Klackern nach Ölwechsel, kein Öl an Entlüftungsschraube?

Hallo liebe Gemeinde,

Ich habe nun seit kurzem meine erste LC4. Eine ER 600 mit ez. 1994. Laut Tacho 12k km runter.

Nachdem der Vorbesitzer sie ein wenig vernachlässigt hat, hab ich sie mir nun schick machen wollen. Nach einem Vergaser Service läuft sie auch sehr gut, springt bloß noch schwer an.

Nun habe ich einen Ölwechsel gemacht: Ölablassschraube raus, Magnetschraube raus, Ablassschraube vom Brustrohr raus. Beide Filter getauscht, Klorollenfilter raus und modernen aus'm Netz rein.

Öl rein, ca. 1,9L, 300V von Motul. Entlüftet rechts am Brustrohr, kein Problem.

Allerdings kommt an der anderen Entlüftungsschraube kein Öl. Die am Zylinderfuß, mit dem Ölschlauch, der zur ehemaligen Klorolle geht.

Stattdessen höre ich ein deutliches Klackern von der linken Seite des Motors.

Ich habe bei laufendem Motor den Ölmaßstab raus gedreht und da kamen mir locker 100ml Öl mit einem großen Stoß entgegen.
Als würde sich dort Öl sammeln und nicht weiter gepumpt werden können.

Könnte dass das Bypass-Ventil sein?

Gute Fahrt

Habe den Mikrofilter hinter dem Zylinder natürlich vorher zur Hälfte mit Öl gefüllt.

Hallo,

es könnte vieles sein… Bypassventil kannst du ja mal rausschrauben und prüfen, ob es auch gängig ist. weiters würde ich die Ölpumpe auf Funktion prüfen. das Antriebsrad ist bei deinem Baujahr wahrscheinlich schon aus Kunststoff und ein kleiner Stift treibt die eigentliche Pumpe an. prüfen ob der Stift vorhanden ist und das Kunststoffrad unbeschädigt ist. Die Pumpe muß sich leicht mit der Hand über das Zahnrad drehen lassen. (bei ausgebautem Kupplungskorb). Was den Ölkreislauf anlangt, so gab es in den frühen Jahren recht viele unterschiedliche Varianten. ein paar bilder deiner Istsituation wären da sicher hilfreich.

Bilder mach ich gleich. Kann man den Bypass anschließend einfach wieder rein schrauben? Lese immer bloß "auf gar keinen Fall raus schrauben".
Die Ölpumpe kann ich nur mit ausgebauten Kupplungskorb prüfen oder?

Hallo,

ja das Bypass Ventil kannst du rausschrauben, du solltest eine Feder mit einer Länge von 25mm und einen kleinen Kolben mit 10mm Durchmesser vorfinden. Der Kolben sollte keine Riefen aufweisen ebenso die Bohrung sollte in Ordnung sein. Wirklich ordentlich lässt sich die Ölpumpe nur mit entferntem Kupplungskorb prüfen. ACHTUNG geeigneten Kupplungskorbhalter verwenden und/oder Druckluftschrauber.
Anmerkung - soweit mir bekannt gab es im Modelljahr 1994 keine 600 mehr. dein Modell ist demnach wahrscheinlich ein 93 Modell. Welche Motornummer ist verbaut?

Hier ein paar Bilder vom Mopped, Motornummer müsste 5289 sein.

Hallo,

das ist nicht die Motornummer, das ist lediglich die laufende Nummer von Kopf und Kopfdeckel (sollten gleich sein). Die Motornummer findest du im Bereich des Antriebsritzels am rechten Motorgehäuse. Da du die zweite Leitung an die linke Seite unten hast müsste das ein 93er Motor sein. In meinen Unterlagen sind die Leitungen jedoch anders angeschlossen... eine Skizze welche Leitung wo angeschlossen ist wäre recht hilfreich - oder aussagekräftigere Bilder.

Ich würde von der Pumpe ausgehen an jeder Stelle prüfen ob Öl kommt, noch besser den Druck messen.

Das klackern kann eigentlich nur eine Folge von mangendem Öl sein, bist Du so schon gefahren oder war es direkt beim ersten mal Starten im Leerlauf schon so?

Kreislauf ist ja quasi dieser, nur das es vor dem Feinfilter noch durch den Rahmen geht.

Hallo,

so sollte der 93er Ölkreis aussehen. Die Leitungen sind denke ich korrekt angeschlossen. Mann kann über das Rahmenrohr schon eine große Luftblase herumschieben, die relativ lange benötigt um entlüftet zu sein.