Steuerzeiten Diskussion

[Pi x Daumen]

Hier in dem Forum gibt es noch so einen Spezialisten der so Zeug sammelt. Glaube er schraubt gerade an so nem Blau-Gelben Mofa..

(Die JF fehlt hier)

 

[**EVIL**]

Woher bekommst du den die ganze Nocken?

 

[Pi x Daumen]

Woher bekommst du den die ganze Nocken?

Mundgelutscht, von meinem Vadder !


Halte seit Jahren die Augen offen, Kontakte, drei Stück durfte ich damals direkt beim Pami kaufen aus einer Lagerauflösung…
Erzähls bitte nicht meiner Frau…

 

[Spongebob]

Erzähls bitte nicht meiner Frau…

So eben wurde ein Druckmittel gefunden...

 

[Yachti]

Hat wer eine Telefonnummer?
Ich frag nur

 

[**EVIL**]

Eben, brauche die JF Nockenwelle machen wir etwas Druck

 

[Zehlaus]

Hat wer eine Telefonnummer?

Kann ich Dir per PN schicken.

Ich frag nur

Für einen Freund?

Eben, brauche die JF Nockenwelle machen wir etwas Druck

Willst Du auch die Telefonnummer?

...oder soll ich Dir gleich seine Inventurliste schicken, gibt zwei Versionen: Echter Kaufpreis, Kaufpreis den er seiner Frau genannt hat, sozusagen Preis für Freunde!

 

[Weity1980]

Ich glaube @Pi x Daumen, du hattest mal gefragt was von der Sport-Nockenwelle "F1" zu halten ist, oder?

Hab sie mal der JF 1,25 gegenüber gestellt:



Auf den ersten Blick sieht man natürlich sofort dass hier Auslass früher und weiter öffnet als bei der JF 1,25.

Ich bin mir aber ehrlich gesagt nicht sicher ob das auch wirklich alles so 100%ig passt.
Die F1 Nockenwelle wurde laut Info in einem 640iger Motor mit 78mm Hub gemessen (die JF hat @frettchenmann an einem 660iger mit 80mm Hub gemessen).
Deshalb nehme ich fast an, dass die Steuerzeiten der F1 Nockenwelle hier ein paar Grad früher dargestellt werden, als sie sich in einem 80mm Hub Motor darstellen würden.

Ich weiß zwar nicht was das für eine Nockenwelle ist, aber wenn ich mir die Kurve der F1 Nockenwelle anschaue, dann habe ich so das Gefühl, dass die als Ganzes eigentlich ein paar Grad Richtung spät gehört.
Das würde bedeuten dass sie dann etwas mehr Leistung oben raus bringt, aber unter rum gegenüber der JF Nocke ggf. etwas im Nachteil wäre.

Was mir auch auffällt ist, dass die Anlauframpen der F1 wesentlich ausladender ausfallen als bei der JF Nocke.
Inwieweit die Daten aber korrekt sind die hier gemessen wurden, kann ich natürlich nicht beurteilen.

 

[Weity1980]

Ich hab mir das jetzt mal angeschaut und die Lobe Center der F1 scheinen tatsächlich ~5° nach früh verschoben zu sein.

Das würde meine Vermutung stützen, dass wenn man eine Nockenwelle, die eigentlich für einen 80mm Hub Motor gemacht wurde, bei einem 78mm Hub Motor einbaut, dass man hier dann die Nockenwelle eigentlich 4,7° Richtung spät eingraden muss damit die Steuerzeiten wieder so passen, wie sie der Hersteller vorgesehen hat.

Bzw. natürlich auch umgekehrt:
baut man eine originale Nockenwelle aus einem 78mm Hub Motor (z.B. die 249/1) in einen 80mm Hub Motor, dann muss man sie 4,7° Richtung früh eingaden damit es wieder passt.

Alle Angaben ohne Gewähr, aber so würd ich die ganze Geschichte interpretieren.

 

[**EVIL**]

Weiß gar nicht was ich schreiben soll bin schwer beeindruckt

 

[Mattism06]

Anhang anzeigen 97889

(Die JF fehlt hier)

Da kann selbst ich nicht mithalten

 

[Weity1980]

Weiß gar nicht was ich schreiben soll bin schwer beeindruckt

Da musst du nicht beeindruckt sein, denn letztendlich hat mich folgende Aussage aus diesem Fred zu dieser Schlussfolgerung gebracht:
Zitat:
"Bei der Rally660 Seriennocke dagegen, wird sie in einen 640er Motor eingebaut, soll man das laut KTM machen. Da sinds allerdings vier und zwei Zähne."

Also so wie ich das sehe, kam seitens KTM wohl irgendwann mal die Anweisung, dass wenn man eine MSP3 Nockenwelle (=original Nockenwelle der 660 Rallye mit 80mm Hub) in einen 640/625 Motor mit 78mm Hub einbaut, dass man dann die Nockenwelle um 4,7° Richtung Spät eingraden muss damit die Steuerzeiten wieder passen.

Ich glaube diese Anweisung dürfte im Laufe der Zeit immer wieder mal falsch interpretiert worden sein, und so hat sich dann jeder mal daran versucht seine Nockenwellen umzugraden, ohne den eigentlichen Sinn dahinter zu verstehen, was KTM ursprünglich damit eigentlich aussagen wollte.
Nämlich dass man eine Nockenwelle aus einem 80mm Hub Motor nicht einfach in einen 78mm Hub Motor einbauen kann (bzw. auch nicht umgekehrt), ohne dass man die Steuerzeiten durch neu eingraden wieder richtig stellt.

 

[Rapakon]

Angaben in der Teileliste der 660er Rallye 2000 mit 249/1

 

[frettchenmann]

@**EVIL**
Wie haben die 249/1 in unseren 693 nicht nach hinten gestellt
Also 4 aussen und 2 innen.

 

[**EVIL**]

Genau nach den Markierungen eingebaut

 

[Weity1980]

Hat die 249/1, bzw. auch alle anderen OEM Nockenwellen, diese beiden Markierungen (Punkt und Strich) nicht eh schon ab Werk eingeschlagen?
Sorry die blöde Frage, aber ich hatte noch keine LC4 Nockenwelle in der Hand.

Eigentlich würde ich meinen dass KTM sämtliche Nockenwellen mit diesen beiden Markierungen bereits ab Werk ausgeliefert haben sollte, oder haben sie das nicht?

 

[Spongebob]

Auf den NW ist immer eine Markierung. Aber eben nur eine.

 

[Weity1980]

Ok gut, das erklärt dann natürlich einiges.
Das ist aber m.E.n dann aber eigentlich ziemlicher Shit von KTM und dann war es vielleicht ganz gut, dass wir dieses Thema jetzt mal behandelt haben.

Vorallem denk ich mir, woher soll man denn, vorallem bei Nockenwellen aus dem Zubehör, eigentlich wissen für welchen Motor sie ursprünglich gefertigt wurden?

Wenn ich jetzt eine x-beliebige Nockenwelle in die Hand bekomme, woher weiß ich ob die Markierung für einen 78mm Hub Motor gilt, oder für einen 80mm Hub Motor?

 

[klx]

Hat die 620 sogar nicht nur 76mm Hub? Und 612, 625 haben die 78?

 

[Weity1980]

Hat die 620 sogar nicht nur 76mm Hub? Und 612, 625 haben die 78?

Da wirds dann jetzt aber schön langsam zum Würfelpoker wie ihr eure Nockenwelle eingradet und da bin ich jetzt dann auch raus