SXC Motor Aufbau

Er meint vermutlich die Dichtfläche der Wapu deckelseitig. Die ist normalerweise schon plan.

Die Bohrung finde ich gut. Dass das Kühlwasser ins Freie statt in den Block wandert ist sicher mehr Vorteil als Nachteil.
Habe mal innerhalb von 200km "unbemerkt" das halbe Kühlwasser ins Öl befördert. Danach war die ganze Entlüftung voller weißem Schleim. Das hätte mir die Bohrung sicher rechtzeitig angezeigt.
 
Hallo,

Die Sache mit den Kegeligen Ausfräsungen sowie der Ablaufbohrungen wurde mir von nem Älteren LC4 Fahrer hier empfohlen. Er hatcselbiges in seinem Motor auch seit Jahren.

Ob die Ausfrasungen wirklich was helfen, weis ich nicht. Sieht man hier im Forum aber auch öfters das das gemacht wird.

Beim Bohrloch am Pumpengehäuse war ich erst auch misstraurisch. Hab mich dann aber drubergetraut da ich bei den ubriggeblebenen Teilen von meiner Lila Kuh noch ein gutes gfunden hab. Die Bohrung hat eigentlich jede Pkw Wasserpumpe und auch beim RFS Motor ists serienmäßig. Zur not kann mans eh wieder mi ner Madenschraube zumachen.

Mein Pumpengehäuse ist sowieso schon etwas speziell, an der vorderen Dichtfläche zum Deckel (die meinte ich) waren sehr tiefe Korrosionsschäden. So tief, das ich jetzt nach dem Abplanen ne dickere Dichtung herauslasern lassen muss, da sonst das Pumpenrad am Deckel streift.

Hab das Pumpenrad hier mal ins Gehäuse gelegt
IMG_20220816_201918.jpg

Dichtflache ist jetzt wieder gut.

Der Pumpendeckel ist vom Vorbesitzer anscheinend schon mal getauscht worden, ist noch gut.

Lg
Stefan
 
Hallo,

die Ablaufbohrung finde ich ja interessant, aber bei der LC4 Wasserpumpe ist doch nur ein O-ring Sprich auf einer Seite Kühlwasser und auf der anderen Motoröl. Wo machst du da eine Bohrung?
 
MichiScholz schrieb:
Hallo,

die Ablaufbohrung finde ich ja interessant, aber bei der LC4 Wasserpumpe ist doch nur ein O-ring Sprich auf einer Seite Kühlwasser und auf der anderen Motoröl. Wo machst du da eine Bohrung?
Zum Vergrößern anklicken....
O-Ring? Meinst du den Wellendichtring?
 
Hallo, ja Irrtum ich meine natürlich den Wellendichtring
 
Jetzt würde mich echt interessieren, wie diese Ablaufbohrung angesetzt ist.
Entweder es rinnt immer Wasser raus, oder es rinnt immer Öl raus, oder der Wellendichtring deckt sie ab, dann ist sie umsonst.
Hast du da Details?
 
Mich hätte die Argumentation interessiert. Das ist die Öl Seite zwischen WeDi und Lager. Die Lager sind an sich auch gedichtet.
Haut sowas hin?

FE32150F-82AD-4F0B-9C96-C78135EC0565.jpeg

Hier sollte die Bohrung enden. D.h. man überlässt das Dichten des Öls den gedichteten Lagern und Der WeDi dichtet das Wasser.
 
Hallo,

Ja, argumentiert wurds mit Wassereintritt ins Motoröl, hatsvja schon gegeben.
Das Öl solln die Dichtringe der Lager zurückhalten. Bin selbst gespannt ob sie das tun.
Zwischen Welle und Lager glaub ich nicht dass da was durchkommt, die alte Welle ist sehr fest in den Lagern.

Wenn nicht, kann man das Loch ja immer noch zumachen.

Zumindest kommt da nur Spritzöl ran.

Eine funktionierende Pumpe dieser Art gibts ja schon.
Wollt erst eh nicht bohren, als ich dann aber noch das zweite Gehäuse gefunden hab, hab ich mich auf das Experiment eingelassen. Im Schlimmsten fall ist halt mit Nem verölten Zylinder zu rechnen zu rechnen.

Den Zylinder hab ich inzwischen beim Schloffer in Graz beschauen und messen lassen, ist noch gut, er wurde mir aber Nachohnen + B Maß Kolben empfehlen wenn ich lange nix dran tun will.

Auf den KW Umbau von Lanza bin ich schon gespannt.

Lg
Stefan
 
Hallo,

Kolbenspiel in Belastungsrichtung ist 9/100mm
Zylinderbohrung Längs 101,01mm
Kolben 100,92mm auf höhe Kolbenbolzen.

Kolben und Zylinder sind lt Beschau gut und können gefahren werden. Normaler verschleiß vom Gebrauch. Etwas Schafteinfall.
Ausdrücklicher Hinweis, es muss nix gemacht werden.
Find ich bei dem Verschleißbild auch.

Lasse fast alle Kolben und Zylinder dort beschauen, bin Beruflich hin und wieder in der nähe und Beschau kostet nix.

