SXC Motor Aufbau

Hallo,

Heute ist die Wapuwelle gekommen, und ich hab die Pumpe zusammengebaut.
Simmering zwischen den Dichtlippen ordentlich gefettet und die Schrauben mit Montagepaste eingestrichen, dass man sie wieder leicht rausbekommt. Niroschraub fürs Wapurad.

Noch ne Dichtichkeitsprobe über Nacht gestartet...

Wird aber nicht sehr aussagekräftig sein, da das bei Wärme und drehender Welle wieder anders aussieht.

Getriebenadellager hab ich mit Diesel ausgewaschen, geölt und wieder zusammengebaut. Seegeringe gabs neu. Schaltklauen sind wie das restliche Getriebe noch Top beinander.



Lanzaroad hat mich heute auch angerufen, die Fertigstellung der KW verzögert sich leider 2-3 Wochen, da bei denen die deppate C Seuchn grad umgeht.

Da in diesem Fall noch viel Zeit ist, und ich übernächste Woche Urlaub hab werd ich vielleicht die innere Anschlagschraube am Getriebeeingangslager noch machen.
Hat da jemand ein Foto davon ?

Ev auch ne zweite Magnetschraube wie bei der 660er.

Über die Nockenwellenschmierung per Öldüse werd ich auch noch nachdenken da das bei @Weity1980 seiner 690 äh 7irgendwas gut funktioniert. Ne größere Ölpumpe hätt ich ja schon da, mit der sollte das schon gehn...

Lg
Stefan

Hallo,

Da ich auf die KW noch etwas warten muss, hab ich heute Zeit gefunden, um den gekauften 38er Vergaser mal zu zerlegen und zu putzen.
Der Vergaser schaut noch gut aus, und ist dem anschein nach wenig benutzt.
Trotzdem werd ich alle Dichtungen tauschen.


Bei der Bedüsung bin ich mir noch nicht einig.

Hab eine neue AB262 Nadeldüse und eine neue K32 Nadel da.
Will zum anfangen dann dazu mal ne 50er LLD und 185er HD probieren.

Was haltet ihr davon ?
Vergaser ist ein PHM 38 ND

Für den Fall das ich die Ölleitung zum Kopf wirklich mache, bin ich gerade am eruieren, welche Ausführungen es bezüglich der Querschnitte der Öldüsen alles gab.

Kenne bisher:
Normale Pumpe, 31er Pumpenrad + 150er Düsenschraube + 80er Spritzdüse = 2,27mm2

Normale Pumpe, 26er Pumpenrad + 150er Düsenschraube + 80er Spritzdüse = 2,27mm2

Normale Pumpe, 26er Pumpenrad + 150er Düsenschraube + 2x 70er Spritzdüse = 2,53mm2

Große Pumpe, 26er Pumpenrad + 150er Düsenschraube + 2x 70er Spritzdüse = 2,53mm2

Die Ölförderleistung wurde also mit den neueren Baujahren immer größer.
Daher würde der Umbau für mich nur in Verbindung mit der Großen Ölpumpe in betracht kommen.

Vielleicht ist unter euch jemand, der sowas schon mal gemacht hat ?

Kenne bisher nur eine LC4 bei der das gemacht wurde, umgebaute Pumpe + 45 er Düse im Kopf, von dem hab ich auch meine große Pumpe. Ist ne 97er 620er, ist seit Umbau 17tkm gelaufen als Alltagsmoped.

Die Wapu hat übrigens noch keine Undichtigkeiten Ölseitig gezeigt.

Lg
Stefan

Was für eine größere Pumpe?
Die der 660?
Hab in mein 640er Gehäuse vom 693cc Motor eine 660 Ölpumpe eingepasst

Hallo,

Ist ein normales Pumpengehäuse mit ausgedrehtem Boden, sodass die 660er Rotoren passen.
Ein Arbeitskollege hat vor jahren mehrere davon gemacht. Die verbauten laufen alle unauffällig und gut.

Lg

Verbaust du auch die passende Öldruck Feder der 660er beim Bypass Ventil?

