Unterschied 660er Rally und 660er Highflow

Inbashable

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1994er 620 LC4 RA
Servus zusammen!

Weiß jemand ob sich der Rumpfmotor der alten 660er Rally, also schwarzer Block, vom 660er SMC Highflow unterscheidet?
Hintergrund der Geschichte ist dass ich heute für 500€ eine 2003er 660er gekauft habe, allerdings mit massiven Standschaden am Vergaser und Zylinder.
Ansonsten in schönen Zustand, neue Plastics sind halt gefragt.

Ich habe vor meinen 660er Rally Zylinder auf den Block zu stecken, da der Zustand einfach viel besser ist.
Sollte es jemand interessieren, hier noch ein Foto von defekten Zylinder.
Vergaser ist auch nur mehr zur Hälfte vorhanden.
 

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Sicher das der Motor von 2003 ist?
Meine 2003er Motoren haben noch kein SLS System und auch nicht die entsprechenden Öffnungen dafür.
 
Die Passstifte sind andere bei den Rallyes als bei den Highflow, wollte es nur erwähnen.
Passt also nicht Plug&Play.
 
Inbashable schrieb:
Servus zusammen!

Weiß jemand ob sich der Rumpfmotor der alten 660er Rally, also schwarzer Block, vom 660er SMC Highflow unterscheidet?
Hintergrund der Geschichte ist dass ich heute für 500€ eine 2003er 660er gekauft habe, allerdings mit massiven Standschaden am Vergaser und Zylinder.
Ansonsten in schönen Zustand, neue Plastics sind halt gefragt.

Ich habe vor meinen 660er Rally Zylinder auf den Block zu stecken, da der Zustand einfach viel besser ist.
Sollte es jemand interessieren, hier noch ein Foto von defekten Zylinder.
Vergaser ist auch nur mehr zur Hälfte vorhanden.
Zum Vergrößern anklicken....
Sag mal, wie hat der das Gerät gelagert?
Unter Wasser?
Sowas bringst ja nicht mal mit Aufwand zusammen....
 
Solange es nur die Passhülsen sind kann ich damit leben; da kann ich mir passende Adapter rundschleifen.

Die Theorie besagt dass Mäuse im Luftfilterkasten gewohnt haben und immer wieder reingepisst haben. Es ist auch vom Vergaser kaum was übrig, hat es alles weggefressen. Ist wohl mehrere Jahre so gestanden.
 
Hast du mal ein Bild vom Vergaser?
Würde mich interessieren.
 
Ja, dann ist aber das alles unterm kolben auch schrott. Kolbringe halten nicht dicht. Aber irre wie der zylinderkopf am einlass oxidiert ist. Sowas hab ich noch nie gesehen
 
Die Ringe haben tatsächlich abgedichtet, der Rumpfmotor ist pipifein!

@Yachti
Hier die Bilder, der sieht echt schlimm aus!
 

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Das ist schon heftig.
Sowas hab ich noch nie gesehen
 
Kann das sein, dass die in einem Kuhstall oder einem Raum, der direkt angrenzt, gelagert wurde?
Kuhställe haben sehr saure Gase.
Da hats scheinbar alles zerlegt, was Alu ist und nicht lackiert/eloxiert. Strange!

Den kannst in Kleinanzeigen mit „wenig Kilometer“ reingeben ;)
 
Ich würde den Vergaser kostenlos nehmen :sarcastic:
 
Mich würde wirklich interessieren, wie man 2 mm Alu zum wegoxydieren bringt. Aber so, dass das restliche Motorrad in gutem Zustand bleibt.
Die KTMs sind schon echt robust, wenn sie bei viel Luftfeuchtigkeit gelagert werden. Meine alte Werkstätte war .... schlimmer gehts nicht.
Die Mäuse Story kann nicht wahr sein, weil in die Schieberkammer kommt keine rein. Da fehlt aber die gesamte Seitenwand!!!!!
 
Gelagert wurde sie in einer trockenen, aber kalten Garage - nebenbei die Husqvarna, die hat gar nichts! Kilometer hat sie tatsächlich nur 12000 :lol:

Den Vergaser kannst du gern haben, einzig das Powerblade behalte ich :b

Es war unsere einzige Idee wie das passieren konnte, durchn Luftfilterkasten rein, da kein Deckel drauf war. Das mitm Schieber ist allerdings richtig, der ist zu und auch nicht mehr zu öffnen.
 
Batteriesäure kann man auch kaufen und hinschütten.
 
strange schrieb:
Sieht aus wie ein Anschlag mit Batteriesäure.
Zum Vergrößern anklicken....

Allerdings ist Alu gegen Batteriesäure (37%) relativ beständig. Wenn man da allerdings Natronlauge drauf kippt, dann löst sich das Alu sehr schnell auf (Reinigen von Feilen ;)). Heftig sind allerdings auch die Anfressungen an Kolben und Zylinder, das sieht doch alles fast nach Vorsatz aus.
 
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