Kupplung exc 520 2001

klx

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KTM Duke 690 2011, KTM EXC 520 SM
Ich habe bei meiner 520 ein leichtes rupfen im kalten Zustand. Also dachte ich, Reibscheiben platt. Aber... Sehen aus wie neu.

Also Korb demontiert.

Zwischen inneren und äußerem Teil der Korbes liegt laut etk eine Stufenscheibe. Ich habe zusätzlich 2* 0,15mm Distanz drin.
Die hintere 1mm Scheibe ist drin.

Hat sowas schon jemand gesehen? Wieder rein mit der Distanz? Oder weglassen?
 
Zu dem Problem kann ich Dir modellspezifisch nichts sagen, aber dieses Rupfen kenne ich von einigen LC8 Modellen genauso. Die machen bei den ersten Einkuppelversuchen echte Bocksprünge, nach kurzer Fahrt ist es weg. Bisher kannten viele Leute das Problem, aber nicht die Abhilfe, es ist auch kein Zusammenhang in Richtung Ölsorte oder einem speziellen Hersteller der Kupplungsbeläge erkennbar.

Wenn die Kupplung im Betriebszustand zufriedenstellend arbeitet, würde ich es wieder wie bisher montieren.
 
Hallo,

Kollege hatte auch das Rupfproblem bei seiner 525 2003 - hab ihm neue Kupplungsbeläge empfohlen Die alten waren auch noch weit innerhalb der Toleranz. Neue Beläge haben das Problem behoben. Ich würde die zusätzlichen Distanzen wieder einbauen- kenne ich aber nicht.
 
Habe die alten Reibscheiben gemessen. Lagen alle bei 1,75-1,85. Die neuen Scheiben sind trotzdem drin. Lagen knapp 2 Wochen im Öl. Mal sehen ob es besser wird.

Habe es mit den Distanzen verbaut. Ohne ist etwas Spiel vom Inneren Korb bis zur Fixierung. Das ist durch die Unterlage weg. Die Lager sahen beide noch gut aus. Auch keine Einlaufspuren irgendwo zu finden.
 
Meine LC4 620 hat das auch. Wenn ich aber Öl ordentlich nachfülle ist es weg.
 
Habe bisher erst so 20km geschafft seit dem Tausch. Bisher kein Rutschen aufgetreten mit neuen Reibscheiben.

Mein Ölstand bei jeder Fahrt geprüft. Dafür muss die Kippenpause dann sein.. :)
 
Meine Frau sagt mir, ich habe keine Zeit für ein drittes Motorrad. Weil zweites Kind kommt ja bald und so.

Naja. Mir juckts in den Fingern - brauche was zu Schrauben. Also habe ich heute bei Kleinanzeigen zugeschlagen und einen halben RFS Motor gekauft. Bau ich mir halt einen Ersatzmotor auf... :D
 
Was ist ein halber RFS Motor? Linke Hälfte? Rechte Hälfte? ;)
 
Rumpf, Kopf, Lima, viele Kleinteile. Zylinder Kolben, Kurbelwelle und Getriebe wird fehlen. Wird dann Stück für Stück zusammengetragen. Aber erst vorhandenes aufarbeiten und konservieren. :)
 
Ojeh, die Zahnradsuche beginnt wieder. Rest gibts eh noch. Nockenwellen sogar in neu.
 
Ich joa. Habe ja einen Motor der läuft. Ist keine dringende Instandsetzung, eher meine Finger die was tun wollen. Und wenn kein ganzes Moped, dann zumindest was was irgendwie dazu passt.

Also mit viel Zeit und Ruhe... Immer ein bisschen.
 
Habe das RFS Video vom Piraten gesehen. Und habe die Anschlagschraube des autodeko geprüft. Alles gut. War wohl der erste am Kopfdeckel, Schrauben jungfräulich und Silikon das originale ausgetrocknet.

Sieht alles gut aus. Die Kipphebelrollen haben kein Spiel. Die Verfärbung ist nicht zu ertasten.
 

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Nachdem ja der Ersatzmotor erfolgreich in der 520 läuft, Braking-Bremssattel mit großer Motomaster Scheibe und der großen 950 Bremspumpe eingetragen sind, die starken Slavens-Federn in der Gabel sind und das starke Federbein auf dem Weg von Schweden zu mir ist, so gebe ich mich zwischen den Tagen an die Felgen.

Ich muss die Speichennippel tauschen. Habe 5mm mit 0.8 Steigung ermittelt und neue Nippel bestellt. Das Vorderrad muss sowieso noch etwas besser eingespeicht werden. Da ist ein Höhenschlag drin.

Außerdem wollte ich mich am Schlauchlos-Umbau versuchen. Dazu habe ich das 50mm hochabdichtende Klebeband von 3M, Panzertape und zwei aussen abdichtende 8mm Ventile bestellt.

Viel Gewicht wird da nicht zu sparen sein, mir geht es eher um den einfacheren Reifenwechsel.

Ich mache ein paar Fotos, sobald ich damit loslegen kann. :)
 
Und wenn dann das und das Federbein erledigt sind, dann kommt der originale Motor in die Revision...
 
Ich hatte das mal gewogen, das Gewicht an der VA lag durch den Tubeless-Umbau ca. 300gr. geringer, auf der HA waren es knapp 500gr. weniger.

Auf den Radius gesehen ist das schon ok.
 
Einfach das 3M gewickelt, 4-5cm gegenüber vom Ventil überlappend? Und dann Panzertape 2-3 mal gewickelt?

Und man wird echt so viel leichter? Hui..
 
Hab unlängst mal meine Hinterradfelge gewogen, ohne Kettenradträger und ohne Bremsscheibe, aber inkl. Lager.

5kg auf den Punkt

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Mir fehlt zwar der Vergleich, aber ich denke dass das schon sehr sportlich ist (im positiven Sinne).

P.S.: im Vergleich dazu ein Conti Road Attack 3 oder 4 (weiß nicht mehr genau) Hinterreifen:

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Zuletzt bearbeitet:
Ausgangsbasis 5“ BEHR-Felge (mit Nitro Reinigen, nicht Bremsenreiniger !)
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Habe in der Mitte mit dem Tape angefangen, damit die Nippel auf jedenfalls abgedeckt sind und keine Überlappungen an den Nippeln sind
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Insgesamt also 2 Bahnen, eine Mittig und eine in der Länge geteilt um die Mitte nochmals abzudichten.

Dann einmal zum Schutz und Halt, 3M Gewebeband drüber.
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Gesamtgewicht der Rolle:
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Restgewicht der Rolle inkl. Verschnitt (hat nicht richtig geklebt, da ich den Ring mit Bremsenreiniger gereinigt habe…)
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Gewicht Felgenband und Ventil:
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Ich habe leider den Schlauch nicht mehr um es gegen zu rechnen, ich meine aber ca. 800gr für den Schlauch hinten im Hinterkopf zu haben (für 5“).
Vielleicht kannst du das mal Abwiegen ?
 

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Bananen bitte nur geschält mitnehmen. Wichtig! :oops:
 
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