderen Filter tauschen, denn ich hab mal gelesen dass dies wohl Einfluss auf die Öffnung bzw. das Ansprechverhalten des Schiebers hat.

Ha, da hätte ich auch mal genauer schauen können...
Danke euch, jetzt ist klar was zu tun ist.

Einen schönen Abend euch allen!

Was ist der Nachteil, wenn man die Öffnung, an welcher der Filter dran ist, einfach mit einer Kappe verschließt? So hab ich es nämlich gemacht. Aber ich lerne gerne dazu, und optimiere wenn es sinnvoll ist auch.

Greetz
Maxxx

Na dann...

Kenne den BST40 nicht, aber die kleineren.
Die kleineren haben die Belüftung unterhalb der Membrane durch eine Bohrung, die man am Eingang sehen kann.
Die Luft ist da durch den Luftfilter gesäubert.
Bei dem 40er ist da keine Bohrung, da erkenne ich weiter oben diesen Anschluß mit Filter.
Wenn du das zu machst, ist das Ansprechverhalten mit Sicherheit deutlich träger, weil die Belüftungsluft sich einen anderen Weg suchen muß-
Mach den Filter offen und Berichte

Dann hat man den Luftraum verschlossen, der den Schieber nach oben zieht. Rest siehe Ferdi.

Yachti schrieb:

Dann hat man den Luftraum verschlossen, der den Schieber nach oben zieht. Rest siehe Ferdi.

Zum Vergrößern anklicken....

Nicht ganz.
Der "Luftraum" der den Schieber nach oben zieht liegt zwischen Membran und Vergaserdeckel.
Die Belüftung mit dem kleinen Filter mündet aber in den Bereich unterhalb der Membran, und wird vermutlich dafür sorgen dass unterhalb der Membran immer Umgebungsluftdruck herrscht.
Verschließt man diese Öffnung, dann entsteht auch unterhalb der Membran ein Sog/Vakuum (weil ja auch der Schieber in der Führung nicht zu 100% dicht ist), wodurch die Membran dann nach unten gezogen wird (also entgegengesetzt dem "Luftraum" oberhalb der Membran).

So wie @ferdi bereits geschrieben hat würde ich jetzt auch mal vermuten dass dadurch dann das Ansprechverhalten deutlich schlechter wird, weil der eine Sog dann gegen den anderen arbeitet.

Ist diese Belüftungsöffnung hingegen offen, dann kann auch kein Vakuum unterhalb der Membran entstehen, wodurch das Vakuum oberhalb der Membran den Schieber dann effizienter/schneller öffnet.

In der Tat wäre es aber eine Überlegung wert die Belüftung in den Luftfilter zu führen damit hier kein Schmutz/Staub angesaugt werden kann, jedoch könnte das wiederum zu einer pulsierenden Gassäule führen anstelle eines einfachen Druckausgleich nach außen, was dann ggf. wieder zu anderen Problemen führen könnte.

Also ich denke die Erfinder des BST40 werden sich schon etwas bei der Konstruktion gedacht haben, und solange man es nicht besser weiß, sollte man es vielleicht einfach so lassen wie es die Ingenieure vorgesehen haben.