693 LC4 Projekt

Mit welcher Drehzahl machst du deine Drucktests?
 
Ich nehme mal an, daß deine Primärübersetzung noch 81/30 also 2,7 ist?

Hat das Zahnrad deiner Pumpe noch die 31 Zähne oder doch schon die neuen 26?

Jetzt bräuchten wir noch die Zähnezahl des Zahnrades hinten auf dem Kupplungskorb.

Dann könnten wir mal rechnen. :)
 
Jawoll die pumpe hat die 31 Zähne.

Ich schaue morgen früh Mal nach wie viel Zähne die Kupplung an der Stelle hat.

Dann bin ich Mal gespannt.
 
ktmfreak123 schrieb:
Ich nehme mal an, daß deine Primärübersetzung noch 81/30 also 2,7 ist?

Hat das Zahnrad deiner Pumpe noch die 31 Zähne oder doch schon die neuen 26?

Jetzt bräuchten wir noch die Zähnezahl des Zahnrades hinten auf dem Kupplungskorb.

Dann könnten wir mal rechnen. :)
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Also das kleine Zahnrad an der Kupplung was die Ölpumpen antreibt hat 22 zähne
 
Bei einer Motordrehzahl von 1000 U/min dreht die Ölpumpe 263 mal.
Für höhere Drehzahlen multiplizierst du mit (2-6 für 2000-6000), die Hardcorefraktion auch gerne mit 8.

Subjektiv kommt mir das jetzt etwas wenig vor, daher schreibe ich mal die Daten und den Rechenweg mit auf.
Vielleicht habe ich ja etwas übersehen?

Daten:
Zähnezahl vom Zahnrad auf der KW: Zkw = 30
Zähnezahl vom grossen Zahnrad auf dem Kupplungskorb: Zkkgr = 81
Zähnezahl vom kleinen Zahnrad auf dem Kupplungskorb: Zkkkl = 22
Zähnezahl auf dem Ölpumpenrad Zölp = 31

Es gelten die Zusammenhänge (Quelle ist das "Tabellenbuch Kraftfahrzeugtechnik" (siehe Anhang)):

Übersetzung I = ANtriebsdrehzahl Nan / ABtriebsdrehzahl Nab
Übersetzung I = Zähnezahl ABtrieb / Zähnezahl ANtrieb
Nan * Zan = Nab * Zab

1) Übergang KW - Getriebeeingangswelle (Kupplungskorb)
Ipri = Zab / Zan = 81/30 = 2,7 Info: Übersetzungen > 1 sind Übersetzungen ins langsame (also Untersetzungen)

2) Übergang Getriebeeingangswelle - Ölpumpe
Iölp = Zab / Zan = 31 / 22 = 1,4

3) Gesamtübersetzung
Iges = Ipri * Iölp = 2,7 * 1,4 = 3,8

4) Drehzahlverhältnis:
Nab = Nan / Iges = 1000 U/min (Motor) / 3,8 = 263 1/min (Ölpumpe)

Tabbuch-Kfz-Technik-S54.jpg

Tabbuch-Kfz-Technik-S55.jpg
 
ktmfreak123 schrieb:
Bei einer Motordrehzahl von 1000 U/min dreht die Ölpumpe 263 mal.
Für höhere Drehzahlen multiplizierst du mit (2-6 für 2000-6000), die Hardcorefraktion auch gerne mit 8.

Subjektiv kommt mir das jetzt etwas wenig vor, daher schreibe ich mal die Daten und den Rechenweg mit auf.
Vielleicht habe ich ja etwas übersehen?

Daten:
Zähnezahl vom Zahnrad auf der KW: Zkw = 30
Zähnezahl vom grossen Zahnrad auf dem Kupplungskorb: Zkkgr = 81
Zähnezahl vom kleinen Zahnrad auf dem Kupplungskorb: Zkkkl = 22
Zähnezahl auf dem Ölpumpenrad Zölp = 31

Es gelten die Zusammenhänge (Quelle ist das "Tabellenbuch Kraftfahrzeugtechnik" (siehe Anhang)):

Übersetzung I = ANtriebsdrehzahl Nan / ABtriebsdrehzahl Nab
Übersetzung I = Zähnezahl ABtrieb / Zähnezahl ANtrieb
Nan * Zan = Nab * Zab

1) Übergang KW - Getriebeeingangswelle (Kupplungskorb)
Ipri = Zab / Zan = 81/30 = 2,7 Info: Übersetzungen > 1 sind Übersetzungen ins langsame (also Untersetzungen)

2) Übergang Getriebeeingangswelle - Ölpumpe
Iölp = Zab / Zan = 31 / 22 = 1,4

3) Gesamtübersetzung
Iges = Ipri * Iölp = 2,7 * 1,4 = 3,8

4) Drehzahlverhältnis:
Nab = Nan / Iges = 1000 U/min (Motor) / 3,8 = 263 1/min (Ölpumpe)

Anhang anzeigen 73447

Anhang anzeigen 73448
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Ob du was übersehen hast kann ich dir jetzt nicht sagen.

Aber super das du es Mal durch rechnest .

Aber 263 U/min hört sich echt wenig an
Also das Zahnrad der Ölpumpe?