**EVIL** schrieb:

Verbaust du auch die passende Öldruck Feder der 660er beim Bypass Ventil?

Zum Vergrößern anklicken....

Hier kann ich übrigens nur den Rat geben, die alle paar Jahre mal zu erneuern !
Ich habe die des Projektmotors im Zuge der Revi auch neu gemacht, die noch original verbaute war ca. 10mm (!) kürzer als die neue, die Federkraft war zudem auch etwas geringer.
In der Komsequenz wird der Gesmtöldruck mit der verschlissenen Feder immer deutlich geringer liegen als mit „frischer“ Feder.

**EVIL** schrieb:

Verbaust du auch die passende Öldruck Feder der 660er beim Bypass Ventil?

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Das ist die Rote oder ?
Mein örtlicher Händler hatte nur die da.

Pi x Daumen schrieb:

Hier kann ich übrigens nur den Rat geben, die alle paar Jahre mal zu erneuern !

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Die setzt sich so schnell zusammen ?


Feder kommt auf jeden Fall ne neue rein, die alte ist fertig...

Bezüglich des Umbau auf die Große Pumpe + Düse im Kopf muss ich mir das noch gut üverlegen, schließlich funktionierts original ja auch gut. Andererseits hat mein Arbeitskollege damit nur beste Erfahrungen, hat am WE erst wierder seine Kipphebelrollen kontrolliert, alles tippi toppi.
Bind auf weitere Meinung von euch gespannt.

Lg

Und ich auch Deinen Aufbau! Bitte immer schön alles hier rein.

Um haaresbreite wäre es bei mir auch die 540 aus Kleinanzeigen geworden. Da steht eine für 2700 und 17". Wär mir die 520 durch die Lappen gegangen.... Wäre es die geworden.

War noch die erste Feder, Motor hatte 200h/ca. 12tkm und 18 Jahre alt.

Ja schrei be h immer alles rein.

Hätte auch beinahe eine 540 draus gemacht wenn ich nen Kopf gefunden hätte.

Die 520er ist aber sicher noch besser ...

Bei uns sind alle die sowas auch auf der Straße fahren wieder auf RFS oder LC4 zurückgekommen. Einfach zu schrauben, servicieren und sehr haltbar auch im Strassenbetrieb.

Bin zwar hier von der Jüngeren Generation, aber wenn ich damit wo weiter hinfahren würd, ist mir ein Vergasermoped lieber. Da kann man sich beim Reparieren noch meist selbst helfen und weiterfahrn.

Lg

Eine Öldruck anzeige wäre für dich noch interessant wenn du noch eine Leitung zum Kopf hoch legst.

Pi x Daumen schrieb:

Hier kann ich übrigens nur den Rat geben, die alle paar Jahre mal zu erneuern !
Ich habe die des Projektmotors im Zuge der Revi auch neu gemacht, die noch original verbaute war ca. 10mm (!) kürzer als die neue, die Federkraft war zudem auch etwas geringer.
In der Komsequenz wird der Gesmtöldruck mit der verschlissenen Feder immer deutlich geringer liegen als mit „frischer“ Feder.

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Will die demnächst eh wechseln der max. Öldruck wird bei meinem 693cc Motor bei Vollgas momentan nicht erreicht.

**EVIL** schrieb:

Eine Öldruck anzeige wäre für dich noch interessant wenn du noch eine Leitung zum Kopf hoch legst.

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Hab ich mir auch schon gedacht.

Bevor ich da überhaupt was in die Richtung mache, werd ich mal bei Zeiten den Öldruck an meiner 400er irgendwie prüfen, ist bis auf den Hubraum ja der gleiche Motor.

Werd mir mit ner alten Ölleitung und ner Vergaserdüse mal ein Provisorium bauen. Das dann mit ner Doppelhohlschraube am Filtergehäuse mitanschließen und den Öldruck bei nen kurzen Standlauf anschauen.

Ob das Düserl auf die Kippheblrolln oder in nen Eimer spritzt is für die Druckmessung wurscht.

