musste leider meine Slowenientour nach 1.200km abbrechen.
Zuerst fing meine SMC nach längerem Schubbetrieb auf Schotterwegen und entsprechender Öltemperatur ca. 110°C an Fehlzündungen zu bekommen und bei Standgas also auch beim Schalten auszugehen. Am nächsten Tag lief sie dann (ohne längerem Schubbetrieb) bei zügiger Fahrt ganz normal.
Dann mir das allerdings ein wenig komisch vorkam und ich in Verdacht hatte dass Sie zu "fett" läuft bzw teilweise zu viel Sprit bekommt, bin ich nach Klagenfurt zu einem KTM-Händler gefahren und der Hat das Schwimmerventil in Verdacht, welches allerdings sich beim Durchpusten als i.o. rausgestellt hat. Trotzdem hat er das Spiel ein wenig korrigiert. Da der Fehler aber natürlich vor Ort nicht auftrat, konnten wir nicht endgültig feststellen ob es die Lösung war.
Also weiter in Slowenien unterwegs, mir fiel auf dass sie auch im Stadtverkehr und wieder entsprechender Temperatur ausgeht im Stand und bei Schalten, dann schwer angeht und Fehlzündungen im Auspuff aufweist. Da es immer schlimmer wurde bin ich zu einem slowenischen KTM Händler gefahren auch der hatte die Gemischeinstellung in Verdacht, allerdings bin ich mit exact der Einstellung schon 5.000km problemlos gefahren. Nun habe ich die Kati solange heiss gefahren bis der Fehler auftrat und ich es dem Händler somit demonstrieren konnte. Sie ging im Stand sofort aus und hat auch bei Vollgas starke Zündaussetzer und Nachzündungen im Auspuff. Darauf hin meinte er der Vergaser sei nicht das Problem sonder die Elektrik er hätte die CDI in Ver dacht das wäre ein Problem das er schon öfter bei der LC4 hatte.
Nun bin ich wieder zurück in Stuttgart und stelle mir die Frage wwas das Problem sein könnte und vorallem wie ich die CDI überprüfen kann.
Bin dankbar für jeden nützlichen Rat.
Gruß Tobi
