KTM 690 auf Vergaser umbauen...

Michael c. schrieb:

Das mit dem Kupplungs Mapping hatte ich auch schon rausgefunden uns hier irgendwo als "Problem" beschrieben. Deswegen bin ich den anderen Weg gegangen. Dadurch konnte ich zwar nur im Leerlauf starten. Musste mir aber keine Gedanken um diese recht unberechenbare Fehlerquelle machen.
Wie gesagt, mein Ansatz ist Fehler zu vermeiden bzw. keine im "Rennbetrieb/Reisen" zu bekommen.

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So kann man es natürlich auch machen, allerdings erkennt die ECU dann auch nicht wenn du beispielsweise mit eingelegtem Gang und gezogener Kupplung an eine Ampel ranrollst.
Auch das könnte unter Umständen zum Ausploppen des Motors führen wenn die ECU in diesem Moment nicht auf das Neutral Mapping umschalten kann.
Muss nicht passieren, kann aber passieren.

Ich hatte mal einen Fall im Nachbarforum der mich per PN angeschrieben hat und mir sein Leid geklagt hat.
Sein Moped zeigte die wildesten Probleme und nichts was er bisher gemacht hatte, hat für Besserung gesorgt.
Er hatte sogar schon Mappings von anderen Modellen auf seine ECUs geflasht, aber die Probleme blieben unverändert.
Ich hab ihm dann irgendwann empfohlen mal seinen Kupplungsschalter zu kontrollieren, woraufhin er meinte der kann es nicht sein, denn der war defekt und den hat er deshalb schon gebrückt.
Ich hab ihm dann nahe gelegt einen neuen Kupplungsschalter zu besorgen, und siehe da, alle Probleme waren auf einen Schlag erledigt.
Werd diese Geschichte nie vergessen, weil sie auch mir gezeigt hat wie gravierend sich der Kupplungsschalter bei der 690 auswirken kann und die wildesten Probleme verursachen kann wenn man ihn brückt.

Michael c. schrieb:

Interessant wäre zu wissen wie sich solche Fehler bei KTM eingeschlichen haben .

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Ich weiß nur dass es bei der 690 nicht mehr der Fall ist



Hier muss zuerst der Startknopf komplett durchgedrückt/betätigt sein, bevor der verhältnismäßig geringe Strom der Hilfrelaisspule fließen kann.
Erst dann zieht das Hilfsrelais an und erst dann wird auch wirklich der Stromkreis zur Spule des Anlasserrelais geschlossenen.
In diesem Moment ist der Startknopf aber dann zwangsweise auch wirklich schon komplett geschlossen.