Den neuen Motor werd ich derweil mal normal weiter zusammenbauen, wenn dann Erkenntnisse zum Öldruck da sind, kann man die Leitung immer noch verbauen.

Lg

Hallo,

Da ich jetzt mangels Kurbelwelle am Motor nicht mehr viel tun kann, hab ich mal ein Provisorium gebastelt. Muss nur noch passende Düsen besorgen.


Ein Manometer muss ich auch noch auftreiben und nen Adapter bauen.

Hat von euch jemand mal ne zweite Magnetschraube nachgerüstet ?
Wenn ja, hat jemand Bilder ?
Mir macht das dünnwandige Gebäuse irgendwie etwas Sorgen bezüglich der Gewinde-Dauerhaltbarkeit.

Lg
Stefan

Hutzi schrieb:

Hat von euch jemand mal ne zweite Magnetschraube nachgerüstet ?
Wenn ja, hat jemand Bilder ?
Mir macht das dünnwandige Gebäuse irgendwie etwas Sorgen bezüglich der Gewinde-Dauerhaltbarkeit.

Lg
Stefan

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Ein 660er (Original zwei Schrauben):


Ein 584er (Bild aus dem Netz, zweite Schraube nachgerüstet):


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Hutzi schrieb:

Hallo,

Da ich jetzt mangels Kurbelwelle am Motor nicht mehr viel tun kann, hab ich mal ein Provisorium gebastelt. Muss nur noch passende Düsen besorgen.
Anhang anzeigen 95591

Ein Manometer muss ich auch noch auftreiben und nen Adapter bauen.

Hat von euch jemand mal ne zweite Magnetschraube nachgerüstet ?
Wenn ja, hat jemand Bilder ?
Mir macht das dünnwandige Gebäuse irgendwie etwas Sorgen bezüglich der Gewinde-Dauerhaltbarkeit.

Lg
Stefan

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Ich hab noch eine Magnetschrauben nachgerüstet Beitrag im Thema '693 LC4 Projekt'' 693 LC4 Projekt

Hutzi schrieb:

Da ich jetzt mangels Kurbelwelle am Motor nicht mehr viel tun kann, hab ich mal ein Provisorium gebastelt. Muss nur noch passende Düsen besorgen.
Anhang anzeigen 95591

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Was hast du für ein Gewinde in deiner Hohlschraube?
Ich hab mir ein M4 Gewinde in die Hohlschraube geschnitten und dann die KTM Düsenenschraube M4x8 (Artikel Nr.: 76638029030) dort reingedreht



Original hat sie eine 0,3mm Öffnung...



aber ich hab sie bei mir dann auf 0,5mm aufgebohrt.

**EVIL** schrieb:

Ich hab noch eine Magnetschrauben nachgerüstet Beitrag im Thema '693 LC4 Projekt'' 693 LC4 Projekt

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Genau sowas wollt ich sehn !
Werd das auch so machen.

@Weity1980 , da hab ich ein 5er Feingewinde reingeschnitten, so kann ich mit M5 Dellorto Düsen testen.

Die Idee mit den aufgebohrten 4er Ktm düsen ist super, die Hohlschraube darf eh nicht zu lang werden.
Werd mir solche besorgen.

Lg
Stefan

Ich hab dann auch mal Tests bezüglich der Durchflussmenge von verschiedenen Düsen gemacht





Bedingungen:
70-75° Öltemperatur und 1,2bar...1,4bar Öldruck (Leerlauf)

0,6mm Düse: 120ml/min
0,5mm Düse: 75ml/min
0,4mm Düse: 42ml/min

Was du in deinem Kopfoberteil auch noch schauen kannst ob die 2 Öffnungen auch durchgängig sind.

Beim 640er Motor war eins verschlossen da war wie so eine dünne Schicht vom Guss vorhanden.
Die konnte ich damals mit dem Schraubenzieher durchbohren und frei kratzen
Wenn man die Kipphebel noch ausbaut sieht man es auch von der anderen Seite.