Original Vergaser Umbau? Unterschiede

PM2000

PM2000

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KTM
KTM LC4 640 Prestige Erstzulassung 2007
Ich suche einen originalen Mikuni BST 40 Vergaser.
Ich habe eine KTM LC4 640 Prestige Erstzulassung 2007 mit einem Flachschiebervergaser. Da ich die Maschine aber drosseln muss um sie auf A2 fahren zukönnen.
Alle angefragten KTM Händler/Werkstätten haben mich nur abgewiesen und so langsam gehen mir die Möglichkeiten aus. Daher selber versuchen.

Jetzt bin ich mir jedoch nicht sicher ob ich Vergaser von egal welchem Baujahr nehmen kann oder ob es da groß etwas zu beachten gibt. Sie läuft ja gerade auch ohne die Sensoren vom Vergaser weil der Flaschschiebervergaser ja keinen hat.
Und denk ihr es ist möglich ohne Ahnung und handwerkliches Geschick den originalen Vergaser einzubauen und das Motorrad wieder gut zum laufen bringen?

Mfg
PM
 
Nee, nee, keiner von uns ist als Schrauber auf die Welt gekommen (bei @Weity1980 bin ich mir nicht ganz sicher :unsure: ), wenn Du es willst, dann geht das schon. Natürlich braucht man dazu etwas Werkzeug und den Willen lernen zu wollen. Du musst halt schauen und beispielsweise anhand der Ersatzteillisten vergleichen, was beim Einbau des Flachschiebervergasers möglicherweise geändert wurde. Eventuell sind die Montagestutzen anders, wäre interessant was da jetzt verbaut ist (Keihin? Mikuni TM?).

Meine Erfahrung ist, dass eine Maschine mit einem BST in gutem Zustand, mit Standarddüsen und Grundeinstellung der üblichen Verdächtigen wenigstens vernünfitig anspringt. Korrekturen der Einstellungen sind anschliessend immer nötig.
 
Also ehrlich gesagt, seh ich das eher locker.
Mein originaler BST an der 640 (seinerzeit) lief problemlosest.
Dann habe ich einen gebrauchten, aber jüngeren bekommen (hier) und den einfach eingebaut, lief auch problemlos.

Denke mal, dass ein BST, der schon mal sauber gelaufen ist, auch an einem anderen Motorrad problemlos laufen wird.
Mit dem FCR habe ich da ganz andere Erfahrungen.

Allerdings solltest du in der Lage sein, den FCR (hast drin!?) auszubauen, ich klappe da immer den Heckrahmen auf und dann die Gaszüge zu wechseln.

Je länger ich hier schreibe desto eher rückt es mich in die Nähe der Meinung von @Zehlaus. Ganz ohne irgendwas wirds nicht gehen.
Was hast du überhaupt an Werkzeug zur Verfügung?
 
Erstmal danke schon mal für die schnellen Antworten.

Werkzeug spielt keine Rolle, da sollte ich alles wichtige soweit haben. Nur an Ahnung und Geschick mangelt es etwas.
Gerade ist ein Mikuni Flachschiebevergaser drin, von Bildern aus dem Netz leite ich einfach mal her das es der TM ist?!

Auf Ebay Kleinanzeigen hätte ich einen Vergaser gefunden (Mikuni Mikuni BST 40 Vergaser 40-225 KTM 640 620 LC4), jedoch kann mir der Verkäufer nicht sagen aus welchem Baujahr, aber er lief wohl vor dem Ausbau. Jetzt die Frage, ob ich den einfach kaufen kann, rein und dann passt alles oder gibt es da bestimmte Baujahre für die Vergaser?
 
Nein, würde ich nicht machen ??? siehe Bild:
SAM_0106.JPG

Links der angebotene 225 (Bj bis 2002) schwartzer Z-Kopf und rechts der Du benötigst. (ab Bj 2003 High Flow Z-Kopf)

Hilft Aauch wenn Du die VIN beim Sparepartsfinder KTM eingibst.
 
Alles klar, das ist schon mal gut zuwissen.
Würde dieser hier: (https://www.ebay.de/itm/203475516534?hash=item2f6015fc76:g:3~MAAOSwiSpgsNnp) also dann passen? Oder liege ich wieder falsch?
Habt ihr sonst noch Tipps wo ich einen passenden Vergaser her bekomme?

Problem ist jetzt auch noch, dass der Stecker der an den Vergaser muss, ist nirgends mehr am Motorrad auffindbar, da er ja nicht am Mikuni Flachschiebervergaser dran ist.
impression
 
Wäre der Richtige......aber Versandkosten ??? Ungarn

Zum Thema Steckersuche: frage doch den Vorbesitzer(y)
oder Tank runter, das Handbuch oder CD aufgemacht und finden........
 
Einlesen solltest du dich dann schon etwas. -> Also halbwegs Ahnung bekommen.
Und ich würde dir dann dringend zu einem/zwei passendem Drehmomentschlüsseln raten. Auch wenn man bei den Schrauben, die dafür los müssen, nicht viel falsch machen kann. -> Nach fest kommt ab, und nach ab Arbeit, Arbeit kostet Zeit und Geld und beides haben wir nicht.

Aber sonst, wenn du den willen hast, geht das schon.
 
