LC4 620 EGS Motorrevision

Würde die V- Teller auf der Drehbank; Polierbock oder Ständerbohrmaschine mit Schmiergel leinen von grob bis fein polieren / auch die Sitzfläche, aber nur kurz.
Dann in Ruhe mit Schleifpaste einschleifen.
 
Geläppt ist das eher nicht. Du hast sie poliert. Aber schön!
Eingeschlagene Ventile würde ich auch ersetzen, noch gibt es sie zu kaufen.
 
Ja, die toll glänzenden.
 
Die hab ich tatsächlich so aus der LC4 ausgebaut..
Hab weder den Kopf noch die Ventile angerührt bevor ich sie fotografiert habe.. :tada:
 
Hallo zusammen,

hab mal ein bisschen weiter gemacht und den Motor gespalten.

Kann mir jemand sagen ob das damals ab Werk so gemacht wurde den Schaltstern mit Körnerpunkten zu versehen?

Glaub ich eher nicht..
1000039186.jpg
 
Eher nicht, aber schaden wirds wohl nicht. Eher ist das noch sicherer.
Siehe Kipphebelrollen Achsen.
 
Meiner ist 95..
Sieht aber für mich so aus als hätte der KTM Azubi daran ankörnen geübt..
 
alfderb schrieb:
Meiner ist 95..
Sieht aber für mich so aus als hätte der KTM Azubi daran ankörnen geübt..
Zum Vergrößern anklicken....

Wäre auch meine erste Reaktion gewesen, das sieht doch nicht aus wie "von Werk aus gekörnt".

them0leisback schrieb:
Ist original, habe ich schon an zwei Motoren ('95 & '96) gesehen
Zum Vergrößern anklicken....

Scheint dann aber ja trotzdem zu sein, oder waren das zu den Zeiten ggf. bekannte Modifikationen, und sahen die bei dir auch so aus?
 
Noch ne Frage:
Macht man bei der LC4 üblicherweise auch die Steuerkette neu im Zuge der Revision?
 
malle187 schrieb:
Wäre auch meine erste Reaktion gewesen, das sieht doch nicht aus wie "von Werk aus gekörnt".

Scheint dann aber ja trotzdem zu sein, oder waren das zu den Zeiten ggf. bekannte Modifikationen, und sahen die bei dir auch so aus?
Zum Vergrößern anklicken....

400, 1995:
20250610_124821.jpg
620, 1996:
20250610_124706.jpg20250610_124635.jpg

Mein 640er von 1999 hatte die nicht:
20250610_125028.jpg
 
alfderb schrieb:
@Weity1980 hatte die Einlassventile angesprochen wegen eingeschlagen.
Ich denke die kann ich noch verwenden, oder?
Zum Vergrößern anklicken....

Ja, die sehen gut aus.
Dieser Absatz hier hat am vorherigen Foto des frisch ausgebauten Ventils so ausgesehen, als wäre das Ventil hier komplett eingeschlagen

1000041967.jpg

Das war dann aber so wie es aussieht wohl nur ein optische Täuschung am Foto des frsich ausgebauten Ventils.
 
Ich hab diese Woche wieder ein bisschen weitergemacht.
Einzelne Baugruppen zerlegt, gereinigt und teilweise auch schon wieder angefangen zusammen zu bauen.

Linke Gehäusehälfte hab ich die neuen Lager drin.
1000042548.jpg
1000042549.jpg

Bei was ich mir aktuell nicht sicher bin sind die neuen Kupplungsfedern.
Die sind kürzer als die alten, ist das so richtig oder sind das die falschen für mein Modell?
1000042550.jpg
 
Nein. Es gibt zwei verschiedene Kupplungen bei der LC4. Mit und ohne Dämpfer. Die eine Kupplung ist dicker als die andere. Bau die alten ein. Alles sauber machen, neue Reibscheiben 24h im Motoröl baden. Sauber einstellen. Danach rutscht auch nichts mehr.
 
Die linke Feder hat mehr Drahtstärke und ist dadurch deutlich steifer. Die braucht für die selbe Vorspannkraft also weniger Vorspannweg, deswegen macht es Sinn dass sie kürzer ist, da ja beide im eingebauten Zustand auf die selbe Endlänge komprimiert werden.
Wenn sie gleich lange wie die rechte wäre, hättest du wahrscheinlich die doppelte Vorspannkraft des Originals, was viel zu extrem wäre.

Was noch bei der dickeren Feder dazukommt ist, dass die Betätigungskraft viel stärker ansteigt je weiter die Kupplung öffnet (im Vergleich zur dünnen). Deswegen sind mir persönlich dünne Federn mit mehr Vorspannweg lieber, zieht sich einfach besser. Wenn die Kupplung rutscht kann man auch eine schmale Unterlegscheibe korbseitig verbauen, das erhöht nur die Vorspannkraft, aber nicht die Steifigkeit.

Würde sie einfach mal ausprobieren. Im schlimmsten Fall sie rutscht legst halt das Bike nach rechts und nimmst den Kupplungsdeckel noch mal ab.
 
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