Bin halt noch am überlegen, da ja sonst am Motor schon alles neu wird.

Lg
Stefan
 
Zuletzt bearbeitet:
Danke !
Der Kolben sieht mEn noch zu gut aus, um ihn weg zu tun.
Würde mit dem Set vielleicht mal beim Runge (Picoatec) vorstellig werden.
 
Zuletzt bearbeitet:
Ehrlich gesagt würde ich mir, wenn du eh schon alles neu machst, einen Kolben mit 3-teiligem Ölabstreifring (Wössner) kaufen und mich dann über nahezu NULL Ölverbrauch freuen.
 
Hallo,

Glaub auch dass ich nen neuen Kolben besorge, bzw besorgen lasse.

Beschichten war im Gespräch, das Problem ist der deutliche einfall des Kolbenschafts.
Das erklärt auch das hohe Spiel bei dem Optisch noch guten Kolben.
Das Breite Kolbenhemd vom Gusskolben ist halt nur aussen abgestützt.

Der Wössner Kolben Gefällt mir gut, Schmiedekolben mit recht langen Kolbenhemd.
Mag die ganz Kurzen Schmiedekolben nicht ganz so.

Der Motor soll ja kein wildes Rennpferd werden, sondern eher ein Dienstpferd.
Hab jetzt eh schon mehr Hubraum als anfangs angedacht.

Lg
Stefan
 
Es geht wieder weiter..

B Maß Wössner Kolben ist jetzt beim Instansetzer vorrätig. Kann also mit dem zylinder kommen und mir das anschauen.
IMG_20220823_161254.jpg

Heute einen Innenauszieher geliehen, Gehäuse kurz erwärmt und mal die Lager aus den Sacklöchern gezogen.
IMG_20220823_164426.jpgIMG_20220823_165208.jpg

Neue Ölpumpe ist auch gekommen.
Zusätzlich hab ich von nem Arbeitskollegen einen ausgedrehten Pumpenboden mit 660er Pumprädern bekommen.

Hab jetzt also 2 1/2 Ölpumpen da.
1x Gebraucht, wie neu,
1x Neu
+ Ausgedrehter Boden + breite Rotoren

IMG_20220823_193342.jpg

Die gebrauchte komt als Saugpumpe.

Weis aber nicht ob ich die breiten Rotoren mit der neuen Pumpe kombinieren soll, will ja sonst nichts modifizieren am Motor.

Der Pumpenboden ist aber sehr sauber gemacht, es passt alles sehr gut und spielfrei mit der neuen Pumpe zusammen.
Wenn ich ihn einbauen würde, würds mit Rotoren 2 Kisten Bier kosten...
IMG_20220823_193510.jpgIMG_20220823_193523.jpgIMG_20220823_193540.jpg

Das nächste wird dann das Lager einschrumpfen...
Auf ein par Kleinteile und die KW warte ich auch noch...

Lg
Stefan
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,

Hab heute mal das Ringspiel vom Kompressionsring angeschaut, sind 3/10 mm.

IMG_20220827_165036.jpg

Ist meiner Meinung zu wenig.

Was habt ihr für ein Spiel an den Ringstoß eingestellt ?

Würd jetzt nach Gefühl für ten Kompressionsring mal 1-2/10 nehmen, eher 5/10. Für Minutenring und Ölabstreifringe 2-4/10 mehr ?

Lg
Stefan
 
Als Faustformel gilt:
Stoßspiel Kompressionsring: Bohrung x 0,004
Stoßspiel Minutenring: Bohrung x 0,005

Im Grunde genügt jedoch auch 0,30mm am Kompressionsring und 0,35mm...0,40mm am Minutenring.
Wichtig ist dass der Minutenring 0,05mm...0,10mm mehr Stoßspiel hat als der Kompressionsring, damit sich kein Gaspolster durch das BlowBy Gas zwischen den Ringen bilden kann.

Das Stoßspiel am Ölabstreifring kann dann wieder kleiner sein als beim Minutenring, jedoch sollte der Ölabstreifring wenn möglich sowieso nicht bearbeitet/geschliffen werden.
 
Hallo,

Wieder was gemacht.

Hab die Ringstoß-Anleitung von Wössner gefunden und die Ringe entsprechend gefeilt.
Kompressionsring 4/10,
Minutenring 5/10
Ölringe haben mit 4/10 gepasst.

Heute auch noch die Lager eingeshrumpft.
IMG_20220831_164647.jpg

Innenringe hab ich zusammengezeichnet, sodass die Paarungen erhalten bleiben.

IMG_20220831_162349.jpg

Die innere Fixierschraube am Bc1 Lager werd ich nicht machen, der Lagersitz ist noch super, das Lager ist bei warmen Gehäuse noch sehr streng reingegangen.

Die alten Hauptlager sind nachn herausnehmen ausm Backrohr nach ein, zwei leichten klopfern rausgefallen, die anderen brauchten etwas mehr Überredungskunst...

Lg
Stefan
 
Um antworten zu können musst
du eingeloggt sein.
Studentenheim Wiener Neustadt

Neueste Beiträge

Neueste Themen

Zurück
Oben