Der Rotor von der Ölpumpe ist ja nochmal kleiner als das Zahnrad, normal muss der sich dann schneller drehen oder ?
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,

also nach meiner Meinung sind sowohl diese Berechnung als auch das Ergebnis korrekt.
 
Zuletzt bearbeitet:
**EVIL** schrieb:
Ob du was übersehen hast kann ich dir jetzt nicht sagen.

Aber super das du es Mal durch rechnest .

Aber 263 U/min hört sich echt wenig an
Also das Zahnrad der Ölpumpe?

Der Rotor von der Ölpumpe ist ja nochmal kleiner als das Zahnrad, normal muss der sie dann schneller drehen oder ?
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Habs jetzt nicht nachgerechnet aber grob überschlagen paßt die Drehzahl der
Ölpumpe.
Der LC4 Motor hat keine Gleitlager die Drucköl benötigen.
 
Meiner Meinung nach hast du hier einen Fehler:
Zähnezahl vom kleinen Zahnrad auf dem Kupplungskorb: Zkkkl = 22 => lt. Handbuch 31Z
Zähnezahl auf dem Ölpumpenrad Zölp = 31 => lt. Handbuch 26Z (bei 625/640)

=> 2) Übergang Getriebeeingangswelle - Ölpumpe: Iölp = Zab / Zan = 26 / 31 = 0.84 heißen?
=> 3) Gesamtübersetzung: Iges = Ipri * Iölp = 2,7 * 0.84 = 2.27
=> 4) Drehzahlverhältnis: Nab = Nan / Iges = 1000 U/min (Motor) / 2.27 = 440 1/min (Ölpumpe)

Geht man von den 22 Zähne aus, sind es bei 1000 U/min / (2.7 * 22/31) = 520 U/min
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,
lustig, evil schreibt ja selbst von 22 Zähnen am Kupplungskorb und 31 an der Ölpumpe.
 
Eben noch mal recherchiert. Lt. Bild im Netz sind es wirklich 22 Zähne am Kupplungskorb. Lt. meinen ET-Katalogen (2003, 2005) sind es 26 Zähne an der Ölpumpe. Es kann aber natürlich sein, dass KTM da was geändert hat. Von daher meinen vorherigen Post (#270)ignorieren.
 
Spongebob schrieb:
Eben noch mal recherchiert. Lt. Bild im Netz sind es wirklich 22 Zähne am Kupplungskorb. Lt. meinen ET-Katalogen (2003, 2005) sind es 26 Zähne an der Ölpumpe. Es kann aber natürlich sein, dass KTM da was geändert hat. Von daher meinen vorherigen Post (#270)ignorieren.
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Vor 2003 hat die obere Ölpumpe 26 Zähne und die untere Ölpumpe hat 31 zähne
 
Also Bj 2002 640 er Motor , definitiv 26 Zähne bei beiden Ölpumpen.

Mfg. Rüdiger
Edit auch der 660er Motor 2002 hat laut Spare Parts Finder beide Pumpen mit 26 Zähnen.
welches Baujahr hat dein Motorgehäuse und wieviel Hubraum ursprünglich?
620er Baujahr 2001 hatte ein Zahnrad mit 31 Zänen bei gleichen Pumpen.
 
Zuletzt bearbeitet:
lc4-26 schrieb:
Also Bj 2002 640 er Motor , definitiv 26 Zähne bei beiden Ölpumpen.

Mfg. Rüdiger
Edit auch der 660er Motor 2002 hat laut Spare Parts Finder beide Pumpen mit 26 Zähnen.
welches Baujahr hat dein Motorgehäuse und wieviel Hubraum ursprünglich?
620er Baujahr 2001 hatte ein Zahnrad mit 31 Zänen bei gleichen Pumpen.
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Also mein Gehäuse kommt von einer 2001er 640er.
Hubraum 625.

Mein 1999 640er Motor hat auch das 31er pumpenrad.

Dann wurde das 2002 schon geändert.
 
Das bedeutet doch das die Gehäuse mit 31er Zahnrad automatisch weniger Druck (Öl) bei gleicher Drehzahl der Kurbelwelle erzeugen.
In deinem Falle ist es also schon fast anzuraten die dicke Pumpe zu verbauen wenn möglich.

Mfg. Rüdiger (Oder irre ich mich?)
 
Ja das denke ich auch .

Was mich halt immernoch interessiert
Ob der Frauenschuh auch eine größere pumpe verbaut.

Die ölspritzdüse auf dem Bild ist auf jedenfall größer als eine 100er Düse müsste ja schon eine 150er sein.
b88d32e6fd14f70dc7b789e1c4591884.jpg
 
Hey,

für die Racing Modelle gibt es bei Ihm spezielle Ölpumpen (größer). Sieht man im Racing Bereich auf der Homepage.
Ich schätze es gibt auch andere für die LC4 Modelle.. aber schätzen ist natürlich nicht das Gleiche wie es genau zu wissen...

Gruß Dirk
 
diese Ölpumpen bietet er aber nur bei der EXC / SX an

Screenshot36.jpgScreenshot37.jpg,

bei der LC 4 hingegen nicht.
 
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