Paschaff schrieb:
Wäre der Richtige......aber Versandkosten ??? Ungarn

Zum Thema Steckersuche: frage doch den Vorbesitzer(y)
oder Tank runter, das Handbuch oder CD aufgemacht und finden........
Zum Vergrößern anklicken....
Der Vorbesitzer weiß leider auch nichts, da er die so gekauft hat. Tank runter hatte ich schon, bin aber leider nicht fündig geworden. Mit dem Handbuch könnte ich es nochmal versuchen. Schaue ich morgen mal. Danke.



Soweit so gut. Nehmen wir doch jetzt mal an ich bekomme den originalen Vergaser eingebaut und das Motorrad läuft dann auch wirklich okay. Dann kommt das, wofür ich das ganze überhaupt mache und zwar die Drossel für A2. Ich hatte die (Drossel / Leistungsreduzierung für KTM 640 LC4 SM auf 24 kw - Motofreakz) rausgesucht, da es überall hieß 20mm Anschlag. Wäre das ganze dann auch so für den TÜV in Ordnung? Habt ihr da Erfahrungen? Damit ich dann endlich keine Sorgen mehr habe und fahren kann.
 
Ich hätte noch einen BST 40 grundgereinigt und mit neuen Dichtungen/Nadel (alles Grundeinstellung) versehen der auch auf den High Flow passt rumliegen. Allerdings müsste der Schwimmer getauscht werden (gibts aber noch neu --> Teile Nr. 58431009000). Bei Interesse gerne PN
 
Die Drossel ist die richtige, aber hell ist dieses kleine Alustück teuer.
Die Leistungsreduzierung musst du dir dann vom TÜV/Dekra/Küs/... abnehmen lassen. Da am besten nachfragen wie das läuft. Die müssen ja den ordnungsgemäßen Einbau prüfen. Wenn das eine Werkstatt macht, geht das für die meißt so I.O. Muss auch nicht undbedingt eine KTM-Werkstatt sein. Aber Motorräder sollten die schon machen. =D .. Beim Austragen muss es keine Werkstatt machen.

Bei beiden ist Wichtig, dass Du dir eine evb-Nummer von der Versicherung holst bevor Du damit zum Prüfingenieur fährst. Weiterhin solltest Du schon einen Termin beim Amt für eine Änderungseintragung haben.
Hauptuntersuchung und Änderung kann man zusammen machen lassen.

Das Stück kommt beim BST direckt unter den Deckel, auf den Halter der Membran auf die Feder gesteckt. Sind zwei Kreuz-Schlitz-Schrauben, wichtig ist der passende Schraubendreher und etwas Druck sonst werden die schnell rund.
 
In der Mittagspause schau ich mal in meiner Werkstatt, ich glaube, de Drossel-Hülse hab ich noch da.
 
M55555 schrieb:
Die Drossel ist die richtige, aber hell ist dieses kleine Alustück teuer.
Die Leistungsreduzierung musst du dir dann vom TÜV/Dekra/Küs/... abnehmen lassen. Da am besten nachfragen wie das läuft. Die müssen ja den ordnungsgemäßen Einbau prüfen. Wenn das eine Werkstatt macht, geht das für die meißt so I.O. Muss auch nicht undbedingt eine KTM-Werkstatt sein. Aber Motorräder sollten die schon machen. =D .. Beim Austragen muss es keine Werkstatt machen.

Bei beiden ist Wichtig, dass Du dir eine evb-Nummer von der Versicherung holst bevor Du damit zum Prüfingenieur fährst. Weiterhin solltest Du schon einen Termin beim Amt für eine Änderungseintragung haben.
Hauptuntersuchung und Änderung kann man zusammen machen lassen.

Das Stück kommt beim BST direckt unter den Deckel, auf den Halter der Membran auf die Feder gesteckt. Sind zwei Kreuz-Schlitz-Schrauben, wichtig ist der passende Schraubendreher und etwas Druck sonst werden die schnell rund.
Zum Vergrößern anklicken....
Es sind wohl eher die Papiere wofür man dort zahlt aber ja teuer ist es leider. Das kleine Alustück bekommt man schon für 9€ bei KTM online aber ohne Papiere zum TÜV geht ja auch nicht.

Alles klar, vielen Dank, dann weiß ich da jetzt schon mal bescheid. Dann muss nur noch der Vergaserumbau auch gelingen.

Danke euch für die vielen Antworten!
Und mit einem passenden Vergaser muss ich mal schauen welchen ich jetzt nehme, dennoch danke für die Angebote.
 
Hallo Leute, dieses Kompliment von @PM2000 gehört euch..(y)

"Bis jetzt war jeder sehr hilfreich und offen, was ich bis her selten auf meiner Recherche erlebt hab. Ein sehr gutes Forum!"
 
Ich hab mich an meinem Motorrad nochmal umgesehen und zwei Stecker gefunden, einer davon gut verpackt. Ich nehme mal an der Hintere also der Verpackte ist der der an den Vergaser geht und der rote/orange vorne ist ja für das Magnetventil oder?
 

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Der Stecker ist dreipolig, weil da ein Potentiometer dran kommt.

Dieser ist das:
8B453728-1176-4AE3-9153-3131E6F139D5.jpeg
 
Zuletzt bearbeitet:
Das ist dann nicht der richtige.
Pack mal den anderen aus. Mein Bild ist von einem BST Stecker einer 2006 Adventure. Also derselbe, den du brauchst.
 
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